Автомобильный рынок нынче развивается очень динамично, хотя еще в начале года преобладали пессимистичные оценки. После провального 2009 года, когда рынок обрушился до уровня десятилетней давности, все были готовы к самым негативным тенденциям. Пессимизма добавлял тот факт, что ни одна из программ поддержки продаж, запущенных в прошлом году, не привела к какому бы то ни было заметному росту рынка. Поэтому прогнозы на 2010 год строились на предположениях, что стагнация продолжится, несмотря на программу утилизации, которую правительство обещало запустить к весне. Спустя пять месяцев стало ясно, что рынок все-таки развивается по значительно более оптимистическому сценарию, чему в немалой степени поспособствовала как раз программа утилизации. Об итогах первых пяти месяцев и тенденциях развития рынка мы сегодня говорим с заместителем директора по маркетингу ОАО "АВТОВАЗ" Александром БРЕДИХИНЫМ.
- Александр Леонидович, какие самые важные факты, на ваш взгляд, характеризуют автомо­бильный рынок этого года?
     - Самый значимый факт - это то, что после достаточно длительного периода спада начался рост рынка. Можно констатировать, что перелом произошел. Несмотря на то, что за пять месяцев 2010 года всего на российском рынке было продано 577 тысяч автомобилей, что на 6,5 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года, - это уже все-таки позитивные цифры. Мы постепенно выходим из затяжного спада и уже находимся на стадии роста. При этом показатели LADA, как и в про­шлом году, несколько лучше рынка. Мы раньше других вышли из мину­сов в отчетности по продажам и за пять месяцев 2010 года имеем при­рост 12,3% к аналогичному периоду 2009 года: без малого 170 тысяч автомобилей LADA нашли своих покупателей. Рассчитываем, что за июнь продажи автомобилей LADA составят порядка 50 тысяч штук, превысив более чем на 70% показа­тель июня прошлого года.
     Второй по значимости факт - результаты программы утилизации. Лишь несколько цифр: порядка 80% всех реализуемых по программе автомобилей - это LADA, по состоя­нию на сегодняшний день уже выда­ны все 200 тысяч запланированных свидетельств, из которых около 160 тысяч будут использованы для приобретения наших автомобилей.
     Программа утилизации стала тем катализатором, который, что назы­вается, запустил процесс. Она стала толчком не только для тех покупате­лей, которые пришли на рынок за счет собственно программы, но и для тех, кто откладывал покупку автомобиля до более подходящего времени, ожидая некоего подтвер­ждения завершения кризиса. И успех программы утилизации стал именно таким подтверждением.
- Насколько важна программа утилизации для АВТОВАЗа? Часто говорят, что без нее завод бы не выжил...
     - Это не совсем так. Программа равно важна для всех производителей, даже для тех, чьи автомобили под действие программы не попада­ют. Ведь рост спроса, как следствие программы, ощутили все.
     Действительно, доля реализуемых по программе автомобилей LADA растет. В марте - 25%, в апреле -34%, а мае - 44%. За прошедшие дни июня - 46%. Но при этом не сни­жаются и обычные коммерческие продажи, хотя уже ощутим дефицит
автомобилей из-за приоритетности исполнения наших обязательств по программе утилизации. Да, слово "дефицит" вернулось в нашу реаль­ность. Несмотря на максимальную загрузку завода, АВТОВАЗ пока не может обеспечить все потребности в автомобилях. Ведь только по про­грамме утилизации более 100 тысяч покупателей ждут своих автомоби­лей! Еще более 60 тысяч поступив­ших на сегодня заявок будут испол­няться уже на втором этапе действия программы утилизации. 

- Как повлияла программа на структуру продаж по семействам?
