Положение тольяттинского автопроизводителя далеко от идеального: продажи на российском рынке восстанавливаются медленно, а экспорт в 2016-м рухнул из-за введения Казахстаном утильсбора. "Лента.Ру" побеседовала с президентом «АвтоВАЗа» Николя Мором о стратегии по продвижению Lada за рубежом, модернизации внедорожника 4Х4 и роли женщин на предприятии.

Мор: С точки зрения стратегии лучше сохранять баланс рисков на экспортном и внутреннем рынках. По итогам прошлого года видно, что продажи в России практически в десять раз превышают экспортные. В советское время это соотношение было примерно два к одному. Таким образом, нам нужно оба эти направления развивать. Мы верим, что российский рынок однажды восстановится и на нем будет продаваться 2,7-2,8 миллиона машин в год (в прошлом году продано 1,4 миллиона — прим.). Россия — очень большая страна, но уровень автомобилизации все еще не дотягивает до уровня Восточной Европы: 290 автомобилей на тысячу жителей против 400 машин в Чехии или Польше, например. Географические масштабы не позволяют людям пользоваться только общественным транспортом, особенно в некоторых регионах. Кроме того, возраст почти половины машин в России превышает десять лет. Все это создает потенциал для увеличения числа легковых автомобилей и продаж. Я знаю, что россияне разбираются в машинах и умеют их сами ремонтировать, особенно «Жигули». Но этому рано или поздно придет конец, поскольку ни одна машина не может эксплуатироваться вечно. При этом структура российского рынка, безусловно, будет меняться — станет больше внедорожников и кроссоверов.

Мор: Для российского потребителя приобретение отечественного автомобиля, выпущенного россиянами на своем заводе, должно стать дополнительной мотивацией. Конечно, если эта машина будет достойного качества. Я часто привожу пример Румынии, где я возглавлял Dacia. За 15 лет нам удалось вывести Dacia на вторую строчку в рейтинге доверия потребителей. И мы были очень близки к первому номеру — Volkswagen. Конечно, пока Lada далека от второй позиции. Но уверен, что в России мы сможем добиться такого же доверия к бренду, как к маркам Hyundai и Kia. Конечно, на это потребуется время — примерно пять лет, чтобы войти в первую пятерку.

Мор: Как мы уже говорили, в краткосрочной перспективе он должен вырасти на 50 процентов. Конечно, важнейшим рынком для нас является Казахстан. Уверен, что мы нарастим объемы продаж в Казахстане в 2017 году благодаря локальному производству практически всей линейки моделей. Есть еще Белоруссия, где мы пока далеки от той доли, которая должна быть у Lada. На днях мы начнем продавать автомобиль Vesta экологического стандарта Евро-6 в Германии. Для нас — это важный тест на то, как отреагируют потребители и СМИ самого требовательного европейского рынка на эту машину. Объемы продаж в чуть более дальней перспективе прогнозировать трудно из-за новых экологических требований, которые вступят в силу в ЕС в начале 2020-х. С двигателями, установленными сегодня на Lada, трудно будет их соблюдать. Входа всего два — дизельный либо гибридный двигатель. Даже несмотря на негативное влияние «дизельгейта», дизельные силовые установки остаются очень хорошей технологией.

Мор: Мы прорабатываем разные варианты для того, чтобы соответствовать европейским экологическим нормам. Однако окончательного решения еще нет. В то же время хочу напомнить, что Евро-7 начнет действовать в ЕС уже в 2022-2023 годах. Европейский рынок становится очень жестким в плане экологического законодательства. Поэтому с точки зрения объемов продаж придется осваивать другие регионы, например Ближний Восток. У нас был пилотный эксперимент в Ливане в 2016 году, оказавшийся успешным — мы продали почти тысячу машин. Этот опыт может быть расширен и на другие регионы: Африку, Центральную и Латинскую Америку.

Мор: Во-первых, Казахстан граничит с Китаем и имеет хорошие политические связи с этой страной, торговые коридоры идут из КНР через Казахстан в Европу. Не нужно забывать и о казахстанской диаспоре в Китае. Поэтому это естественно, что расположенное в приграничном регионе предприятие поставляет машины в КНР. В основном речь идет о Lada 4X4. И даже с учетом таможенных пошлин и других платежей этот внедорожник остается конкурентоспособным на китайском рынке. Договор с «БИПЭК–Авто» не предусматривает ограничений экспорта Lada в эту страну.

Мор: Даже сегодня 4X4, созданный 40 лет назад Петром Прусовым, обладает потрясающими характеристиками по проходимости. В мире есть только два таких автомобиля — Lada 4X4 и Land Rover Defender. Это достоинство нужно сохранить в нынешнем виде, улучшая компоновку в следующем поколении, над которым мы сейчас работаем.

Мор: Стиль Х, введенный начиная с автомобиля Vesta, — часть новой идентичности бренда Lada. Поэтому команда дизайнеров работает над его интеграцией в следующее поколения внедорожника 4Х4. Вероятность того, что именно в таком Х-образном стиле будет исполнена новая машина, достаточно велика. При этом мы хотели бы сделать некую интерпретацию, создав образ надежного, брутального автомобиля для настоящих мужчин.

Мор: Мы ценим и уважаем историю «АвтоВАЗа», которая начинается в 1966 году. Я просто влюбился в ВАЗ-2103 и планирую приобрести один из таких ретроавтомобилей. Нам хотелось бы не только создать преемственность поколений Lada, но и сохранить присутствие этих машин в так называемом бюджетном сегменте. Во всяком случае, автомобили нижнего ценового сегмента есть в среднесрочном плане развития компании.

Мор: Мы намерены сохранить минимальную стоимость ниже 400 тысяч рублей.

Мор: У нас в компании женщин около 40 процентов. Поэтому мужчины, безусловно, очень важны, особенно в процессах производства и инжиниринга. Но еще на заводе Dacia я понял, что женщины более точные и аккуратные. Поэтому в службах контроля качества или бухгалтерии они эффективнее мужчин. Среди бухгалтеров предприятия у нас 80 процентов женщин. Согласитесь, женщины хорошо управляются с семейным бюджетом. Так и на предприятии. Меня лично всю жизнь окружают женщины — у меня три сестры и три дочери.

Автор: Редакция TLTgorod