ТЛТгород.ру - городской информационный портал Тольятти. Все новости города. 16+В июле портал посетило 99 297 человек, 1 149 438 просмотров. Реклама на сайте
  
Погода сегодня
+27°
главная новость Тольятти
65,6196  нефть 86,11
€ 72,8312  золото 1202,1
БизнесНовостиВидеоФотоотчетыКриминалРасследованияТочка зренияОбъявленияРаботаКлубыАфишаКиноафишаеще

Происшествия

Это мошенничество. В Тольятти продавец без согласия ...
Девушка из Тольятти обвинила жилистого мужчину в нападении ...
(видео) В Тольятти задержали налетчика, который в костюме ...
В Самаре спасатели вытащили с того света утонувшего ...

Rona




Журналистские расследования

Рукотворный город: как строился Тольятти. Часть 10. На подступах к Волге


Монтаж ЛЭП-110 на строительстве Куйбышевской ГЭС

Монтаж ЛЭП-110 на строительстве Куйбышевской ГЭС

Мы продолжаем авторский проект Сергея Мельника, посвященный созидателям Ставрополя-Тольятти – проектировщикам, архитекторам, строителям, монтажникам, – всем тем, чьи замыслы и проекты воплотились в улицы и площади современного города. На Волге у Ставрополя разворачивается грандиозная эпопея строительства крупнейшей в мире гидроэлектростанции….
Уже в сентябре 1950 года на «великую стройку коммунизма», как ее тогда называли, поступили первые грузы из Донбасса, Сталинграда, Челябинска, Горького и десятков других городов Советского Союза, «потекла» техника: мощные краны, экскаваторы, скреперы, автосамосвалы грузоподъемностью до 25 тонн, землесосные снаряды производительностью 1000 кубометров грунта в час. Первый земснаряд «1000-80» прибыл в котлован 16 октября 1951 года, а с июля 1952 года на строительство Куйбышевской ГЭС стали подтягиваться земснаряды с Волго-Дона. В самое горячее время на стройке работало до 10 тыс. машин и механизмов, которые поставляли сотни заводов Советского Союза. «На огромной территории от села Фёдоровки до старого Ставрополя раскинулись десятки причалов и пристаней, корпуса складов и стоянки для прибывающей техники, – читаем в книге-альбоме, подготовленном к 30-летию КГС (Куйбышевгидрострою 30 лет / автор-составитель Ю.В. Ермаков, отв. за вып. С.И. Бажанов. – Тольятти, 1980). – Один из первых автоучастков строительства был создан на окраине города, в так называемых “восточных песках”...». 
Помимо КГС к работам по строительству гидротехнических сооружений и подготовке зоны водохранилища было привлечено около 50 строительных и монтажных организаций. «Стройка остро нуждалась и в надёжных всепогодных путях сообщения. 29 августа 1950 года приказом по Министерству путей сообщения было создано специальное управление строительства, перед которым поставили задачу: ударными темпами проложить к будущей ГЭС железнодорожные линии по правобережью Волги – от Сызрани, по левобережью – от Кинеля. Начальником управления был назначен опытный строитель и умелый организатор генерал Д. Сентюрин. Задание исполнили с блеском. 24 июня 1951 года, то есть через неполных девять месяцев после образования управления, на станцию Жигули по 89-километровой железнодорожной ветке из Сызрани прибыл первый поезд. А ещё спустя пять месяцев открыли рабочее движение по левобережной 104-километровой железнодорожной линии от станции Кинель до станции Жигулевское море. В 1954 году управление строительства было преобразовано в трест "Куйбышевтрансстрой" (ныне ОАО "Самаратрансстрой").
120-километровой автомобильной магистралью связал Ставрополь с областным центром коллектив управления строительства № 4, будущего треста "Куйбышевдорстрой". Руководил им в те годы опытный дорожный строитель А. Николаев (позже он стал министром автомобильных дорог РСФСР). То была первая в области автотрасса с асфальтобетонным покрытием» (по: Строительный комплекс и архитектура Самарской губернии вчера, сегодня, завтра / Под ред. К. Сеглина, И. Царева. – Самара: НТЦ «Зодчий», 2001). 
На заднем плане - комсомольско-молодёжный земснаряд

