ТЛТгород.ру - городской информационный портал Тольятти. Все новости города. 16+В октябре портал посетило 138 650 человек, 1 199 540 просмотров. Реклама на сайте
  
Погода сегодня
+5°
главная новость Тольятти
64,2009  нефть 86,11
€ 70,6724  золото 1202,1
БизнесНовостиВидеоФотоотчетыКриминалРасследованияТочка зренияОбъявленияРаботаКлубыАфишаКиноафишаеще

Происшествия

(фото) Автоледи будут судить за смертельное ДТП в Самарской ...
(фото) В Тольятти на ходу загорелась маршрутка № 99 с ...
(фото) В Самарской области на берегу озера нашли труп ...
Экс-главу Мирного осудили за злоупотребления полномочиями и ...

Усадьба




Журналистские расследования

Забытый Тольятти. Часть 97. Пьеса для трубы. ВАЗ на сером фоне российской обыденности


Кто только ни прижимался «к вазовской трубе»…

Кто только ни прижимался «к вазовской трубе»…

Авторский проект Сергея Мельника

О том, как полезно время от времени вспоминать былое, много сказано. Во всяком случае, это проще, чем заглянуть в будущее. Особенно в нашей стране, где и на день нельзя загадывать.
Пятнадцать лет назад, когда был написан этот материал (и опубликован в третьем номере нового тольяттинского еженедельника «Презент Центр» 19 декабря 1998 г.), ни один Нострадамус взялся бы предсказать судьбу АВТОВАЗа. Да и страны по имени Россия, что уж тут мелочиться. Но не согласиться с одним из героев этой публикации нельзя, мне кажется, и сегодня, по прошествии стольких лет: в силу своих габаритов, ВАЗ – «корпорация очень тяжелая и инерционная», и кто бы ни попытался им рулить, лёгкой жизни не жди.

Пьеса для трубы. ВАЗ на сером фоне российской обыденности

Времена, как молвил поэт, не выбирают – в них живут и умирают. Как и всему советскому, АВТОВАЗу досталось любопытнейшее время. Гордость отечественного автомобилестроения, построенный в своё время на дешёвый итальянский кредит, оплаченный нашими нефтедолларами, – сегодня он ходит в должниках у собственных правительств. Тасуясь по три раза на год, они почему-то продолжают помнить о ВАЗе и терпеливо ждут, когда автогигант принесёт на блюдечке свой контрольный пакет акций. Ждут уже более двух лет после первого «китайского предупреждения»*.
Похоже, сегодня на заводе, да и в Москве, уже никто не сомневается: от судьбы не уйти. Ну, нет у ВАЗа завалявшихся в тумбочке 2,8 миллиардов. И как бы ни были обидны условия, менеджменту их придется выполнять. Либо платить регулярно – либо делиться. Осталась чистая формальность: отдать, наконец, правительству его долю бумаг**. При этом не оставляя напрасную затею – «милость к падшим призывать» (а милость, похоже, продолжает таять на глазах, особенно после громкого скандала с дагестанским песком). По принципу: что взять с нищего?..

Что взять с нищего?

