ТЛТгород.ру - городской информационный портал Тольятти. Все новости города. 16+В марте портал посетило 204 544 человек, 1 417 985 просмотров. Реклама на сайте
  
Погода сегодня
главная новость Тольятти
0  нефть 0
€ 0  золото 0
БизнесНовостиВидеоФотоотчетыКриминалРасследованияТочка зренияОбъявленияРаботаКлубыАфишаКиноафишаеще

Происшествия

(фото) Молодая и трезвая. "Шевроле" с автоледи перевернулся ...
Жителя Тольятти приговорили за попытку подкупа пристава
Житель Тольятти уклонился от налогов после продажи ...
Под Тольятти у нервного пешехода нашли метилэфедрон

Аренда




Журналистские расследования

Рукотворный город: как строился Тольятти. Часть 51. Новая ступень


Мы продолжаем авторский проект Сергея Мельника, посвящённый созидателям Ставрополя-Тольятти – проектировщикам, архитекторам, строителям, монтажникам, – всем тем, чьи замыслы и проекты воплотились в улицы и площади современного города.
14 июля 1967 года Совет Министров СССР утвердил представленный Минавтопромом и Госстроем СССР технический проект на строительство Волжского автомобильного завода, разработанный итальянской фирмой ФИАТ с участием советских проектных организаций (всего в проектировании гиганта автомобилестроения непосредственно участвовали 40 советских проектных институтов). Как писали в связи с этим «Известия», «в проекте завода использованы наиболее рациональные нормы проектирования производственных, вспомогательных и бытовых зданий, позволяющие наряду с применением высокопроизводительного оборудования, прогрессивной организации производства, новейшей технологии обеспечить высокую производительность труда и высокое качество продукции». 
Строится ТЭЦ ВАЗа

