ТЛТгород.ру - городской информационный портал Тольятти. Все новости города. 16+В октябре портал посетило 138 650 человек, 1 199 540 просмотров. Реклама на сайте
  
Погода сегодня
+5°
главная новость Тольятти
64,2009  нефть 86,11
€ 70,6724  золото 1202,1
БизнесНовостиВидеоФотоотчетыКриминалРасследованияТочка зренияОбъявленияРаботаКлубыАфишаКиноафишаеще

Происшествия

В Самаре судили зека, писавшего матерные жалобы на судей
Вооруженный бывший полицейский напал на офис «Срочно ...
Главу самарского «Авиакора» Гусева не посадят на 10 лет
(фото) Спасатели извлекли тела водителей, погибших на ...

Усадьба




Журналистские расследования

Забытый Тольятти. Часть 31. Непотопляемый Березовский


Борис Березовский. Фото из ресурсов Интернета

Борис Березовский. Фото из ресурсов Интернета

Авторский проект Сергея Мельника

 

Березовский? А кто это? И чем так не угодил АВТОВАЗу?..
Недавняя новость о гремевшем некогда нашем соотечественнике сенсацией, прямо скажем, не стала. Так, несколько ленивых комментариев завсегдатаев сайта. Но я-то думаю, не стоит списывать старика с корабля истории. Ибо он – неотъемлемая ее часть: истории Волжского автогиганта, Тольятти, России. Да что там мелочиться – нашей голубой планеты. И может, когда-нибудь о тех, кто вершит в наше время «судьбы всей земли», по аналогии с известным анекдотом, будут вспоминать не иначе как о "мелких политических деятелях в эпоху Бориса Березовского" – великого комбинатора и неподражаемого короля эпатажа.
Материал, который я хочу предложить сегодня, был опубликован тринадцать лет назад, 24 апреля 1999 года в тольяттинском еженедельнике «Презент Центр» – к юбилею компании, с которой началась карьера нынешнего лондонского изгнанника. И имел соответствующий подзаголовок: «На днях крестному сыну ВАЗа – ЛогоВАЗу – исполнилось 10 лет». Даже без этого подзаголовка текст, как мне кажется, и по сей день не потерял актуальности. 

Непотопляемый

Юбилей ЛогоВАЗа совпал с очередной опалой Бориса Березовского. Человека, сколотившего на вазовских автомобилях умопомрачительное состояние, сделавшего головокружительную карьеру в бизнесе и политике. Сегодня ему и его команде инкриминируют отмывание неправедно нажитого капитала (пока только по делу Аэрофлота). Подследственному Березовскому, наверное, сейчас не до торжеств – но мы-то, как никто другой, вправе отметить этот день рождения. Ведь всем известно, что именно наша, вазовская, «верфь», производившая доселе лишь скромные малотоннажные ладьи, 10 лет назад утерла нос всем, спустив на мутные воды столь грандиозный, столь непотопляемый авианосец. Будущему олигарху оставалось только собрать команду...
Высотка АВТОВАЗа, 1990-е гг.

Высотка АВТОВАЗа, 1990-е гг.