Тезис о нищем принадлежит не мне, а самому председателю Совета директоров АО АВТОВАЗ Каданникову – классному оратору, способному заразить пафосом кого угодно. В этом деле Владимир Васильевич даст фору многим своим сподвижникам. Но когда речь заходит о вазовских долгах, любое ораторское искусство само собой меркнет. Когда говорят деньги, музыка умолкает...
О том, что ВАЗ вряд ли осилит этот долг, его топ-менеджеры давно уже говорят в открытую. Впервые от излишнего оптимизма честно предостерег известный сторонник компромиссов Эркин Норов  – тогдашний руководитель департамента экономики и финансов. В конце августа прошлого года, когда было подписано первое соглашение о реструктуризации (с Внешэкономбанком, за давний кредит на создание отраслевого НТЦ размером более полумиллиарда долларов), вазовский чиновник популярно объяснил, почему радоваться рано. Расплата с долгами – задача со многими неизвестными. Кроме, разве, одного: целых пять лет ВАЗу, хоть плачь, а вынь да положь около 100 злополучных миллионов в месяц сверх текущих платежей. «Спрашивается: вы уверены, что всё это выдержите? Я не знаю, я не могу сейчас ответить, это действительно самый сложный вопрос. Несмотря на любые изменения налогового кодекса, я бы не считал, что АВТОВАЗ может чисто мероприятиями, связанными с себестоимостью, с совершенствованием торговли, финансовых механизмов или еще чего-то взять и решить эту задачу сразу. Она требует решения не только на уровне микроэкономики, которым является ВАЗ, но и обязательно на уровне макроэкономики: созданием нормальных правил игры, с нормальными инвестициями, налоговым, таможенным полем и так далее». Прописная истина. Но год назад на ВАЗе возобладал ура-патриотический настрой. Спустя месяц главного экономиста понизили, подчинив старому производственнику*** (а сегодня он и вовсе «на дипломатической работе» – возглавляет «посольство» завода в Москве). Таким образом, Норов лишний раз смог получить подтверждение своим же словам, сказанным об АВТОВАЗе задолго до долгового ультиматума правительства: «Очень большая корпорация, очень тяжелая и инерционная. Изменить эти процессы крайне трудно, потому что надо изменить весь образ мышления, всю логику планирования. И это вопрос не одного дня».
В. Каданников: «Что взять с нищего?»

В. Каданников: «Что взять с нищего?»

Тучное тело долга

О том, как образовалось вазовское «тело долга» (по выражению того же Норова), с трибун говорилось не раз. По версии руководства АО АВТОВАЗ, ему просто некуда было деваться. Своих средств на развитие, в частности, на «десятку», не было. А те, что достались от Внешэкономбанка, давно кончились. Правительство помочь не спешило. Идея занять деньги у населения провалилась дважды. Если помните, еще до пресловутой АVVA в народ был послан «пробный шар» в виде облигационного займа, который не пошел из-за низкого дисконта. По словам предшественника Норова – Николая Глушкова (затем ставшего, вкупе с Березовским, героем скандальной публикации в американском журнале «Форбс»), на неудаче «сказалась автовазовская жадность». В общем, ВАЗу вроде бы не оставалось ничего другого, как взять дорогие кредиты у коммерческих банков.
Но пришло время расплаты. В конце сурового 1995 го кредиты пришлось срочно, кровь из носу, возвращать. За счёт жалованья вазовцам. А чтобы затем рассчитаться с собственным коллективом, решили воплотить в жизнь мысль, за которую все ругали недавно Илюмжинова: приостановить выплаты в бюджеты и внебюджетные фонды. Тем более что в ту пору действительно мало кто в стране платил налоги. Суммы были сопоставимы: около 200 миллиардов налоговых отчислений в месяц – расход на зарплату вазовцам. К июлю 1996-го с персоналом рассчитались: благодаря неуплате долгов, да ещё высоким скидкам на автомобили.
Кстати, Каданников как раз в это время был в правительстве. Потом пришли другие люди, и ВАЗ вызвали на ковёр...
«Может быть, единственное, за что спасибо государству, – что мы в свое время не заплатили. А если бы мы тогда заплатили, мы бы сдохли», – заметил как-то Александр Зибарев . Самое интересное, что это понятно всем. Понятно и другое: вице-премьерствующий олигарх Потанин, заявивший на заседании правительственной комиссии в ноябре 1996-го о том, что АВТОВАЗ однозначно, в силу своего бизнеса, не может погасить накопившуюся задолженность, а значит, является претендентом на банкротство, – ничего нового не придумал.
Судя по высказываниям, тогдашнее правительство было настроено решительно. «Молодые реформаторы» (и прежде всего Чубайс, который когда-то сам проводил приватизацию АВТОВАЗа), да и Кириенко, оказались сговорчивее. Серия маневров со стороны руководства завода и города помогла оттянуть время и прийти к некому компромиссу. Банкротства как такового не объявлять, но обязать ВАЗ провести эмиссию и передать в залог государству 50 процентов плюс одну акцию. Этот контрольный пакет будет «вскрыт» и использован по усмотрению правительства сразу же, как только ваз дважды не перечислит в казну текущие платежи (судя по всему, такая угроза нарисовалась уже в этом году, и менеджменту пришлось пойти тем же путем, что и в критические 1995-1996-й – задержать зарплату заводчанам). А затем договорились и о реструктуризации зависшего долга на 5 лет. Платить предполагалось уже начиная с этого года, хотя всем было ясно: ВАЗ это не потянет…
Э. Норов: «ВАЗ – тяжелая корпорация…»