Строится ТЭЦ ВАЗа

Поскольку была поставлена задача обеспечить теплом ещё только строящиеся объекты, ТЭЦ ВАЗа возводилась управлением «Химэнергострой» гораздо более быстрыми темпами, чем автозавод. Близилась зима 1967-1968 гг., строители и монтажники растущих заводских корпусов требовали тепла и горячей воды. Монтаж котлов и турбин вёл трест «Волгоэнергомонтаж», электромонтаж ТЭЦ осуществляло управление «Гидроэлектромонтаж». И вот, 24 ноября 1967 года первое тепло поступило на производственную базу автозавода. В итоге примерно 60% всех монтажных работ на объектах ВАЗА выполнялось в зданиях, обеспеченных теплом.
В июне 1968 года под монтаж оборудования были сданы фундаменты ремонтно-кузнечного и литейного цехов, осенью – прессового корпуса, в феврале 1969 года начался монтаж оборудования в первой трети главного корпуса.
С 1968 года начал действовать мост Европа–Тольятти: из специального терминала в Генуе грузы морем, затем через Волго-Донской канал доставлялись в Тольятти. Оборудование для Волжского автозавода поставлялось 844 предприятиями страны, 900 заводами стран социалистического содружества, фирмами ФРГ, Франции, Англии, США и других государств. Только итальянских фирм, производивших оборудование для завода, было 188. Как вспоминал первый начальник отдела оборудования ВАЗа Олег Обловацкий, «за два с небольшим года приняли 350 тысяч грузомест, от небольших ящиков до громоздких, с добрый дом, контейнеров». 
«Нас трудно удивить масштабами строительства и темпами строительных работ, – писал в августе 1968 года в «Правде» министр автомобильной промышленности А. Тарасов. – В нашей стране за короткое время были возведены такие гиганты индустрии, как Кузнецкий и Магнитогорский металлургические комбинаты, Горьковский автомобильный и Московский автомобильный им. Лихачева… множество предприятий химии, машиностроения, легкой промышленности. И все же стройка, которая сейчас развернулась на берегах Волги в городе Тольятти Куйбышевской области, поражает даже тех людей, у которых за плечами не одно сооруженное предприятие. Таких масштабов не знала индустрия нашей страны!» 
Ускорению и удешевлению строительства Волжского автомобильного завода способствовала небывалая индустриализация работ, использование самых современных в то время технологий и материалов. Многое на этой стройке делалось впервые. Например, впервые в практике строительства подвесные потолки монтировались с применением прогрессивных материалов – акмиграна, гипсолитовых и асбоцементных плиток. Именно при строительстве ВАЗа впервые стали использовать предварительно остеклённые оконные переплеты из стальных элементов трубчатого сечения. Широко применялись укрупненные пространственные армокаркасы. Для кровли использовался стальной оцинкованный профилированный настил с легким утеплителем из самозатухающего пенополистирола – цех для его производства на заводе «Электрощит» был специально построен Куйбышевгидростроем. Применение такого настила позволяло в семь раз уменьшить вес покрытия (Куйбышевгидрострою 30 лет / автор-составитель Ю.В. Ермаков, отв. за вып. С.И. Бажанов. – Тольятти, 1980).
Эти и другие инженерные и организационные решения позволили значительно сэкономить денежные затраты (общий эффект от внедрения рационализаторских предложений за все годы строительства автозавода составил 31 миллион рублей) и время строительства. 
«Я должен сказать, что строительство Волжского автомобильного завода было новой ступенью строительства в нашей стране. Не было таких темпов, как миллион рублей строительно-монтажных работ в сутки, не было таких сроков – ни здесь, ни в мире – чтобы такие объемы делались за три-три с половиной года. Никто не верил, что это можно вообще сделать… Здесь рождались новые инженерные, творческие, организационные принципы и решения. Здесь были отработаны новые методы взаимоотношений подрядчика и заказчика. Мы работали как единый организм, по существу», – отмечал первый генеральный директор ВАЗа Виктор Николаевич Поляков на 75-летии Николая Фёдоровича Семизорова.
«ВАЗ – необъятная тема, – вспоминал в одном из последних интервью Н. Семизоров. – Вести параллельно и проектирование, и строительство такого завода – это знаете ли! Хорошо, была мощная поддержка правительства и жёсткая дисциплина. Но всё равно, многое зависело от конкретных фигур. Например, когда я в первый раз в Госплан пришёл по ВАЗу, мне говорят: "На кой чёрт твои легковушки нужны? Нам уголь нечем возить, землю нечем возить – нам грузовики нужны"... Вы знаете, несколько человек и спасли завод, а то бы завалили, насмерть завалили. Один из них – как в то время глава Госснаба Дымшиц. Тот самый, которого Брежнев взял из Днепропетровска, где он восстановил домны. Это был большой строитель... Я уже не говорю о генеральном – лучше заказчика, чем Поляков, у КГС не было. Жёстко спрашивал со своих специалистов. И отстаивал стройку...» 
В числе тех, чьи имена должны быть золотыми буквами вписаны в историю АВТОВАЗа, – главный инженер Куйбышевгидростроя Дмитрий Еремеев, заместители Семизорова по промышленному строительству Николай Бессмертный, по гражданскому строительству Евгений Новиков. Важный вклад в строительство комплекса Волжского автозавода внесла строительная дирекция завода, которую возглавлял Станислав Поликарпов*. В составе дирекции работали управления капитального строительства промышленных зданий и сооружений и гражданских зданий и сооружений, управление оборудования и трест «АвтоВАЗремстроймонтаж», достигший объёма строительно-монтажных работ 50 млн рублей в год. Огромная работа по мобилизации и координации подрядчиков на строительстве завода и Автозаводского района была проведена руководителями области, города и партийных организаций КГС, Минмонтажспецстроя и ВАЗа: В.П. Орловым, В.Ф. Ветлицким, М.П. Вавилиным, А.С. Аполлоновым, Н.Х. Оболонковым, С.И. Туркиным, Б.С. Кашуниным, И.Л. Рымкевичем