Конвейер ВАЗа. Фото О. Капитонова

Конвейер ВАЗа. Фото О. Капитонова

Вот уже несколько лет вазовский генералитет публично открещивается от связи с вездесущим Борисом Абрамовичем. И Каданников, и Николаев наро­чито брезгливо отмахиваются от вопросов о нем и его «следе на ВАЗе», но если уж журналисты совсем достанут – спешат занять позицию обманутой, но гор­дой жертвы.
Однако у тех, кто знает подоплеку взаимоотношений БАБа и наших генера­лов, никаких сомнений: все это игра на публику. Игра, еще более тонкая се­годня, когда проснувшаяся от долгой спячки и демонстрирующая небывалую решимость Генпрокуратура устами следователя Николая Волкова дала понять: Аэрофлот – лишь первый этап расследования деятельности заклятого друга ВАЗа. На фоне последних многообещающих зимне-весенних событий (втор­жение московского ОМОНа на станцию техобслуживания ЛогоВАЗа; разгром частного предприятия «Атолл-С», охранявшего Березовского и его близких; истеричный выпад думских коммунистов в лице нетерпеливого рабочего Шандыбина – «когда защелкнут наручники на руках Чубайсов, Гайдаров, Березовс­ких?»; наконец, организованное Примаковым и охотно поддержанное патро­ном отстранение олигарха от должности исполнительного секретаря СНГ, ли­шившее его и президентской милости, и неприкосновенности) – на этом мрач­ном фоне угрозы глубже копнуть прошлые дела «фигуранта» и, возможно, доб­раться до первоистоков взлета Березовского выглядят довольно убедитель­но. Еще убедительнее выглядят старые пугалки для вазовцев, в которых из­любленным «пугалом» выступает Борис Абрамович.
В интервью «Общей газете» в начале марта, сразу после очередного «наез­да» на ВАЗ Генпрокуратуры, Каданников, как партизан, стоял на своем. «С Бе­резовским уже много лет у нас нет никаких контактов. Можете проверить: ни одной акции у Березовского нет. ЛогоВАЗ по привычке считают крупнейшим дилером АВТОВАЗа – это уже тоже неправда. Года полтора назад они хотели возобновить продажу наших автомобилей, однако их не устроили наши усло­вия», – убеждал Владимир Васильевич. И в который раз сослался на то, что в тяжелую для предприятия пору Березовский не спешил вернуть ВАЗу приличную сумму (кстати, копейки по сравнению с тем, что в общей сложности списывается многочисленным вазовским должникам – как местным, так и зару­бежным).
Припертый нуждой и прессингом правительства по поводу неуплаты нало­гов, высший вазовский менеджмент превзошел самого себя: научился отка­зывать тому, с кем еще недавно был не разлей вода. «Нашими условиями» пол­тора года назад, видимо, уже стала предоплата. Но у вазовцев еще свежи в памяти тяжелые, постыдные воспоминания о тех временах, когда ЛогоВАЗ диктовал автогиганту свои условия. Когда собственная фирменная дилерская сеть сидела без автомобилей, в то время как логовазовские поставки, предназначенные для бездонного московского рынка, росли как на дрожжах: туда без всякой волокиты отгружались партии в десятки тысяч автомобилей. Не секрет, что в гиперинфляционные 1992-1994 годы БАБ чрезвычайно цепко си­дел на «вазовской трубе» и отлично наварился. А заодно и те, кто поддерживал эту структуру на самом автозаводе; и те, кто управлял долями учредителей ЛогоВАЗа – в том числе, АВТОВАЗа и АвтоВАЗтехобслуживания. По самым гру­бым подсчетам, в то время, когда ежемесячная инфляция достигала несколь­ких десятков процентов, ЛогоВАЗ, имевший фантастические отсрочки в пла­тежах, каждый второй автомобиль получал даром. Около 700 автомобилей из тысячи становились для него практически бесплатными при следующем под­писании контракта с заводом. Если приплюсовать к этому реэкспорт, пышно расцветший под логовазовской крышей (как-никак, ЛогоВАЗ был советско-швейцарским предприятием – с некой фирмой Andre & CIE), дававший колос­сальные доходы «реэкспортёрам» и убытки самому АВТОВАЗу, – можно пред­ставить, какая синекура образовалась.
На головном автоцентре, нач. 1990-х. Фото Р. Галеева

На головном автоцентре, нач. 1990-х. Фото Р. Галеева

А. Николаев и Э. Норов, 1997 г.

А. Николаев и Э. Норов, 1997 г.