Э. Норов: «ВАЗ – тяжелая корпорация…»

Песчаная буря

Сегодня не для кого не секрет, что «кормчие» вазовской ладьи вновь серьёзно испортили отношения с правительством. Теперь уже с правительством Примакова. Виной всему сделка с песком, которая и в самом деле была подана как «раздутая прессой вселенская афера ВАЗа». Но и «бурей в стакане», как хотелось бы представить эту историю кому-то, её тоже не назовешь. Ничего себе стакан – контракт на 15 миллиардов. Но цель, по словам Каданникова, закладывалась благая: сократить огромные долги ВАЗа...
Выступая в прессовом производстве 11 декабря, сам Владимир Васильевич описал историю довольно живо. По его словам, схема – «законная, а точнее использующая дырки в существующем законодательстве» – «проста как валенок». АВТОВАЗ заключил договор с дагестанским карьером на поставку песка на сумму, НДС от которой примерно сравним с долгом предприятия бюджету. И тут же продал песок, который даже не покинул карьера, третьей фирме. С накруткой. Та продала дальше. ВАЗ застраховал сделку от невозврата денег в санкт-петербургской компании «Константа». Известно, что при такой страховке в случае отказа третьей фирмы платить страховая компания должна была возместить «затраты», точнее – налог на добавленную стоимость, возникший при этой сделке (так называемый НДС траста)...
Буквально в тот же день прозвучала московская интерпретация случившегося наших коллег из РТР. Они, правда, признают, что их схема очень условна, поскольку руководитель Госналогслужбы Георгий Боос не очень охотно говорит на эту тему: чтобы другим неповадно было. Но журналисты выяснили, что песочная схема по уходу от налогов действовала в стране с 1996 года, и в нее «сыграли» многие автозаводы-должники. А вскрылась она только в конце 1998-го – как раз в случае с ВАЗом, который «как будто на законных основаниях, потребовал себе возмещения из федерального бюджета налога на добавленную стоимость на сумму более двух миллиардов рублей»... «Очевидно, – комментируют "Вести", – сделки, выглядевшие как бы законно, до того не раз эффективно срабатывали. И не только в случае с ВАЗом. Но ВАЗ засыпался на масштабах...». Сам Боос, похоже, в шоке: «Сейчас трудно сказать весь масштаб, но деньги очень большие, очень. Страшно сейчас даже называть цифру... Я уверяю вас, что если бы налог на добавленную стоимость был бы в разумных размерах, то не было бы таких сильных оснований прибегать к этим мошенническим схемам...»
По данным телевизионщиков, скандальному делу уже дали ход. Сообщалось об аресте по обвинению в уклонении от уплаты налогов руководитель той самой страховой компании «Константа», которая участвовала в сделке с ВАЗом, – Игоря Березовского. И хотя, по словам Каданникова, применительно к ВАЗу суд не нашел никакого криминала, а только «выдал рекомендации, чтоб мы всё-таки разрулили по-хорошему от этого песка» – репутация фирмы заметно пострадала. Примаков, во всяком случае, «очень сильно обиделся»...
Как сказал Каданников, ВАЗ уже разрулил наворочанное, разорвав все договоры и «сделав изменение в своем балансе по состоянию до этой сделки». О чём и было доложено в правительство. Но теперь, наверное, не так-то просто будет предстать перед премьером, дыбы попросить у него содействия в решении об отсрочки выплат долга АВТОВАЗа до 2001 года. И добиться реструктуризации этого неподъемного для предприятия «тела» на 10 лет вместо ранее оговоренных пяти (а такие планы руководство завода вынашивает). «Примет правительство это наше предложение или нет, я пока сказать не могу, – сомневается Каданников, – но надеюсь, что примет, потому что в другом случае... ну просто ничего не будет – что с нищего взять-то?..»
А что остается, кроме надежды? Особенно если учесть настроение Примакова, непрестанно заявлявшего в последнее время о планах своего кабинета пересмотреть приватизацию не в целом, а в отдельных случаях. Где гарантия, что в этом списке «отдельных случаев» нет ВАЗа?
Тем более что сегодня уже мало кто сомневается: интерес к АВТОВАЗу в верхних эшелонах власти вовсе не потерян. Как говорят сами вазовцы, всё это время он «лежал на консигнации». Но, кажется, отсрочка кончается. 26 января собранию акционеров предстоит принять решение об эмиссии дополнительного количества акций. А значит, совсем скоро ВАЗу придется расстаться с контрольным пакетом. По сути, отдать карты в руки правительства.
Н. Глушков: «Сказалась автовазовская жадность…»

