Над его проектированием работало 27 научно-исследовательских и проектных организаций. Генеральным проектировщиком стал институт ЦНИИЭП жилища, который вкупе с другими институтами приступил к разработке проекта застройки нового жилого района города Тольятти. Проект застройки впоследствии был отмечен вручением авторской группе архитекторов 5 ноября 1973 года Государственной премией, что подтвердило государственную значимость возводимого Нового города. Разработка Генерального плана велась с учетом новейших теоретических положений в области градостроительства. Руководствуясь теорией функциональных зон, архитекторы-проектировщики сразу выделили в Новом городе 4 планировочных района, два из которых предназначены преимущественно для рабочих и специалистов автомобильного завода, третий (восточный) – для трудящихся предприятий существующей части города, четвертый – резервный. Четкое определение зон позволило определить застройку нового района в две очереди, что позволило ускорить возведения жилья и объектов соцкультбыта. На первом этапе, в 1968 году, была провозглашена массовая застройка жилого района. На этом этапе для возведения жилья и объектов соцкультбыта Автограда были призваны военно-строительные отряды. Большой вклад в жилищное и культурно-бытовое строительство Автозаводского района внесли “вазовцы”. Это приехавшие из 28 областей, краев и республик Советского Союза молодые люди, комсомольцы – будущие работники Волжского автомобильного завода, профессиональная деятельность которых, как правило, не была связана со строительством. Целыми специализированными подразделениями им надолго приходилось переквалифицироваться в строителей. Обучение возведению крупнопанельных домов проводилось прямо на рабочих местах. Для этого из Москвы в Тольятти были направлены 400 квалифицированных рабочих. На сооружениях жилого комплекса и социальных, культурных и бытовых учреждений использовались также и московские строительные материалы. Мосгорисполком должен был ежегодно в 1968-1970 годах поставлять комплектно по 100 тысяч кв.м сборных жилых домов, а также обеспечить их монтаж. Столичными строителями был полностью построен 7 квартал, получивший затем в просторечье название “Московский”. Общий объем жилой площади, возведенной москвичами в Автограде, к 1972 году составил 320 тысяч кв.м. За хорошее качество строителей Главмосстроя наградили грамотой Тольяттинского горкома КПСС и горисполкома. Фундамент первого дома в Новом городе заложили еще в 1967 году. 31 октября бригада “Жилстроя” № 1 под руководством Валентина Павлова провели закладку фундамента первого дома со строительным индексом 1-Д (ныне это дом по ул. Свердлова, 37) в первом квартале будущего Автозаводского района города Тольятти. Символичным моментом стало послание к жителям города 2017 года, помещенное в стальную капсулу и уложенное Героем Социалистического Труда Марфой Трофимовной Шубиной в фундамент дома. В 1969 году уже был сдан к заселению первый дом №101 в новом районе города Тольятти (ныне №63 по ул. Дзержинского) во втором квартале. В этом же году в первом квартале сдан в эксплуатацию первый торговый центр. В 1969 году вводятся в действие первая школа по экспериментальному проекту на 2352 учащихся. Кварталы оснащали детскими оборудованными площадками. Тем самым соблюдался комплексный подход к одновременному возведению жилья и объектов соцкультбыта. Автоград планировалось сделать центром города Тольятти. На центральной площади предполагалось создать культурный комплекс: воздвигнуть памятник В.И. Ленину, поставить 20 этажный Дом Советов (универсальный концертный зал на 2,5 тысячи мест), Дворец культуры Волжского автомобильного завода на 1500 человек и библиотека на 300 тысяч томов, Дворец бракосочетания, торговый центр «Русь». Кроме того, в состав общегородского центра был запроектирован стадион на 10 тысяч жителей (с перспективой на 40 тысяч зрителей) “Торпедо”, спортивный центр на 60 тысяч человек, площадью 46-50 га, дополняемый велотреком, автомотодром, ипподромом; универсальное спортивное здание с бассейном “Олимп” (1985), Дворец спорта “Волгарь”; завершала композицию 23-х этажная гостиница. В действительности не все удалось воплотить. Пространство, где должны были возвышаться Дом Советов и памятник В.И. Ленину, и сегодня остается незаполненным, что создает незавершенный вид центрального комплекса. Несмотря на это, некоторые здания, размещенные на территории Автограда, вызывают уважение: крупнейший в области кинотеатр “Сатурн” на 1200 посадочных мест, колхозный рынок “Пирамида” на 250 рабочих мест, Медгородок (комплекс медицинских учреждений). Специализация Автограда, как центра легкового автомобилестроения, способствовала созданию крупных магистралей с расчетом проходимости от 4 до 6 тысяч автомашин в час в одном направлении. Продольные и перпендикулярные магистрали составляют основу Автозаводского района: первые соединяют основные районы города и идут параллельно берегу реки Волги, вторые связывают жилые районы с промышленной зоной и рекой. Жилые кварталы пересекают пешеходные бульвары, проложенные по направлениям, наиболее удобным для жителей. Такое решение позволило применить для магистралей и их пересечений современные инженерные методы организации развязок и переходов и создать условия для непрерывного движения транспорта. Основной территориальной единицей являются укрупненные жилые кварталы. Такая система позволяет благоустроить кварталы и удовлетворить все возможные потребности его население, а это в среднем 25-30 тысяч человек. Практически каждый квартал Автограда имеет скверы и бульвары шириной около 100 метров. Ломанная линия бульваров делит территорию кварталов на две части. Бульвары первых кварталов оснащены изящными скамейками, лавочками, урнами, а также детскими площадками с различными турникетами. Это вносит разнообразие в момент отдыха на свежем воздухе. Но в дальнейшем в связи с постепенным