По местным салонам, торгующим вазовской продукцией, мы отправились с мыслью, что АВТОВАЗ, похоже, разработал наконец-то продукт, который способен привести к компромиссу между желанием ездить на качественном автомобиле и не отдавать за это по кредиту половину средней по региону зарплаты, составляющей около 24 тысяч рублей.

По всем расчетам выходило, что продав Приору с пробегом 100 тысяч километров за 230 тысяч рублей, нужно будет доплатить еще минимум 270 тысяч рублей, не считая процентов по кредиту, КАСКо и прочего. При этом мы, напомню, получаем, ту же Киа Рио, с кондиционером и кучей других прелестей, которые могут растрогать только девочек. К примеру, лампа для чтения, подсветка клавиш передних электростеклоподъемников, черная окантовка фар головного света — все это в самой дешевой комплектации Comfort. Кстати, литые диски можно получить только в люксовой версии. Согласитесь, что штамповка - это уже не камильфо, если вы не хотите, чтобы окружающие видели, как вы отчаянно экономите. Все же эти приятные мелочи, которые преподносят в прайсах как преимущество, безусловно, вещи приятные, но мы сейчас не об этом. Мы-то хотим иномарку с претензией на достаток, кондиционером, встроенной магнитолой, чтобы не таскать с собой съемную панель и не хотим при этом остаться «без порток, но в шляпе».

Чтобы избавить потребителя от утомительной агитации в каждом салоне иномарок, отметим, что цены и комплектации на Хендай Солярис, Шевролет Авео, Рено Сандеро Степвей в сравнении с Киа Рио, конечно, различаются. Но не настолько, что бы из-за этого менять одно на другое. Выбор иномарки из такого ассортимента скорее дело вкуса. Поэтому стоит ли тратить время, мотаясь по салонам, еще вопрос. К тому же обаяние менеджеров, которые продадут вам иностранный автомобиль, как вы и сами понимаете, закончится на первом же ТО. Дальше все улыбки только за деньги.

Вот с такими доводами мы и пришли к местным до боли знакомым продавцам новой «русской иномарки». Калиной в настоящее время забит под завязку не только трек АВТОВАЗа. В салонах она так же заполонила склады, и мы были уверены, что нас встретят с распростертыми объятиями. Однако в «Факте» нас записали в какую-то мифическую очередь желающих пройти тест-драйв этого автомобиля. Мы были обескуражены, так как во всех салонах иномарок, кроме Рено, нам сразу же выдали автомобили, а в некоторых проводили на склад, чтобы мы могли выбрать цвет и т. п.. Пока мы приходили в себя от такого прохладного приема, через забор разглядели новенькие Калины во всех цветах и ракурсах. Внешне она, конечно, не добавляет своему обладателю пафоса, но смотрится вполне современно. Решетка радиатора, вытянутая как рот блондинки, которой предложили шубу из кролика, можно списать на некий тренд Lada X-Ray. Хотя такой рестайлинг сразу вызывает ощущение, что это понты для бедных, но нам не до жиру и чего уж тут капризничать. Скрашивает эти чувства ассортимент цветов. Они настолько хороши, что на дороге Калина и впрямь начинает напоминать иномарку.

Взбодрившись у «Факта» первыми впечатлениями, мы приехали в «Рону». Зашли в салон, где нас встретили с таким видом, будто мы еще за прошлый автомобиль задолжали. Однако это не помешало нам разглядеть интерьер Калины. В салоне она смотрится приличным автомобилем, если не забывать о ее цене. Изменения очевидны. Темный пластик, темная обивка сидений; линии внутренней отделки стали более плавными. Как-то нелепо выдается навигатор, расположенный наверху панели, но это уже каприз. Магнитола тоже не блещет изяществом, но она встроена и на том спасибо.

Пока ничто не указывало на то, что мы зря обратили внимание на Калину. Осталось прокатиться и оценить все остальные нововведения, о которых уже столько написано: новую коробку передач, якобы похожую на трансмиссии немецких машин; новый рулевой механизм с «жестким креплением», систему стабилизации (ESC), новый мощный двигатель и т. д..

