"Условия для участия граждан в программе по утилизации подержанных машин созданы не во всех регионах, эти инструменты нужно совершенствовать", - заявил премьер-министр России Владимир Путин, давая поручение Минпромторгу РФ исправить ситуацию на старте второго этапа этой программы.
     Неделю назад директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов сообщил, что уже в ближайшие дни дилеры начнут прием новых заявок на утилизацию автомобилей, напоминает «Прайм-ТАСС». При этом эксперты говорят, что успешность второго этапа утилизации авто будет зависеть не только от того, насколько будут сокращены сроки «отоваривания» утилизационных чеков, но и от того, насколько оперативно государство будет расплачиваться с дилерами.
     Для промышленности, для автомобильного сектора эта программа, безусловно, успешная, заявил Владимир Путин и напомнил, что именно эти факторы стали причиной того, что финансирование программы было увеличено. «Мы приняли решение увеличить ее финансирование на 10 млрд. руб., что позволит обеспечить реализацию еще 200 тысяч автомобилей», - сказал он. В свою очередь Алексей Рахманов сообщил, что у второго этапа программы теперь «не будет временного ограничения, и завершится она тогда, когда будут реализованы все запланированные автомобили».
     В Минпромторге предполагают, что две трети сертификатов в рамках нового государственного транша будут выданы до конца этого года, оставшаяся часть - в начале следующего. При этом последний «обменный» автомобиль будет передан владельцу летом 2011 года.
     Тем временем эксперты задаются вопросом: смогут ли предприятия использовать передышку в утилизации для организации производства более современных автомобилей по такой же приемлемой цене, как сегодняшняя «классика» АВТОВАЗа?
     Некоторые полагают, что программу не стоило затевать лишь для того, чтобы продавать морально устаревшие автомобили. Их оппоненты возражают: программа позволила многим россиянам обзавестись новыми машинами.
     В Минпромторге предпочитают оперировать статистическими данными. Из 200 тысяч уже выданных сертификатов свыше 161354 свидетельства пришлись на покупку автомобилей LADA, еще 10722 единицы на покупку автомобилей Renault, 
на третьем месте по количеству выданных сертификатов находятся автомобили Ford.
     По словам Алексея Рахманова, второй этап программы будет реализовываться на тех же условиях, что и первый. «Не видим никаких причин для внесения изменений», - сказал он, отвечая на вопрос о возможном изменении программы утилизации. Он пояснил, что российская программа, в отличие от других стран, работает не на ликвидацию товарных запасов, а на увеличение производства российскими автопроизводителями.
 

      При этом в министерстве отвергают обвинения относительно того, что программа утилизации стимулирует покупку устаревших моделей с сомнительными экологическими показателями. «Я открывал капот новой вазовской «семерки», - 
рассказал Алексей Рахманов, - и нашел как минимум десять отличий от старых модификаций. Что же касается экологических проблем, то они в новых классических моделях решены на сто процентов». К тому же, по его словам, в нашей стране серьезной проблемой остается еще насыщение рынка, то есть проблема автомобилизации населения.
     Согласно статистике Минпромторга подавляющая часть продаж авто в рамках программы утилизации пришлась на регионы. Из общего числа проданных автомашин в рамках программы лишь 10% реализовано в Москве и Санкт-Петербурге. А предполагалось, что участие столиц будет больше на 20%.
     Директор департамента автомобильной промышленности отметил, что уже есть мультипликативный эффект от реализации этой программы: оживилось не только основное производcтво, но и предприятия-поставщики оборудования, рынок перевозок. Он также признал, что существует «крен» в сторону продукции АВТОВАЗа: в основном ценовая планка запросов по этой программе не превышает 270-300 тысяч рублей.
     Эти цифры максимально объективно отражают финансовые возможности населения в части приобретения авто, говорят эксперты. Поэтому решение правительства расширить список автомобилей, подпадающих под утилизацию, с 66 моделей до 77 моделей за счет более дорогих машин выглядит спорным.
     Стоит отметить, правительство не раз заявляло, что стартовавшая 8 марта 2010 года программа по утилизации авто старше 10 лет - это первый опыт для страны. Скорее всего размер бонуса на уровне 50 тысяч рублей при сдаче авто в утиль определялся не емкостью собственно автомобильного рынка, а возможностями бюджета выделить ту или иную сумму на реализацию программы. Кстати, отметим, что решение правительства выделить дополнительно еще 10 млрд. рублей на второй этап утилизации стало возможным после того, как в казне образовались «лишние» деньги, которые ранее планировалось направить на докапитализацию банков.