«Заработанные» таким макаром деньги и были основой основ миллиардов Березовского – стартовым капиталом для установления его безраздельного контроля над Сибнефтью, ОРТ, «Независимой газетой», «Огоньком»; для оку­чивания того же Аэрофлота; для покупки недвижимости в столицах на сотни миллионов долларов и прочими радостями бытия. И конечно, для того, чтобы обласкать московскую богему: логовазовская премия «Триумф», учрежденная на виртуозно прокрученные вазовские деньги, – пожалуй, лучший символ триумфального шествия по стране вскормленного нами олигарха.
На ВАЗе полагают, что именно ЛогоВАЗ – самая крупная из тех черных дыр, куда ушли деньги, так необходимые заводу для развития. И что денег, пода­ренных БАБу и его команде, элементарно, «одной левой», как сказал один из управленцев, хватило бы и на своевременную постановку «десятки», и на уп­лату злосчастных налогов. Но слишком уж хорошо была удобрена делянка, с которой кормился наш герой.
Недобрым словом вазовцы поминают людей Березовского, выдвинутых им на самые ключевые посты на заводе. Прежде всего, его бывшего зама по ЛогоВАЗу Николая Глушкова (ныне – второй подследственный по аэрофлотовскому делу), долгое время служившего на ВАЗе финансовым директором. И также логовазовского выходца Эркина Норова, сменившего Глушкова в марте 1995-го.
Глушков пришел на ВАЗ в самый решающий момент – акционирования заво­да. И именно при нем расцвела империя ЛогоВАЗ. Именно за ним числится целый ряд неэффективных и весьма накладных для ВАЗа эмиссий всевозмож­ных ценных бумаг; неудачная попытка привязать цену автомобиля к курсу доллара (на которой, при неравных для дилеров условиях, опять же наварился ЛогоВАЗ); расцвет того же реэкспорта. На его счету также выкуп у Автоэкс­порта не подкрепленных недвижимостью акций зарубежных дилерских ком­паний – с целью создать иллюзию присутствия ВАЗа на западном авторынке.
Вместе с самим Березовским Николая Алексеевича считают подлинным мастером внедрения в вазовский (точнее, околовазовский, поскольку персо­налу завода тут нечего рассчитывать на дивиденды) обиход гениальных схем «перекрестного акционирования». Схем, способных запутать кого угодно. Для примера достаточно вспомнить пресловутый Автомобильный Всероссийский Альянс, которому достался последний, 15-процентный, пакет акций АВТОВАЗа из первой эмиссии. Крупнейшими учредителями его в свое время выступили сам ВАЗ, ЛогоВАЗ и опять же швейцарская, по месту регистрации, фирма «Фо­рус». Первые двое, как уже сказано, скрестились между собой задолго до это­го. Третий же совладелец АVVA, «Форус», хоть и редко, все же всплывал в кон­тексте, не очень-то украшающем двух первых. Сначала в скандальной публи­кации «Крестный отец Кремля» в американском журнале «Форбс», с которым Березовский и Глушков, кажется, безуспешно судятся до сих пор. Цитирую:
«Эти ребята – преступники в потрясающих масштабах, – говорит один аме­риканский бизнесмен, поставляющий АВТОВАЗу компонующие... Этот предпри­ниматель должен платить большие суммы одной базирующейся в Лозанне (Швейцария) компании под названием "Форус файнэншл сервисиз", которая, по его словам, принадлежит директорам АВТОВАЗа. А кто является самым круп­ным автомобильным дилером и одной из ключевых фигур в АВТОВАЗе? Борис Березовский».
Н. Ляченков, первый вице-президент АВТОВАЗа (1997-99)

Н. Ляченков, первый вице-президент АВТОВАЗа (1997-99)