Серьезную поддержку строителям оказало руководство Министерства энергетики и электрификации СССР. С его помощью и при участии Куйбышевского обкома партии была создана самая мощная в стране техническая база: на строительстве завода, ТЭЦ и Автограда работали 165 экскаваторов мощностью 110 кубометро-ковшей, 320 бульдозеров, 370 тракторных и гусеничных кранов. Все виды работ на стройке были механизированы на 97,8–99,9 %. Значительный вклад в строительство внёс коллектив механизаторов Куйбышевгидростроя. В подразделениях созданного в 1967 году треста «Строймеханизация» (начальник Афанасий Горбань, главный инженер Василий Романика**) было сосредоточено более тысячи единиц строительной техники, работавшей на объектах. В пик строительства численность работников треста достигала трёх тысяч человек. Значительную помощь строителям оказала служба малой механизации КГС.
Продолжение следует.
_________________________
Здесь и далее – по кн.: Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000 / под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003:
*Еремеев Дмитрий Владимирович (22 октября 1919 – 8 февраля 1995). Заслуженный строитель РСФСР. Родился на станции Купино Новосибирской обл. Участник Великой Отечественной войны. В 1949 году окончил Омский сельхозинститут. В 1949–51 гг. работал в Омске инженером-гидромехаником, в 1951–52 – на строительстве Цимлянского гидроузла инженером участка, начальником асфальтобетонного завода. В 1952–87 – в Куйбышевгидрострое: старший инженер, зам. главного инженера, начальник производственного отдела района водосливной плотины, главный инженер шлюзового района, зам. главного инженера СМУ Левого берега, начальник СМУ-6, зам. главного инженера – начальник производственного отдела управления КГС, главный инженер Управления строительства «Куйбышевгидрострой». Участник строительства Жигулевской ГЭС, заводов «Синтезкаучук», «Куйбышевфосфор», АТЗ, ТоАЗа, где по его инициативе был применен сборный железобетон и новейшие предварительно-напряженные ж/б конструкции. Занимался внедрением сетевого планирования, поточно-скоростного строительства жилья.
Лауреат Государственной премии СССР в области техники (1980) за разработку и внедрение новой конструкции и технологии сооружения фундаментов глубокого заложения для мостов и крупных промышленных и энергетических объектов. Награжден тремя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, боевыми орденами.
Бессмертный Николай Клементьевич (10 мая 1928 – 2 января 1992). Окончил в 1951 году Московский энергетический институт. С 1968-го – зам. начальника Куйбышевгидростроя по промышленному строительству, в частности, по строительству Волжского автомобильного завода. Внес важный вклад в сооружение комплекса ВАЗа. Награждён орденами Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции.
Новиков Евгений Петрович (19 декабря 1928 – 24 января 1992). Родился в д. Харланиха Московской обл. В 1952 году окончил Ленинградский институт водного транспорта. Работал инженером Министерства флота СССР в Москве. С 1954 года на различных руководящих должностях в организациях Куйбышевской обл. В 1967-1989 гг. – зам. начальника КГС по строительству жилья и соцкультбыта.
Лауреат Государственной премии СССР за архитектуру новых жилых районов г. Тольятти (1973). Награждён орденами Трудового Красного Знамени, Октябрьской Революции.
Поликарпов Станислав Петрович. Родился 27 апреля 1924 года в г. Муроме Владимирской обл. Участник Великой Отечественной войны. С 1950 года, по окончании Горьковского инженерно-строительного института, – инженер, главный инженер стройрайона в системе Куйбышевгидростроя на возведении Куйбышевской ГЭС, с 1957-го – в стройтресте №24 г. Куйбышева. С 1962 года – главный инженер управления промышленных стройматериалов Куйбышевского и Средне-Волжского Совнархозов. С 1964-го – главный инженер Куйбышевского филиала института «Промстройпроект». С 1966 года и до завершения строительства комплекса автозавод-город-промкомзона – заместитель генерального директора по строительству ВАЗа. Позже – член коллегии, начальник Главного управления капитального строительства Минавтопрома, зам. председателя правления Стройбанка СССР. Участвовал в работе комиссий по выбору места строительства автозавода, являлся членом Государственных приемочных комиссий по принятию в эксплуатацию пусковых очередей и всего комплекса Волжского автомобильного завода.
Лауреат Государственной премии СССР за архитектуру новых жилых районов г. Тольятти (1973). Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции и др.
** Горбань Афанасий Афанасьевич (15 мая 1907 – 4 октября 1991). Заслуженный строитель РСФСР. Родился в г. Краснограде Харьковской губ. В годы гражданской войны воевал в Сибири в составе красноармейского бронепоезда «Гром-1». Строил железные дороги от Улан-Удэ до Монголии, Тайшет-Братск, водил поезда, работал слесарем в депо Ртищево. С 1934 года – зам. начальника дороги, с 1937-го – начальник электромеханической части строительства МВД ГУЛЖДС в Монголии. С 1940-го – начальник центральных ремонтно-строительных мастерских, паровозной службы в Иркутской обл. С 1950 года – на Куйбышевгидрострое: зам. главного инженера – гл. механик строительного района, гл. инженер главной конторы механизации КГС. Организовал первое ремонтное хозяйство на строительстве ГЭС. С 1952 года – начальник участка механизированных работ КГС. С 1953-го – начальник отдельного экскаваторного участка механизации Левобережного района. С 1957 года – первый начальник крупнейшего в СССР управления механизации. Непосредственно участвовал в строительстве Волгоцеммаша, Куйбышевфосфора, завода ртутных выпрямителей, Куйбышевазота, объектов жилья в сёлах области. Награждён орденом Ленина.
Романика Василий Иванович (11 января 1926 – 1988). Родился в с. Белополье Сумской обл. Участник Великой Отечественной войны. Окончил Ставропольский филиал Куйбышевского индустриального института. С 1950 года работал на строительстве Волго-Донского канала, с 1952-го – машинист экскаватора, механик, прораб, старший инженер ремонтно-строительного управления в КГС. С 1964 года – начальник РСУ, с 1966-го – главный инженер управления механизации КГС, с 1967 по 1987 – треста «Строймеханизация». Награждён орденами Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, боевыми наградами.
© Мельник Сергей Георгиевич
27.06.16
 