     По мнению независимых экспертов, несмотря на все сомнения, программа оказалась успешной и свою задачу выполнила: «Главная задача программы - стимулировать спрос. И даже в Европе, несмотря на все экологические аргументы, именно эта цель являлась главной. Конечно, в России большая часть приобретаемых по программе утилизации автомобилей - это вазовская «классика». При этом претензии некоторых экспертов, мол, старый хлам меняем на новый, я не разделяю. «Классика» эксплуатируется в регионах, где покупательная способность населения довольно ограничена. И там покупка «классики» - это популярный выбор», - говорит аналитик компании «Брокер КредитСервис» Севастьян Козицын. По мнению эксперта, прямая поддержка АВТОВАЗа денежными вливаниями обошлась бы в итоге намного дороже. А теперь руководство концерна говорит о том, что компания не испытывает нужды в дополнительном финансировании. Это безусловный успех.

     По сообщению агентства «БалтИнфо», в Петербурге в рамках первого этапа программы утилизации было выдано более 20 тысяч сертификатов. Правда, далеко не все участники эксперимента получили новые автомобили - порядка 60% только ждут своей очереди.
     Дилеры Санкт-Петербурга отмечают, что дольше всего придется ждать автомобили серии 2105/2107. Прием заявок по «классике» даже закончился раньше времени, потому что производственный план завода был выбран до ноября. В то же время, по словам дилеров, «завод перестроил свою работу, изменил модельный ряд, и поставки пошли быстрее».
     Для самих дилеров первый этап эксперимента, с одной стороны, завершился удачно, пишет агентство, спрос на некоторые модели подскочил в разы. С другой - не все продавцы до сих пор не могут получить от Минпромторга возмещение в размере 50 тысяч по каждому сертификату. Министерство пока выплатило только 25% обещанных субсидий. «Это эксперимент, и невозможно было с самого начала запустить его так, чтобы все шестеренки крутились абсолютно правильно, -оправдывают ведомство эксперты. - Минпромторг обещает, что в ближайшее время они оплатят этот долг до конца».
     «Новый этап эксперимента по утилизации начался достаточно резво, - резюмирует «БалтИнфо». - Только в первый день в России было принято более 500 заявок. Дилеры прогнозируют, что второй этап также закончится досрочно, потому что 200 тысяч сертификатов «разлетятся» достаточно быстро.
     Производство легковых автомобилей в РФ в 2010 году растет быстрыми темпами. Рынок пытается закрыть отложенный спрос, возникший после полутора лет тяжелейшего экономического кризиса.
     Чтобы удовлетворить потребности покупателей, наращивают производство питерские заводы Nissan, General Motors и Toyota, тольяттинский «GM-ABTOBA3». За первое полугодие «петербургская тройка» произведет около 25 
000 автомобилей по сравнению с 7000 в январе-июне 2009-го. «GM-ABTOBA3» планирует произвести около 37 тыс. автомобилей Chevrolet Niva в 2010 году, тогда как первоначальный план по выпуску автомобилей на этот год составлял около 31 тыс. автомобилей.
     Рост продаж на «GM-ABTOBA3» объясняется стимулирующими мерами государства (госпрограмма льготного кредитования, программа по утилизации автомобилей), а также сезонным фактором. Как сообщалось ранее, с 21 сентября 2010 года завод намерен возобновить двухсменный режим работы до конца текущего года и будет работать в двухсменном режиме пять дней в неделю по восемь часов в 
смену. Напомним, что на односменный график работы завод был переведен в феврале 2009 года. Кроме того, на «GM-ABTOBA3» принято решение, что в течение июня, июля и августа 2010 года все субботы будут рабочими, за исключением традиционной остановки конвейера в период отпусков с 19 июля по 1 августа, отметили в пресс-службе «GM-ABTOBA3».
     В целом производство легковых автомобилей в России в январе-мае 2010 года увеличилось на 64,8% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года - до 380 тыс. машин. Рост в основном связан с низким уровнем производства в 
2009 году, который был обусловлен резким снижением спроса и остановкой деятельности ряда предприятий, пишет AutoNews.ru.