сокращением финансирования бульвары становятся менее благоустроенными, а затем просто ограничиваются кладкой бетонных плит. Жилая застройка проведена домами самой различной конфигурации и высоты. В первых кварталах застройка состояла в основном из пятиэтажных домов. Затем основными стали 9-ти этажные дома, которые дополнялись 12-ти и 16-ти этажные. Девятиэтажные панельные дома оборудовались лифтами, мусоропроводами. Для благоустройства квартир применяли встроенную мебель, электрические плиты. Автоград был вторым в Советском Союзе после Зеленограда городом, где дома подготавливали под электроплиты. Отличительной особенностью жилого комплекса Автограда является его цветовое оформление: преобладание белого цвета, со светлыми или темными небольшими по размерам вставками. При внешнем облагораживании жилых домов использовали цветную глазурованную и метлахскую чехословацкую плитку. В отделке объектов соцкультбыта применялся гранит, мрамор, известняк, травертин, акмигран декоративная штукатурка, фундамент отделывался плиткой “кабанчик”. Все это призвано было разнообразить внешний облик жилых массивов и в целом “Нового” города. Важным моментом в жизни квартала играет не только создающий уют внешний облик, но и комфортность в виде учета факторов микроклимата. Это требует создание полузамкнутого пространства от сильных южных и юго-западных ветров. Функцию противоветровых барьеров выполняют многоэтажные дома. Возведение их в широтном направлении создает полузамкнутые дворы, что спасает от сильных буранов зимой и суховеев летом. Для максимального обеспечения социальными, культурными и бытовыми объектами предусмотрены жилые здания со встроенно-пристроенными учреждениями обслуживания, что также придает городу цельность и выразительность. Особое место в городском пространстве занимают специализированные, облагороженные растительностью и малыми архитектурными формами места отдыха и культуры – городские парки. В Автозаводском районе существует три парка. Самый первый – на берегу Куйбышевского водохранилища, который был заложен 27 октября 1968 года на воскреснике комсомольцами. Но сегодня он больше напоминает лес. В Парке Победы располагается мемориал “Подвигу народа вечная слава”. Детский парк разместился около торгового центра «Русь». В парке располагаются несколько водоемов и городок аттракционов. Озеленение в широких масштабах проводится с 1969 года. Количество деревьев в среднем составляет 80-100 на один гектар, и насчитывает в среднем 22,2 кв.м зеленых насаждений на одного жителя, что приравнивает город к курортному городу. Породы засаживаемых деревьев разнообразны: липа мелколистная, клен Гиннала, непылящие тополя – советский, пионер, берлинский, петровский; береза бородавчатая, ясень зеленый, яблоня сибирская, черемуха Маака, кизильник блестящий, различные боярышники, спиреи, шиповники, дерен белый, ирга канадская, каштан, вяз обыкновенный, сирени, лох узколистый. Приезжие г. Тольятти называли зеленым, цветущим. Своими озелененными площадками город поражает и сегодня. Сооружение нового жилого района г. Тольятти проводилось с учетом его предназначения – автомобильная столица. Естественно, что при этом наиболее распространенным видом транспорта Автограда был автомобильный. Предполагалось, что к концу 70-х годов ХХ века каждый житель города Тольятти будет иметь личный автомобиль. В результате легковая машина должна была стать для тольяттинца не роскошью, а необходимым средством передвижения. В связи с этим планирование и проектирование внутренней транспортной сети Нового города строилось на новейших подходах, с расчетом на массовое скоростное движение и стремительное увеличение численности транспорта. Внутренний транспорт Автозаводского района, как и города в целом состоит из автомобильного, автобусного и троллейбусного сообщения. Магистрали составили основной костяк транспортной сети города. Всего было проложено 4 главные скоростные дороги, которые соединяют отдельные части города между собой и внешними транспортными линиями. Дополняет сеть скоростных дорог взаимосвязанная система магистральных улиц городского и районного значения, пропускная способность которых составляет 4 тысячи автомашин в час в одном направлении. Пропускная способность скоростных дорог составляет 6 тысяч автомашин в час в одном направлении. Это дает возможность избежать пробок на дорогах и обеспечить бесперебойное движение автомобилей, общественного транспорта. В результате такая система дорог стала важным отличительным признаком Автограда от Центрального и Комсомольского районов города с их небольшими шоссейными дорогами, нерассчитанными на большой поток машин. Но в настоящее время и “новогородская” система дорог не справляется со значительно возросшей численностью автомобилей. Это проблема остро стоит и требует разрешение с учетом новых технологических и технических возможностей. Последним шагом в формировании города в административном плане, определившем его современный облик, было образование трех районов: Центрального, Комсомольского и Автозаводского в марте 1972 года. К тому же коренным образом изменилось положение Автограда. С этого момента он приобрел статус самостоятельного района с характерной для него управленческой структурой. Население Автозаводского района в 1972 году составило 118 тысяч жителей, 3 млн. кв.м жилищного фонда, 10 общеобразовательных школ, 16 детских садов, 6 торговых центров. На конец 1975 года в Автограде насчитывалось 16 общеобразовательных школ, 32 детских дошкольных учреждения; открыты магазины, ресторан “ С 1974 года действует крупный спортивный стадион “Торпедо”. В настоящее время Автоград представляет собой самостоятельный район города, с самодостаточными кварталами. Это самый многочисленный, здесь проживает 2/3 городского населения, из трех районов Тольятти.
Краеведческий музей города Тольятти: Сергеева Виктория Михайловна : +7(8482) 481-070 e-mail:serjiov@rambler.ru
|