Фотографии Густава Петровича Нацевского, из архива автора, книги «Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000» (под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003) и мультимедийного авторского проекта «Рукотворный город» 
Просмотров: 25271
часть 1: предыстория | часть 2: подрайская землица | часть 3 великие кочевники | часть 4 наше превосходительство | часть 5 записки уцелевшего | часть 6 мальчики иных веков | часть 7 «мы приучены к шири…» | часть 8 отложенный проект | часть 9 великая стройка коммунизма | часть 10 на подступах к волге | часть 11 испанская грусть в жигулях | часть 12 открытие семизорова | часть 13 кузница героев | часть 14 забытый разин | часть 15 рождение первенца | часть 16 коммунизм без купюр | часть 17 памяти основателя | часть 18 перегнать америку! | часть 19 мегатонны для волги | часть 20 конец пейзажа | часть 21 перекрывая лету | часть 22 высокое напряжение | часть 23 большой аврал | часть 24 август 58-го | часть 25 финиш «долгостроя» | часть 26 гуляют все! | часть 27 цена легенд | часть 28 запас сверхпрочности | часть 29 счёт на миллиарды | часть 30 великий котлован | часть 31 отступать некуда | часть 32 город-времянка | часть 33 о роли личностей | часть 34 рождение портпосёлка | часть 35 явление комсомольска | часть 36 остров шлюзовой | часть 37 новый ставрополь | часть 38 мифы новостройки | часть 39 очаг культуры | часть 40 крутой замес | часть 41 постоянный ток | часть 42 новый виток | часть 43 большая химия | часть 44 титульный завод | часть 45 столпы плодородия | часть 46 стройки - на поток | часть 47 новый поворот | часть 48 проект века | часть 49 гигант без проекта | часть 50 волжская антиутопия | часть 51 новая ступень | часть 52 время ваза | часть 53 свой политех | часть 54 «рождённый в любви» | часть 55 город на вырост | часть 56 вазовский спецназ | часть 57 последняя эпопея | часть 58 новейшая история | часть 59 вспомнить всех | часть 60 вроде эпилога
вернуться назад

Мнение посетителей:




Функция комментирования временно недоступна...




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25  26  27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
Lada_mar20



2009 - 2020 © Информационный портал "ТЛТгород.ру". 16+
Использование любых материалов сайта TLTgorod.ru допускается только со ссылкой на издание, с указанием названия сайта. При использовании любых материалов TLTgorod.ru в интернете обязательна гиперссылка (активная ссылка) на конкретную страницу сайта, с которой взята информация, размещенная не позже первого абзаца публикуемого материала.
Разработка сайтов в тольятти web-good.ru
Редакция   Посещаемость   Реклама   Сообщить об ошибке    
LiveInternet