Полные надежд мы обращаемся к менеджерам «Роны» и слышим: - сегодня у нас нет тест-драйва Калины, потому что нет соответствующих погодных условий (шел дождь). Позвоните нам заранее, мы вас запишем. У нас даже не попросили контакты! Определенно на Калину ажиотаж, - говорим мы друг другу и едем в автоцентр «Жигули», тем более, что брать будем все равно у них по расценкам «специально для вазовцев», а это минимум на 30 тысяч дешевле.

В «Жигулях» нас встречают бодрее, хотя узнав, что мы с АВТОВАЗа, скисают и предоставляют нам самим разбираться с выбором. Мы обращаем внимание на Калину-универсал, так как хотим автомобиль визуально приближенный, хотя бы к Приоре. Поставим 16 дюймовые колеса, колесные арки это позволяют, поднимем ей зад, как и у Приоры, и получим нормального размера авто, - думаем мы. Ощущение облома начинаем возникать, когда пытаемся закрыть заднюю дверь универсала. Она хлопает и не закрывается. Смотрим, что не так и слышим объяснение менеджера – мол, здесь просто резинка еще не притерлась. Мы разглядываем эту резинку и понимаем, что она и не притрется. Она вообще еле держится и дверь, похоже, не отрегулирована. Вот он ВАЗ, в своих традициях! - мы начинаем скисать, но хэтчбэк на тест-драйв все же берем.

Нас сопровождает очень неразговорчивый менеджер. Парень явно хочет назад в салон и не хочет отвечать за качество продукта. Ехать можно только до ближайшего кольца — инструкция. Нам это не нравится, потому что по идеальной дороге любой рыдван способен проехать без шума. Что бы проверить комфорт и шумоизоляцию, нужно как минимум проехать по Коммунальной. Ладно, посмотрим так.

Мой друг садится за руль ( автомобиль у нас с коробкой «автомат»), я располагаюсь сзади. Почти сразу все мы слышим, что у машины что-то гремит сзади слева. Менеджер напрягается, он не знает, что так отчаянно гремит и только пожимает плечами. Вот вам и хваленый кузов Калины, который меньше гремит, чем Приора. Все у кого был хэтчбэк Приора, знают, что шум задней полки у нее практически не лечится. Здесь то же самое. И, знаете, для презентационного автомобиля — это слишком...

Водитель обращает внимание на расход бензина — 15 литров на 100 км\ч. Проще купить Шевролет Нива в таком случае! Хотя бы ям на дорогах можно не бояться. Менеджер просыпается и сообщает, цитируем: «не обращайте внимания, все же по-разному водят, вот расход и прыгает».

«Еще один кружок» мы не поехали. Зачем? Нам и так все ясно.

Мой друг в шоке. «Слушай, - говорит он. - Так у нее и коробка шумит. Она с иномарками даже близко не конкурирует. Про шумоизоляцию я вообще молчу! К тому же она тормозит при разгоне, может, поэтому расход топлива такой? Я не знаю, как она будет себя вести на трассе, но чего-то нового я для себя не нашел».

От себя я добавлю, что тоже успела оценить, так называемый улучшенный комфорт. Темная обивка сидений, которая в салоне выглядела вполне прилично, в эксплуатации станет настоящим кошмаром. Она, похожа на дешевые женские колготки и собирает, судя по всему, весь мусор. Все остальное: дешевый пластик, ручки «под хром» и прочие усовершенствованные детали может и добавляют новизны и ощущения, что вазовцы поработали, но на этом весь позитив заканчивается.

Как прагматикам, нам ясно, что ввязываться в долгосрочный кредит не только авантюра, но и просто распространенная в наше время глупость, по поводу которой есть бородатый анекдот. Сегодня крутая иномарка показывает не то, сколько мужчина может, а то, сколько он должен. При этом очевидно, что Калина как «русская иномарка» - это миф. Чтобы окончательно похоронить свои надежды на АВТОВАЗ, мы решили сделать последний шаг и попробовать новую Приору. Если и она разочарует, сдадимся иностранцам.