Н. Глушков: «Сказалась автовазовская жадность…»

Время «Ч»

Забуксовав в песке, менеджмент ВАЗа всё же не оставляет своих глобальных планов. Самый глобальный из них – реорганизация акционерного общества в холдинговую компанию****. Об этом, в частности, говорилось и на последнем Совете директоров.
По словам его председателя, конечным итогом реорганизации должно стать преобразование АО «АВТОВАЗ» в холдинговую структуру, состоящую из ряда самостоятельных юридических лиц, но с сохранением вертикали управления: автомобильного, станкостроительное производства, АО по развитию на базе нынешнего НТЦ... Детали уточняются, но уже сегодня Каданникову ясно, что «мы не готовы к этому переходу». Например, плохо поставлено управление даже нынешними дочерними предприятиями, не говоря уж о будущих. Надо коренным образом менять структуру продаж и систему снабжения того, что должно стать холдингом. Но самое главное – разобраться с финансовой структурой предприятия, которая, по словам Каданникова, работает совершенно «неадекватно тому, что происходит вовне: она разрозненна, управляется нецентрализованно, в этой схеме огромное количество людей, которые тянут одеяло каждый на себя. Дилеры перечисляют деньги через любые банки, какие им нравятся. Банковское сопровождение этой финансовой схемы – безобразное, особенно по городу Тольятти».
- Я могу сказать, что я сопротивляюсь, насколько позволяют силы, - сообщил Каданников работникам прессового производства, - но последнее время деньги вымываются из города просто как в трубу. И уходят, в лучшем случае, в Самару, а в худшем – дальше. Через газ, через электроэнергию... Но так не бывает, чтобы деньги из города уходили – а населения это не касалось. Поэтому надо предпринимать все меры для того, чтобы наладить работу по банковской системе и на этой площадке и на других интересных площадках. Ведь в результате такого плохого контроля за финансовыми потоками мы омертвляем свой капитал...
Главы Альфа-банка и ВАЗа П. Авен и А. Николаев. 11.12.1998

