ТЛТгород.ру - городской информационный портал Тольятти. Все новости города. 16+В июле портал посетило 74 429 человек, 578 172 просмотров. Реклама на сайте
  
Погода сегодня
-13°
главная новость Тольятти
75,6151  нефть 86,11
€ 91,3052  золото 1202,1
БизнесНовостиВидеоФотоотчетыКриминалРасследованияТочка зренияОбъявленияРаботаКлубыАфишаКиноафишаеще

Происшествия

(видео) Тольятти, из грузовика на дорогу вывалились трубы
(фото) Самарского полицейского-убийцу покрывают коллеги?
Под Тольятти полицейские обезвредили наркомана
В Самаре утверждено обвинительное заключение по делу 23 ...

Аренда




Журналистские расследования

Рукотворный город: как строился Тольятти. Часть 52. Время ВАЗа


Мы продолжаем авторский проект Сергея Мельника, посвящённый созидателям Ставрополя-Тольятти – проектировщикам, архитекторам, строителям, монтажникам, – всем тем, чьи замыслы и проекты воплотились в улицы и площади современного города.
Строительство Волжского автомобильного завода дало мощный толчок развитию специализированных монтажных управлений. Для оперативного руководства деятельностью всех монтажных организаций Министерства монтажных и специальных работ СССР в 1967 году в Тольятти было создано управление по строительству Волжского автозавода во главе с Зуфаром Садардиновым и Юрием Фрумсоном*, которое координировало деятельность специализированных управлений Стальмонтажа, Волгоэлектромонтажа, Нефтехиммонтажа, Волгопромвентиляции, Теплоизоляции, Тепломонтажа, Гидроспецстроя и других монтажных организаций... 
Юрий Фрумсон

Юрий Фрумсон

«Нефтехиммонтаж всеми своими подразделениями работал на ВАЗе. Монтаж металлоконструкций корпусов тоже вели наши тресты. Монтажники были там денно и нощно. Технологи, электрики, сантехники, автоматчики… всего 11 тыс. человек», – вспоминал Александр Можайский**, в то время начальник Главного управления по строительству ВАЗа Минмонтажспецстроя СССР.
«Приехав на площадку, мы ещё не нашли развернутого фронта работ, – рассказывал о событиях 1967 года ветеран 2-го управления треста “Нефтехиммонтаж” Пётр Шешуков. – Но план являлся обязательным, и мы выполняли работы, совершенно не свойственные нам: монтировали пути под краны, ливневую канализацию, даже снег чистили. Каждый раз новую специальность осваивали на месте. Это был общий объём работ, и мы его делали на совесть...» Одним из первых заданий этого управления был монтаж теплотрассы на бетонорастворный завод для обеспечения стройки бетоном. Затем – работы в ремонтно-кузнечном цехе, в прессовом корпусе, на всех трёх нитках главного конвейера. Примененная на ВАЗе схема монтажа конвейеров укрупнёнными блоками позволила повысить производительность труда в два-три раза. 
Иван Коротяев