А. Зибарев и В. Каданников, 1993 г. Фото Р. Галеева

А. Зибарев и В. Каданников, 1993 г. Фото Р. Галеева

А совсем недавно эту фирму «подняли» вновь, на сей раз уже упомянутый старший следователь Генпрокуратуры по особо важным делам Волков. Ссы­лаясь на полученные из Швейцарии материалы, он заявил, что, судя по этим документам, явно прослеживается причастность Бориса Абрамовича к дея­тельности ряда тамошних фирм. «Форус» назван вслед за «Андавой», уже про­славленной многочисленными публикациями о деятельности ставленника Березовского Глушкова на поприще Аэрофлота в бытность его генеральным дирек­тором. Судя по всему, методы ведения бизнеса в обеих фирмах очень сходны. Да это и понятно: летать можно, только освоив езду.
Карьера Норова тоже интересна. Само назначение посланца из Москвы на пост главного вазовского финансиста удивило всех – он был «темной лошад­кой». Говорят, что за годы пребывания на ВАЗе Эркин Рахматович не решил ни одного крупного вопроса. Низам тоже было с ним непросто: «Хочешь угробить вопрос – направь его Норову», говорили на заводе. А посему многие финансо­вые проблемы решались традиционным путем, заметно испортившим неко­торых заводских чиновников. В конце 1997-го Норова подчинили Ляченкову, а вскоре отправили в Москву, командовать столичным офисом ВАЗа. По последним данным, он очутился в правительстве, причем в самом центре событий – заместителем министра по налогам и сборам. На ВАЗе не исключают, что он пригодится Боосу в качестве источника информации о том, «в какой тумбочке» можно поискать вазовские деньги для расчета с бюджетом. Особенно сегод­ня, когда главный мытарь страны находится под неизгладимым впечатлением «песочной» схемы, которую так лихо пресек. «После этого были попытки воз­действовать на меня и на семью, что меня здорово разозлило», – сообщил не­давно Боос той же «Общей газете».
Главная «заслуга» Норова, пожалуй, в том, что он бережно сохранил в ва­зовской практике логовазовский стиль и дух, озаглавленный как-то Николае­вым: «Законы надо писать яснее». То же самое скажут и подследственные Бе­резовский с Глушковым. Березовский, похоже, уже убедил своего адвоката (блистательного, беспроигрышного в делах и главное – так же, как и его под­защитный, презирающего нацистов и коммунистов Генри Резника в том, что он живет «не по понятиям, а по законам». И что забросил «твердую логовазовскую команду управленцев» в Аэрофлот с единственной целью – «привести его к цивилизованному виду управления».
Так что БАБоненавистник Шандыбин вряд ли увидит наручники на запястьях олигарха. Потому что Березовский – это Кио... нет, Копперфилд... нет – это Гарри Гудини сегодня.
© Мельник Сергей Георгиевич
Фотографии из архива автора. Публикуются впервые
22 августа 2012 г.
Просмотров: 49350
часть 1 авторский проект сергея мельника | часть 2 проект сергея мельника | часть 3 авторский проект сергея мельника | часть 4 авторский проект сергея мельника | часть 5 авторский проект сергея мельника | часть 6 авторский проект сергея мельника | часть 7 авторский проект сергея мельника | часть 8 авторский проект сергея мельника | часть 9 след передвижника | часть 10 ставропольская заутреня | часть 11 последний реформатор | часть 12 кузница октября | часть 13 курорт для музы | часть 14 местный первогерой баныкин | часть 15 погибель «орла» ингельберга | часть 16 беспощадный царь | часть 17 жигулевский горец | часть 18 пир на пепелище | часть 19 обломок мира | часть 20 это нужно не мертвым | часть 21 тринадцать невинных героев | часть 22 кирпичи коммунизма | часть 23 великий зодчий и карьеристы | часть 24 от лукавого | часть 25 с тольятти на «ты» | часть 26 автоваз – дитя авантюры | часть 27 «копейка» ваз сбережет | часть 28 "вертикаль" каданникова | часть 29 завещание строительного бога | часть 30 амбразура мурысева | часть 31 непотопляемый березовский | часть 32 полный откат! | часть 33 черный список | часть 34 каменный сад | часть 35 конь масти «металлик» | часть 36 юбилею gm-автоваз