Главы Альфа-банка и ВАЗа П. Авен и А. Николаев. 11.12.1998

Похоже, Владимира Васильевича очень расстраивает, что завод потерял АВТОВАЗБАНК, оставив там, «между прочим, порядка 90 миллионов долларов, которые пока нечем возвращать». Есть у него и целый ряд колебаний по Росэстбанку...
В общем, как признался Каданников 11 декабря, среди тольяттинских банков он не видит «сегодня ни одного надёжного». Не доверяет он, по его словам, и московским банкам, через филиалы которых из города тоже уходят деньги. Именно поэтому многих озадачило появление и громкая презентация в Тольятти «Альфа-Банка», состоявшаяся в тот же день.
Впрочем... Президент Алексей Николаев, представивший его как «жёсткий, местами даже жестокий банк», осторожно работающий на рынке, способный настойчиво требовать возвращения кредитов и к тому же имеющий поддержку государства, – по всему, был явно доволен новым партнёром. Может быть, это как раз те качества, которых так не хватает запутавшемуся в связях ВАЗу.
______________
* Канва событий 1996 года такова.
В январе Владимир Каданников назначен вице-премьером Правительства РФ, Алексей Николаев стал генеральным директором АО "АВТОВАЗ".
22 июня на акционерном собрании А. Николаев избран президентом акционерного общества (к слову, тогда же Совет директоров АВТОВАЗа покинули Константин Титов, Борис Березовский и представитель Госкомимущества, а вошли самарский вице-губернатор Лагойдо, представители АФК и Автомобильного Всероссийского Альянса).
В августе А. Николаева вызвал вице-премьер Александр Лившиц, возглавлявший ВЧК – Временную чрезвычайной комиссиею при Президенте РФ по укреплению налоговой и бюджетной дисциплины, и предупредил, что правительство решительно намерено заставить АВТОВАЗ рассчитаться с долгами. Вскоре было объявлено, что в правительстве обсуждаются планы объявить АВТОВАЗ банкротом и произвести на предприятии замену менеджмента.
15 октября в Москве прошло заседание межведомственной комиссии при правительстве России по проблемам АО «АВТОВАЗ». В заседании участвовали губернатор Константин Титов, мэр Тольятти Сергей Жилкин, глава агентства по несостоятельности и банкротству Тольятти Александр Дроботов и делегация АВИОВАЗа во главе с А. Николаевым. По протоколу встречи, ультиматум о немедленном банкротстве и замене менеджмента снят, но слово оставалось за правительством.
16 ноября бывший теперь уже вице-премьер В. Каданников вновь вернулся в Совет директоров АВТОВАЗа и решением внеочередного собрания акционеров избран его председателем.
26 ноября на заседании правительственной комиссии первый вице-премьер Владимир Потанин вновь объявил о намерениях кабинета решительно разобраться с АВТОВАЗом.
** В 1997 году история с вазовским долгом получила развитие.
29 августа подписано соглашение о реструктуризации задолженности АВТОВАЗа перед основным кредитором – Внешэкономбанком.
2 октября Совет директоров АО «АВТОВАЗ» официально подтвердил решение реструктуризировать задолженность перед федеральным, областным и городским бюджетами в течение 10 лет, передав в качестве залога дополнительно эмитированный (1 августа 1997 г.) пакет акций – 50 % плюс 1 голос.
18 октября премьер-министр Виктор Черномырдин подписал постановление Правительства РФ № 316 «О реструктуризации задолженности акционерного общества "АВТОВАЗ" по платежам в федеральный бюджет». Согласно постановлению, контрольный пакет акций предприятия был передан государству.
Заглядывая вперёд, контрольный пакет государство вернуло предприятию лишь через четыре года, по постановление Правительства РФ № 927 от 29 декабря 2001-го о возврате залогового контрольного пакета акций и смягчении режима выплат реструктурированной задолженности.
*** На совете директоров АВТОВАЗа 2 октября 1997 года, наряду с решением о подтверждении реструктуризации задолженность перед всеми уровнями бюджетов, было принято решение объединить департаменты экономики и финансов с департаментом маркетинга, торговли и техобслуживания. Руководителем нового департамента назначили Н. Ляченкова. Э. Норов возглавил московское представительство АВТОВАЗа.
**** Приказ о выделении в структуре акционерного общества АВТОВАЗ отдельных бизнес-единиц был подписан полтора года спустя, 2 июня 2000 года.
© Мельник Сергей Георгиевич
Фотографии Олега Капитонова и из архива автора
18 декабря 2013 г.
Просмотров: 41909