Иван Коротяев

В июле 1969 года бригада И. Ромашкина приступила к сборке первой автоматической линии сварки крыши кузова автомобиля. Всего механомонтажники смонтировали на ВАЗе 305 автоматических линий, 150 километров грузонесущих подвесных толкающих конвейеров. Здесь отличились братья Александр и Иван Коротяевы***. Многие ветераны строительства вспоминают почин «График монтажа – закон работы бригады», выдвинутый бригадами Н. Горбунова и В. Мельникова. Эта инициатива вылилась в целое движение, в котором участвовало более ста монтажных бригад.
Большую лепту в строительство ВАЗа внесли монтажники треста «Волгоэлектромонтаж». Первое Тольяттинское монтажное управление ВЭМ участвовало в возведении практически всех крупных объектов на «тольяттинской площадке», но таких объёмов электромонтажных работ, какие «подкинул» Волжский автозавод – более чем на 50 млн рублей, коллективу никогда прежде осваивать не приходилось. 
Коллектив комсомольско-молодёжной бригады коммунистического труда П. Прыгункова Тольяттинского управления треста «Волгопромвентиляция» в феврале 1969 года показал поистине трудовой героизм во время завершающего этапа битвы за тепло в корпусах автозавода, выполнив план по монтажу кондиционеров на 224%. Вместе с коллективами бригад В.И. Соловых и А.Н. Медведева он стал инициатором почина «Пятилетку – в 4 года». Монтажникам Тольяттинского монтажного управления треста «Волгосантехмонтаж» (управляющий Ю. Врублевский) удалось почти вдвое снизить затраты на монтаже сантехнических систем. Изолировщики Тольяттинского специализированного управления треста «Теплоизоляция» только на объектах ВАЗа (а коллектив участвовал в возведении практически всех предприятий города) выполнили 41 тыс. кубометров изоляции и 745 тыс. кв. м дюралюминиевого покрытия. Гектары вазовских кровель и полов выполнил коллектив созданного в 1967 году треста «Спецпромстрой» (В. Панин). Помимо ВАЗа, спецпромстроевцы внесли свой вклад в возведение обеих ТЭЦ, жилья и соцкультбыта: гостиницы «Жигули», кинотеатра «Сатурн», торгового центра «Русь», Дворца культуры и техники ВАЗа и многих других объектов... 
Метод параллельного проектирования и строительства, применение прогрессивных материалов и конструкций повышенной готовности в сочетании с передовыми методами работ, самоотверженностью людей способствовали вводу Волжского автозавода примерно на 2, 5–3 года раньше срока.
19 апреля 1970 г. с главного конвейера ВАЗА (хотя главного конвейера ещё не существовало, шёл только его монтаж) сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101.
В марте 1971 года государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь ВАЗа, в декабре – вторую. Последняя, третья очередь Волжского автозавода с проектной мощностью 660 тыс. автомобилей в год была сдана в эксплуатацию в марте 1973 года. В докладе коллектива ВАЗа ЦК КПСС и Совету Министров сообщалось: при строительстве автогиганта смонтировано 16,5 тыс. единиц технологического оборудования, построено 213 км шоссейных дорог, 180 км железнодорожных путей, уложено 6 млн кубометров монолитного и сборного железобетона, смонтировано 300 тыс. т металлоконструкций. За счёт сокращения сроков строительства страна получила экономический эффект свыше 1,1 млрд рублей. 
«Волжский автомобильный завод является крупнейшим автомобильным предприятием в Европе. Он сооружен в кратчайшие сроки, в которые у нас в стране не строилось еще ни одно подобное по своим масштабам предприятие. Строительство Волжского автозавода явилось хорошей школой для всех его участников. Опыт этого строительства был использован на других крупных стройках страны, в первую очередь, на сооружении Камского автозавода», – отметил побывавший на ВАЗе конце декабря 1971 года Председатель Совета министров СССС Алексей Николаевич Косыгин.
21 декабря 1973 года вазовцы торжественно встречали свой миллионный автомобиль. В тот же день Государственная комиссия приняла с оценкой «отлично» весь комплекс Волжского автомобильного завода мощностью 660 тыс. автомобилей в год. А 29 декабря 1973 вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания Героя Социалистического Труда рабочим, особо отличившимся при сооружении Волжского автомобильного завода им. 50-летия СССР. Среди них – строители: Бутаев Пётр Матвеевич, машинист экскаватора управления механизации Куйбышевгидростроя; Зенков Николай Трофимович, бригадир комплексной бригады управления «Автозаводстрой»; Новиков Андрей Лаврентьевич, бригадир комплексной бригады опытного завода строительных материалов и конструкций Министерства энергетики и электрификации СССР; Похлёбкин Николай Иванович, бригадир комплексной бригады управления «Промстрой-2» Куйбышевгидростроя; Ремигайло Иван Викторович, бригадир комплексной бригады автоуправления Куйбышевгидростроя; Робустов Геннадий Васильевич, бригадир комплексной бригады управления «Автозаводстрой»; Сиверская Любовь Стефановна, бригадир изолировщиков управления «Промстрой-2» Куйбышевгидростроя****.  
Звание Героев Социалистического Труда тем же Указом присвоено трём работникам ВАЗа – наладчикам Семёну Васильевичу Клейменову и Василию Михайловичу Малыхину, слесарю Владимиру Ильичу Кузнецову.
За ударную работу на строительстве автогиганта в Тольятти только монтажники получили 800 правительственных наград. Звание Героя Соцтруда удостоены А.С. Можайский и бригадир электромонтажников Первого Тольяттинского монтажного управления треста «Волгоэлектромонтаж» В.В. Авдеев. Трест «Нефтехиммонтаж» был награждён орденом Трудового Красного Знамени, 108 монтажников треста – орденами и медалями...
«Дорогие товарищи, мои глубокоуважаемые соратники-однополчане! – писал в своём письме строителям первый начальник Куйбышевгидростроя Иван Комзин. – Я поздравляю вас и вашего замечательного руководителя товарища Семизорова с началом выпуска легковых автомобилей с маркой Волжского автозавода. Ну как не радоваться мне, когда я вижу такой автомобиль, бегущий по нашим дорогам. Я вздыхаю, улыбаюсь и думаю: "И в нём есть частица моего труда"»...
 