На заднем плане - комсомольско-молодёжный земснаряд

 Только при сооружении автомагистрали Куйбышев–Ставрополь (левобережный автомобильный подход), завершённой в 1953 году, было выполнено 1,4 миллиона кубометров земляных работ, построено 65 искусственных сооружений, в том числе 237-метровый четырехпролётный металлический мост через реку Сок. Эта дорога сыграла важную роль в доставке на строительство пиломатериалов, механизмов, оборудования, продовольствия и промтоваров для строителей гидроузла. В разгар строительства по дороге в сутки проходило в среднем до 1500 машин, в том числе до 40 автобусов дальнего следования. А в 1954 году закончилось строительство правобережного автомобильного подхода к строительной площадке – трассы Жигулёвск–Валы протяженностью 5,7 км (По: Фролов Н.Р. В Жигулях на перевале века. – Куйбышев: Кн. изд-во, 1990) . 
Работают земснаряды. Видна канатная дорога

Работают земснаряды. Видна канатная дорога

Высокие темпы строительства были бы невозможны без мощной базы строительного производства. Ещё весной 1950 года силами заключённых началось строительство Комсомольского деревообрабатывающего комбината. К 1953 году были достроены Фёдоровский (производительностью 120 тыс. кв. м переработки древесины в год) и Морквашинский деревообрабатывающие комбинаты. На Морквашинском ДОКе мощностью в 250 тыс. кв. м древесины в год было налажено изготовление щитов для сборки жилых домов Жигулёвска и рабочих поселков левого берега общей площадью более 200 тыс. кв. м.
В 1951 году Куйбышевгидрострой приступил к строительству бетонных заводов – гидросооружения требовали огромного количества бетона и ЖБИ. 16 ноября началось строительство первого большого бетонного завода левого берега, чуть позднее – второго. Бетонные заводы левого берега, обслуживающие строительство водосливной плотины и шлюзов, производили до 10 тыс. кубометров бетонной смеси в сутки – первый бетон потребовался уже в декабре 1952 года, когда началось бетонирование днища нижних шлюзов. Бетонные заводы правого берега, обслуживающие возведение здания ГЭС, имели начальную проектную мощность 8 тыс. кубометров, но в начале 1955 года, когда был смонтирован и вступил в эксплуатацию экспериментальный завод непрерывного приготовления бетонной смеси мощностью в 2 тыс. кубометров, мощности правого и левого берегов сравнялись. Четыре завода производили в общей сложности до 20 тыс. кубометров бетона в сутки – Куйбышевгидрострой полностью обеспечил себя бетоном.     
Комбинат в Яблоневом овраге

Комбинат в Яблоневом овраге

 В апреле 1953 года был сдан в эксплуатацию Жигулёвский каменно-щебёночный завод мощностью в 800 тыс. кубометров в год. Одновременно развернуто строительство двух каменно-щебёночных заводов в Яблоневом овраге (оба вступили в строй в 1954 году) общей мощностью в 1,6 млн кубометров камня и щебня в год. Кроме того, разработано месторождение камня в Сокских горах – в 1954 году там же были построены два завода мощностью в 1,7 млн кубометров камня и щебня в год. Общая производительность карьеров, поставлявших камень на строительство ГЭС, достигла 3,9 млн кубометров щебня в год. А апреле 1954 года была введена в действие канатная дорога с переходом через Волгу для доставки камня на строительную площадку. Для производства железобетона на обоих берегах, в непосредственной близости от основных сооружений, были построены два арматурных завода производительностью по 200 тонн арматурных конструкций в смену. 
Всё это огромное хозяйство нуждалось в электроэнергии. В строительстве линий электропередач участвовал коллектив будущего треста «Волгоэлектромонтаж». В 1951 году электромонтажники сдали ЛЭП-110 Сызрань–Жигулевск с переходом через Волгу. На монтаже трудились специалисты треста «Спецгидроэнергомонтаж» во главе с И.В. Никифоровым*. В сентябре 1951 года было закончено строительство участка Куйбышев–пос. Комсомольский, а в декабре 1951 года пошел первый ток с левого берега на правый.
«Самой уникальной стройкой по тем временам был переход ЛЭП-110 кВ через реку Волгу. Её пролёт составлял 1388 метров. С окончанием монтажа перехода был глобально решен вопрос электроснабжения стройплощадки ГЭС, растянувшейся вдоль Волги на 30 километров… 
И.В. Никифоров

И.В. Никифоров

Всю организационную и техническую работу по монтажу перехода возглавляли управляющий трестом Петр Александрович Семёнов и начальник Главэлектропроммонтажа Фуад Борисович Якубовский…» (По: Плюс электрификация / Под ред. А.Ф. Осипова и др. – Куйбышев: Кн. изд-во, 1986).
На фотографии, открывающей эту публикацию, момент сооружения ЛЭП. На переднем плане бригадир электромонтажников-верхолазов Виктор Марьясов – как и И.В. Никифоров, будущий Герой Социалистического Труда за выдающиеся успехи, достигнутые в сооружении Куйбышевской гидроэлектростанции.