часть 1 авторский проект сергея мельника | часть 2 проект сергея мельника | часть 3 авторский проект сергея мельника | часть 4 авторский проект сергея мельника | часть 5 авторский проект сергея мельника | часть 6 авторский проект сергея мельника | часть 7 авторский проект сергея мельника | часть 8 авторский проект сергея мельника | часть 9 след передвижника | часть 10 ставропольская заутреня | часть 11 последний реформатор | часть 12 кузница октября | часть 13 курорт для музы | часть 14 местный первогерой баныкин | часть 15 погибель «орла» ингельберга | часть 16 беспощадный царь | часть 17 жигулевский горец | часть 18 пир на пепелище | часть 19 обломок мира | часть 20 это нужно не мертвым | часть 21 тринадцать невинных героев | часть 22 кирпичи коммунизма | часть 23 великий зодчий и карьеристы | часть 24 от лукавого | часть 25 с тольятти на «ты» | часть 26 автоваз – дитя авантюры | часть 27 «копейка» ваз сбережет | часть 28 "вертикаль" каданникова | часть 29 завещание строительного бога | часть 30 амбразура мурысева | часть 31 непотопляемый березовский | часть 32 полный откат! | часть 33 черный список | часть 34 каменный сад | часть 35 конь масти «металлик» | часть 36 юбилею gm-автоваз посвящается | часть 37 помни о спиде как частный случай memento mori | часть 38 чистое ремесло левицкого | часть 39 жизнь с протянутой рукой | часть 40 битва с «апостолом» | часть 41 от «паккарда» сталина до «жигулей» | часть 42 инаколюбие | часть 43 темницы рухнут, и… | часть 44 а завтра его не стало | часть 45 не ржавеет в душе бронепоезд | часть 46 призрак вандализма | часть 47 воздержание власти | часть 48 кресты и звезды на обочине | часть 49 кисельный берег | часть 50 здравствуй, инфекция! | часть 51 пять соток xxi века | часть 52 как варяги брали город | часть 53 антология страха | часть 54 последний из ставропольчан | часть 55 последний из ставропольчан (окончание) | часть 56 мир грёз рафа сардарова | часть 57 пионерский троллейбус | часть 58 материте, но не убивайте! | часть 59 портпосёлок преткновения | часть 60 письма дышат войной | часть 61 ловля комет оптом и в розницу | часть 62 "меня всегда манила тайна смерти" | часть 63 старше женского праздника | часть 64 меняю тольятти на тоталитарную секту | часть 65 олег хромушин: "моя "сталинская" академия" | часть 66 "все свиньи равны" по-тольяттински | часть 67 ноу-хау тольяттинского инженера мухина | часть 68 андрей эшпай: запомните – я был на передовой | часть 69 как в тольятти «сдали» жданова | часть 70 эпицентр, или что известно «экстремистам» | часть 71 эпицентр-2: тольятти примет удар первым | часть 72 наш прогрессирующий паралич – самый-самый | часть 73 генерал из волжского ставрополя | часть 74 борковский комдив | часть 75 обыкновенный садизм | часть 76 румянец терроризма | часть 77 чужая земля | часть 78 быть бы живу | часть 79 никогда так не врут, как перед выборами | часть 80 никогда так не врут, как перед выборами (окончание) | часть 81 русская ветвь | часть 82 благодаря и вопреки | часть 83 изгнанник века | часть 84 эта странная смерть | часть 85 неизвестная гэс в жигулях начало | часть 86 неизвестная гэс в жигулях (окончание) | часть 87 тольяттинский курчатов | часть 88 первый антиглобалист | часть 89 рождённый для оттепели начало | часть 90 рождённый для оттепели окончание | часть 91 бреющий полёт автоваза над долговой ямой | часть 92 тольятти – город прожектёров и авантюристов начало | часть 93 тольятти – город прожектёров и авантюристов продолжение | часть 94 тольятти – город прожектёров и авантюристов окончание | часть 95 тольятти на перепутье: заметки наблюдателя | часть 96 александр зибарев: за и против | часть 97 пьеса для трубы ваз на сером фоне российской обыденности | часть 98 город, ваз и время «белого нала» | часть 99 а ясинский: город, ваз и время «белого нала» окончание | часть 100 сошедшие со звезды | часть 101 предпоследний приют | часть 102 "сказание о земле сибирской" судьба прототипа | часть 103 иван, помнящий родство | часть 104 кто сказал, что война позади? | часть 105 посланец стройки коммунизма | часть 106 медаль рожденному в тольятти | часть 107 девочка в шлеме | часть 108 война и мир васи жилина | часть 109 огонь на поражение в тольятти по-прежнему убивают | часть 110 у каждого мгновенья свой акцент | часть 111 песня о гоголе | часть 112 гуси и лебеди | часть 113 акопов в ответе за все | часть 114 аксаковский уголок | часть 115 весть о без вести пропавшей | часть 116 гость случайный | часть 117 китайская грамота без иероглифов
вернуться назад

Мнение посетителей:




Функция комментирования временно недоступна...




1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34  35  36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
АТВ_подарки



2009 - 2019 © Информационный портал "ТЛТгород.ру". 16+
Использование любых материалов сайта TLTgorod.ru допускается только со ссылкой на издание, с указанием названия сайта. При использовании любых материалов TLTgorod.ru в интернете обязательна гиперссылка (активная ссылка) на конкретную страницу сайта, с которой взята информация, размещенная не позже первого абзаца публикуемого материала.
Разработка сайтов в тольятти web-good.ru
Редакция   Посещаемость   Реклама   Сообщить об ошибке    
LiveInternet