     - Влияние программы выразилось в росте продаж более дешевых моде­лей, в самых простых комплектациях. И это понятно - владельцы автомобилей, рыночная цена которых 20-30 тыс. рублей (а именно такие автомобили преимущественно сдают на утилизацию), как правило, люди с доходами ниже среднего уровня. Программа утилизации стала для них возможностью купить новый автомо­биль вместо подержанного, но фак­тор цены для таких покупателей - важнейший. Поэтому значительно выросли продажи LADA 2105/2107, LADA Samara, наиболее простых ком­плектаций LADA Kalina. Скажем, до запуска программы утилизации доля «классики» не превышала 15% и имела тенденцию к падению: в янва­ре - 14%, в феврале - 13%. Но уже в мае ее доля составила 26%, из кото­рых 75% продается по программе утилизации. Доля LADA Kalina с 15% в январе-феврале выросла до 18% в мае и продолжает расти.
     Но при этом востребованы и более дорогие автомобили, которые в основном реализуются по обычным коммерческим продажам. Лидером продаж остается LADA Priora - в мае ее доля составила почти 29%. Востребованы люксовые версии LADA Kalina, стабильно растут продажи автомобилей LADA Kalina Sport - с начала года их месячные продажи выросли более чем вдвое. Мы стара­емся учитывать такие разные потребности рынка при формировании зака­за на производство, чтобы макси­мально соответствовать спросу. 
- Если говорить о рынке в целом, как обстоят дела с продажами у наших конкурентов?
     - Следующий за нами бренд в рейтинге продаж - Chevrolet, - говорит Александр БРЕДИХИН. - За пять месяцев этого года было продано около 43 тысяч автомобилей этой марки. На третьем месте - Kia, около 36 тысяч автомобилей, на четвертом - Renault, около 34 тысяч, на пятом - Hyundai, 30 тысяч, на шестом - Ford, около 29 тысяч. Суммарные продажи по всем пяти брен­дам, следующим за LADA, - 170626 автомобилей, что всего на 1001 автомобиль больше, чем у LADA, продажи которой составили 169625 автомобилей. Эти показатели, с одной стороны, характеризуют надежность занимаемой нами рыночной позиции, с другой - показывают, какая напряженная кон­курентная борьба идет на рынке. Пять брендов с примерно близкими результатами, каждый из которых имеет по нескольку драйверов, то есть моделей, обес­печивающих бренду рост продаж. Например, у Chevrolet - это Niva и Lacetti, у Kia - модернизированный Rio, Cee"d и новый Sportage, у Renault - обновленный Logan, новые Sandero и Fluence, у Ford - Focus, у Hyundai - Getz и вся i-серия. Следует отметить, что абсолютное большинство моделей-драйверов - новые или обновленные модели. Именно своевременное обновление модельно­го ряда является сегодня условием успеха на рынке. Поэтому и АВТОВАЗ, несмотря на все экономические трудности, стремится к обновлению своего ряда, выво­ду на рынок новых версий уже выпускаемых моделей и скорейшему запуску новых автомобилей.
 

- Но при этом лидерами продаж остаются маши­ны производства ОАО «АВТОВАЗ»?
     - Безусловно. Лидирует по-прежнему LADA Priora, про­дажи которой за пять месяцев 2010 года превысили 48 тысяч автомобилей, что на 18,6% больше, чем годом ранее. А продажи в мае 2010 года на 73,5% превысили продажи в мае 2009 года. На втором месте - LADA Samara с приростом 30,6% по сравнению с маем 2009 года. Далее - LADA 2105/2107, плюс 85,6% к маю прошлого года. Замыкает первую четверку - LADA Kalina, продажи кото­рой выросли на 14,7% за пять месяцев и на 54% - в мае. На седьмом месте - LADA 4x4. Рост продаж этого популярно­го внедорожника за пять месяцев составил 73,6%.
     Однако за счет программы утилизации уже в ближай­шее время возможны изменения в последовательности распределения семейств в рейтинге продаж. На первое место по итогам июня выйдет «классика», сместив LADA Priora на второе, а третье место может занять LADA Kalina. Хотя на результаты полугодия эта перестановка влияния скорее всего не окажет. В любом случае - лидерство на рынке сохранится за автомобилями LADA.