Начиная с конца 70-х годов потребность в большей экономии топлива, более чистых выбросах и продолжающемся развитии стилей вождения привела к тому, что современные автомобили почти полностью управляются компьютером.

Каждая отдельная система в автомобиле контролируется датчиками, связанными с бортовым компьютером, и этот компьютер, в свою очередь, управляет этими системами через различные модули управления.

Трансмиссия, дифференциалы и раздаточная коробка (в случае 4-х или полноприводного) каким-либо образом управляются одним или несколькими модулями управления. И когда у этих компонентов трансмиссии возникают проблемы, часто виноват один из этих электронных компонентов.

Общие проблемы ЭБУ

С дополнительной сложностью конструкции АКПП возрастает и вероятность неисправности электронного блока управления (ЭБУ). Часто то, что может показаться проблемой вариатора, на самом деле является неисправным датчиком или модулем управления. В некоторых случаях ремонт может включать замену относительно недорогой детали. В других случаях небольшая проблема с датчиком или соленоидом может включать замену всего блока, такого как TEHCM или мехатроника, оба из которых расположены внутри самой трансмиссии и часто требуют ее снятия, чтобы заменить блок.

За последние 20 лет у некоторых автомобилей чаще всего возникали проблемы с электронными системами управления. Давайте рассмотрим примеры транспортных средств, которые известны своими проблемами с этими устройствами.

Toyota Rav4 2001-2004 годов известна своими проблемами с блоками управления двигателем. Неспособность блока управления Toyota передавать правильные команды на переключение передач вызывает чрезмерный нагрев и преждевременный износ автоматической трансмиссии, что приводит к резкому или неустойчивому переключению, периодическим скачкам между передачами, плохому ускорению и даже сбоям в работе АКПП, если их не контролировать. К сожалению, ремонт АКПП Toyota может обойтись очень дорого, особенно если требуется замена и ECM, и самой трансмиссии.

У Jeep Wranglers 2005-2006 годов есть хорошо известные проблемы с их PCM. Владельцы этой модели жаловались на остановку двигателя, пропуски зажигания в двигателе и даже ложные коды ошибок в результате плохого PCM. По мере того, как эти автомобили стареют, поиск PCM на замену становится все труднее. Дилеры перестают их продавать, а производители запчастей не всегда предлагают аналоги. Покупка бывшего в употреблении PCM также представляет собой проблему, поскольку невозможно точно узнать, работает ли устройство, пока вы не установите его на свой автомобиль. Кроме того, многие из этих устройств требуют перепрограммирования, что увеличивает стоимость устройства, которое может работать или не работать после установки.

Блок TEHCM, который GM использует в трансмиссиях 6T70 и 6T75 для переднеприводных автомобилей, также известен своими проблемами. В этом случае внутри самого TEHCM размещены 4 соленоида высокого давления. Эти соленоиды могут быть повреждены мусором из трансмиссионной жидкости и начать работать со сбоями. В старых моделях «роботов» типа DSG 6 замена соленоида - это относительно недорогой ремонт. К сожалению, в новой конструкции необходимо менять весь TEHCM, поэтому стоимость ремонта ДСГ может превысить 100 т. руб.

Обращайтесь только к экспертам

В отличие от дилерских центров или многих независимых ремонтных мастерских широкого профиля, специалисты по ремонту АКПП обучены устранять проблемы, связанные с автоматической трансмиссией автомобиля, и владеют этими навыками в совершенстве.