 

     Как мы уже сообщали, АВТОВАЗ начал производственные испытания нового робота, участвующего в выпуске автомобилей LADA Priora.
     Робот «TUR 150» разработан совместно АВТОВАЗом (ПТОО) и Московским государственным технологическим университетом «Станкин» в рамках государственного инновационного проекта «Разработка и освоение производства отечественных универсальных технологических роботов для массовых автоматизированных производств гражданской машиностроительной продукции». Конкурс правительства РФ на реализацию этого инновационного проекта АВТОВАЗ и МГТУ «Станкин» выиграли в конце 2007 года.
     В ходе реализации проекта уже создано семейство универсальных роботов грузоподъемностью 15, 30, 150 и 350 кг, которые получили положительную оценку государственной комиссии и рекомендованы к использованию в тех отраслях, где требуется автоматизация производства.
     Робот грузоподъемностью 150 кг, испытания которого начались на АВТОВАЗе, участвует в сварке боковины кузова автомобилей LADA Priora. Помимо проведения различных видов сварочных работ, роботы «TUR» умеют наносить клеи и герметики, складировать и транспортировать грузы, выполнять лазерную и плазменную резку, а также резку водой высокого давления. Все операции выполняются с точностью до 0,2 мм.
     В настоящее время АВТОВАЗ занимается подготовкой к серийному производству новых роботов серии «TUR», передает ИТАР-ТАСС. Программы модернизации автозавода требуют производить около 100 таких роботов в год. Также получены предварительные заказы на поставку робототехнических комплексов АВТОВАЗа на ряд российских предприятий.
     Создание особой экономической зоны (ОЭЗ) в Тольятти выходит на финальную стадию. Как стало известно РБК daily, немецкая ZF Lemforder готова вложить 430 млн. руб. в создание производства модулей шасси, а имеющая российские корни Wheels Production & Trade-Croup - 4,35 млрд. руб. в налаживание выпуска штампованных колесных дисков.
     Пусть и с существенными задержками, проект постановления правительства о создании зоны уже находится в последней ведомственной инстанции - Минюсте. А 
у самой зоны прибавилось «профильных» инвесторов.
     Создание ОЭЗ в Тольятти призвано обеспечить занятость в первую очередь безработных жителей Тольятти. Ожидается, что из бюджета на создание зоны выделят более девяти млрд. руб. Как рассказывал недавно директор департамента инвестиционной политики Минэкономразвития Дмитрий Левченков, 831 млн. руб. планируется израсходовать уже в 2010 году.
     Между тем частные инвесторы поначалу подключались к проекту неохотно. Но сейчас предварительные соглашения подписаны уже с 11 участниками: от переработчиков попутного нефтяного газа до производителей детских игрушек. В сумме их потенциальные инвестиции оцениваются в 41,6 млрд руб., а количество возможных рабочих мест - в 16,5 тыс. человек.
 

     Как рассказали РБК daily в Минэкономразвития Самарской области, еще около 30 компаний высказали желание разместиться в ОЭЗ, но их названия пока не раскрываются. Главными инвесторами считается СП ГК «Ростехнологии» и итальянская Pirelli, планирующая построить шинный завод (инвестиции - 11 млрд. руб.), группа «Химэкс» (строительство завода по производству легких коммерческих грузовиков, 7,2 млрд. руб.) и «РТ - Машиностроение» (создание  электромашиностроительного производства, 10 млрд. руб.).
     Разместить свое производство в ОЭЗ готова и «дочка» ведущего мирового поставщика автокомплектующих концерна ZF -ZF Lemforder GmbH. Компания готова вложить порядка 430 млн. руб. в создание производства модулей шасси. А вот швейцарская компания Wheels Production & Trade-Group AG готова инвестировать 4,35 млрд. руб. в производство штампо-ванных колесных дисков для легковых автомобилей. Эта холдинговая компания, объединяющая заводы по производству штампованных колес в России (Кингисепп) и Узбекистане (Фергана) (общей мощностью 3,5 млн. штук в год), выпускает колеса под маркой «Евродиск».
     «Соседство ОЭЗ с АВТОВАЗом вполне может привести к сотрудничеству «профильных» резидентов с волжским автогигантом, - пишет издание. - У обоих новичков уже есть подобный опыт: ZF - давний партнер КАМАЗа, a Wheels Production & Trade-Group - один из основных поставщиков на конвейер Uz-Daewoo Auto».
Елена Сафронова