Продолжение следует. 
Здесь и далее – по кн.: Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000 / под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003:
* Фрумсон Юрий Александрович (11 сентября 1928 – 23 июля 2000). Заслуженный строитель РСФСР. Родился в г. Ростов-на-Дону. С 1951 года, окончив Одесский электротехнический институт инженеров связи, – мастер, начальник цеха, зам. начальника производственного отдела Пермского телефонного завода. С 1958 года – начальник Пермского монтажного управления треста «Севзапмонтажавтоматика», с 1963-го – главный инженер Западно-Уральского, с 1965-го – Нижневолжского производственно-распорядительного управления Минмонтажспецстроя СССР. С 1968 года – зам. начальника, с 1970-го – главный инженер управления по строительству Волжского автозавода. Под его руководством с опережением сроков строительства были сданы в эксплуатацию КВЦ, комплекс чугунно-литейного, прессового производств, др. объекты ВАЗа. С 1978 года – зам. начальника, гл. инженер Главного управления, с 1988-го – зам. начальника Куйбышевского гл. координационно-технологического управления монтажных работ на объектах химии и нефтехимии Монтажспецстроя. В 1993 года – гл. инженер Главсредневолжскпромонтажа. Награждён орденами Октябрьской Революции, Дружбы Народов.
** Можайский Александр Сергеевич. Герой Социалистического Труда. Заслуженный строитель РСФСР. Родился 9 января 1922 года в селе Б. Попово Липецкой обл. Участник Великой Отечественной войны. Окончил Куйбышевский инженерно-строительный институт. С 1942 года работал в системе Минмонтажспецстроя в Челябинской обл., с 1954-го – главный инженер управления «Союзпроммеханизация». С 1962 года – начальник Куйбышевского монтажного управления №2 треста «Нефтехиммонтаж». В 1971-92 гг. – начальник главного управления Минмонтажспецстроя по строительству ВАЗа и объектов нефтехимии Самарской обл. Участвовал в строительстве Новокуйбышевского НПЗ, ТоАЗа. Награждён орденом Ленина, боевыми наградами.
*** Коротяев Иван Михайлович (1937-1991). Родился в с. Губино Куйбышевской области. В 1957 году окончил Сызранский нефтяной техникум. Работал во Втором Тольяттинском монтажном управлении треста «Нефтехиммонтаж» (ЗАО «Механомонтаж») со дня его основания, с 1964 года. Прошёл путь от мастера, прораба до начальника участка. Принимал участие в строительстве производственного объединения «Куйбышевазот», объектов ВАЗа, завода «Тольяттиазот», жилья и объектов соцкультбыта г. Тольятти.
**** Биографические справки о Героях Соцтруда за строительство Волжского автозавода, также со ссылкой на кн. «Созидатели...», см. в Википедии.
© Мельник Сергей Георгиевич
11.07.16
Фотографии Густава Петровича Нацевского, из архива автора, книги «Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000» (под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003) и мультимедийного авторского проекта «Рукотворный город» 
А. Косыгин (справа) на ВАЗе. С В. Поляковым и М. Фаршатовым

А. Косыгин (справа) на ВАЗе. С В. Поляковым и М. Фаршатовым

И. Комзин с Н. Семизоровым. Тольятти, 1975 год

И. Комзин с Н. Семизоровым. Тольятти, 1975 год

Просмотров: 31042
часть 1: предыстория | часть 2: подрайская землица | часть 3 великие кочевники | часть 4 наше превосходительство | часть 5 записки уцелевшего | часть 6 мальчики иных веков | часть 7 «мы приучены к шири…» | часть 8 отложенный проект | часть 9 великая стройка коммунизма | часть 10 на подступах к волге | часть 11 испанская грусть в жигулях | часть 12 открытие семизорова | часть 13 кузница героев | часть 14 забытый разин | часть 15 рождение первенца | часть 16 коммунизм без купюр | часть 17 памяти основателя | часть 18 перегнать америку! | часть 19 мегатонны для волги | часть 20 конец пейзажа | часть 21 перекрывая лету | часть 22 высокое напряжение | часть 23 большой аврал | часть 24 август 58-го | часть 25 финиш «долгостроя» | часть 26 гуляют все! | часть 27 цена легенд | часть 28 запас сверхпрочности | часть 29 счёт на миллиарды | часть 30 великий котлован | часть 31 отступать некуда | часть 32 город-времянка | часть 33 о роли личностей | часть 34 рождение портпосёлка | часть 35 явление комсомольска | часть 36 остров шлюзовой | часть 37 новый ставрополь | часть 38 мифы новостройки | часть 39 очаг культуры | часть 40 крутой замес | часть 41 постоянный ток | часть 42 новый виток | часть 43 большая химия | часть 44 титульный завод | часть 45 столпы плодородия | часть 46 стройки - на поток | часть 47 новый поворот | часть 48 проект века | часть 49 гигант без проекта | часть 50 волжская антиутопия | часть 51 новая ступень | часть 52 время ваза | часть 53 свой политех | часть 54 «рождённый в любви» | часть 55 город на вырост | часть 56 вазовский спецназ | часть 57 последняя эпопея | часть 58 новейшая история | часть 59 вспомнить всех | часть 60 вроде эпилога
вернуться назад

Мнение посетителей:




Функция комментирования временно недоступна...




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  13  14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
Арматура



2009 - 2020 © Информационный портал "ТЛТгород.ру". 16+
Использование любых материалов сайта TLTgorod.ru допускается только со ссылкой на издание, с указанием названия сайта. При использовании любых материалов TLTgorod.ru в интернете обязательна гиперссылка (активная ссылка) на конкретную страницу сайта, с которой взята информация, размещенная не позже первого абзаца публикуемого материала.
Разработка сайтов в тольятти web-good.ru
Редакция   Посещаемость   Реклама   Сообщить об ошибке    
LiveInternet