посвящается | часть 37 помни о спиде как частный случай memento mori | часть 38 чистое ремесло левицкого | часть 39 жизнь с протянутой рукой | часть 40 битва с «апостолом» | часть 41 от «паккарда» сталина до «жигулей» | часть 42 инаколюбие | часть 43 темницы рухнут, и… | часть 44 а завтра его не стало | часть 45 не ржавеет в душе бронепоезд | часть 46 призрак вандализма | часть 47 воздержание власти | часть 48 кресты и звезды на обочине | часть 49 кисельный берег | часть 50 здравствуй, инфекция! | часть 51 пять соток xxi века | часть 52 как варяги брали город | часть 53 антология страха | часть 54 последний из ставропольчан | часть 55 последний из ставропольчан (окончание) | часть 56 мир грёз рафа сардарова | часть 57 пионерский троллейбус | часть 58 материте, но не убивайте! | часть 59 портпосёлок преткновения | часть 60 письма дышат войной | часть 61 ловля комет оптом и в розницу | часть 62 "меня всегда манила тайна смерти" | часть 63 старше женского праздника | часть 64 меняю тольятти на тоталитарную секту | часть 65 олег хромушин: "моя "сталинская" академия" | часть 66 "все свиньи равны" по-тольяттински | часть 67 ноу-хау тольяттинского инженера мухина | часть 68 андрей эшпай: запомните – я был на передовой | часть 69 как в тольятти «сдали» жданова | часть 70 эпицентр, или что известно «экстремистам» | часть 71 эпицентр-2: тольятти примет удар первым | часть 72 наш прогрессирующий паралич – самый-самый | часть 73 генерал из волжского ставрополя | часть 74 борковский комдив | часть 75 обыкновенный садизм | часть 76 румянец терроризма | часть 77 чужая земля | часть 78 быть бы живу | часть 79 никогда так не врут, как перед выборами | часть 80 никогда так не врут, как перед выборами (окончание) | часть 81 русская ветвь | часть 82 благодаря и вопреки | часть 83 изгнанник века | часть 84 эта странная смерть | часть 85 неизвестная гэс в жигулях начало | часть 86 неизвестная гэс в жигулях (окончание) | часть 87 тольяттинский курчатов | часть 88 первый антиглобалист | часть 89 рождённый для оттепели начало | часть 90 рождённый для оттепели окончание | часть 91 бреющий полёт автоваза над долговой ямой | часть 92 тольятти – город прожектёров и авантюристов начало | часть 93 тольятти – город прожектёров и авантюристов продолжение | часть 94 тольятти – город прожектёров и авантюристов окончание | часть 95 тольятти на перепутье: заметки наблюдателя | часть 96 александр зибарев: за и против | часть 97 пьеса для трубы ваз на сером фоне российской обыденности | часть 98 город, ваз и время «белого нала» | часть 99 а ясинский: город, ваз и время «белого нала» окончание | часть 100 сошедшие со звезды | часть 101 предпоследний приют | часть 102 "сказание о земле сибирской" судьба прототипа | часть 103 иван, помнящий родство | часть 104 кто сказал, что война позади? | часть 105 посланец стройки коммунизма | часть 106 медаль рожденному в тольятти | часть 107 девочка в шлеме | часть 108 война и мир васи жилина | часть 109 огонь на поражение в тольятти по-прежнему убивают | часть 110 у каждого мгновенья свой акцент | часть 111 песня о гоголе | часть 112 гуси и лебеди | часть 113 акопов в ответе за все | часть 114 аксаковский уголок | часть 115 весть о без вести пропавшей | часть 116 гость случайный | часть 117 китайская грамота без иероглифов
вернуться назад

Мнение посетителей:




Функция комментирования временно недоступна...




 1  2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
АТВ_подарки



2009 - 2019 © Информационный портал "ТЛТгород.ру". 16+
Использование любых материалов сайта TLTgorod.ru допускается только со ссылкой на издание, с указанием названия сайта. При использовании любых материалов TLTgorod.ru в интернете обязательна гиперссылка (активная ссылка) на конкретную страницу сайта, с которой взята информация, размещенная не позже первого абзаца публикуемого материала.
Разработка сайтов в тольятти web-good.ru
Редакция   Посещаемость   Реклама   Сообщить об ошибке    
LiveInternet