_________
* Никифоров Иван Васильевич (1905–1977). Герой Социалистического Труда. Родился в Ленинградской обл. С 1923 года – кочегар на речном пароходе, в 1927-28 гг. – секретарь волостного комитета ВЛКСМ. В 1935 окончил Ленинградский политехнический институт, работал конструктором, заместителем начальника гидротурбинного цеха, старшим инженером по монтажу на Ленинградском металлическом заводе. Участник Великой Отечественной войны. С конца 1940-х – начальник Куйбышевского СМУ треста "Спецгидроэлектромонтаж". Участник восстановления Волховской и Нижне-Свирской ГЭС. Руководил монтажом основного оборудования Цимлянском гидроузле, затем – на Куйбышевской ГЭС. Один из инициаторов метода совмещенного крупноблочного монтажа гидроагрегатов; его предложение совместить монтаж нижнего узла закладных частей турбин с бетонированием перекрытия спиральной камеры позволило значительно сократить общий цикл строительно-монтажных работ. Награждён двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
© Мельник Сергей Георгиевич
 
04.05.14
 
Фотографии из архива автора, книг «Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000» (Под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: Этажи-М, 2003) и «Вечный двигатель. Волжско-Камский гидроэнергетический каскад: вчера, сегодня, завтра» (авт.-сост. С.Г. Мельник. – М.: Фонд «Юбилейная летопись», 2007) и мультимедийного авторского проекта «Рукотворный город» 
Просмотров: 27872
часть 1: предыстория | часть 2: подрайская землица | часть 3 великие кочевники | часть 4 наше превосходительство | часть 5 записки уцелевшего | часть 6 мальчики иных веков | часть 7 «мы приучены к шири…» | часть 8 отложенный проект | часть 9 великая стройка коммунизма | часть 10 на подступах к волге | часть 11 испанская грусть в жигулях | часть 12 открытие семизорова | часть 13 кузница героев | часть 14 забытый разин | часть 15 рождение первенца | часть 16 коммунизм без купюр | часть 17 памяти основателя | часть 18 перегнать америку! | часть 19 мегатонны для волги | часть 20 конец пейзажа | часть 21 перекрывая лету | часть 22 высокое напряжение | часть 23 большой аврал | часть 24 август 58-го | часть 25 финиш «долгостроя» | часть 26 гуляют все! | часть 27 цена легенд | часть 28 запас сверхпрочности | часть 29 счёт на миллиарды | часть 30 великий котлован | часть 31 отступать некуда | часть 32 город-времянка | часть 33 о роли личностей | часть 34 рождение портпосёлка | часть 35 явление комсомольска | часть 36 остров шлюзовой | часть 37 новый ставрополь | часть 38 мифы новостройки | часть 39 очаг культуры | часть 40 крутой замес | часть 41 постоянный ток | часть 42 новый виток | часть 43 большая химия | часть 44 титульный завод | часть 45 столпы плодородия | часть 46 стройки - на поток | часть 47 новый поворот | часть 48 проект века | часть 49 гигант без проекта | часть 50 волжская антиутопия | часть 51 новая ступень | часть 52 время ваза | часть 53 свой политех | часть 54 «рождённый в любви» | часть 55 город на вырост | часть 56 вазовский спецназ | часть 57 последняя эпопея | часть 58 новейшая история | часть 59 вспомнить всех | часть 60 вроде эпилога
вернуться назад

Мнение посетителей:




Функция комментирования временно недоступна...




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22  23  24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
X RAY CROSS



2009 - 2019 © Информационный портал "ТЛТгород.ру". 16+
Использование любых материалов сайта TLTgorod.ru допускается только со ссылкой на издание, с указанием названия сайта. При использовании любых материалов TLTgorod.ru в интернете обязательна гиперссылка (активная ссылка) на конкретную страницу сайта, с которой взята информация, размещенная не позже первого абзаца публикуемого материала.
Разработка сайтов в тольятти web-good.ru
Редакция   Посещаемость   Реклама   Сообщить об ошибке    
LiveInternet