Мне позвонили с телеканала ТВЦ и попросили дать интервью. Они готовят цикл передач про криминальные разборки на ВАЗе в 90-е (ничего себе материальчик к 50-летию завода!), особенно их интересовала роль Бориса Березовского.
Мне, конечно, есть что сказать: в те годы пришлось, как социологу, заниматься этой темой. Но по нынешнему состоянию здоровья интервью для телевидения не даю, поэтому переадресовал телевизионщиков к Юрию Целикову, посчитав, что ему будет интересно повспоминать и поговорить про те довольно сложные годы.
Хочу лишь добавить один малоизвестный факт, о котором нигде не встречал упоминаний, хотя, по совести, об этом просто обязан бы рассказать к юбилею завода нынешний почетный гражданин Тольятти Владимир Каданников. Буквально сразу после распада СССР отечественный автопром (одна из самых гигантских отраслей) оказался в тяжелейшем положении. В моду начинали входить разговоры об акционировании, приватизации, западных инвестициях. Появился ряд структур по финансовому консультированию, готовых помочь «красным директорам» разобраться в непонятных и сложных для них делах в этом направлении.
Одну из таких компаний (IMAG), зарегистрированную в Швейцарии, возглавлял молодой талантливый финансист Андрей Акимов, а московский офис фирмы - Олег Ожерельев, бывший советник Михаила Горбачева. Как пишет в своей книге Ожерельев, Акимов был восходящей звездой российской банковской системы, прекрасно разбирался в нюансах западного и советского банковских дел (сегодня он возглавляет правление «Газпромбанка»).
Первым же проектом IMAG стало стратегические развитие АВТОВАЗа, это была первая попытка масштабной приватизации. Совсем не так, как начнут крутить-вертеть Чубайс с Гайдаром. Для реанимации завода предполагалось продать 30 акций итальянскому концерну FIAT, для которого ВАЗ - «родной сынок», ведь именно FIAT стоял у истоков создания советских «Жигулей».
Однако на заводе под покровительством того же Каданникова уже чуть ли не всем заправлял вошедший в силу Борис Березовский, мечтавший стать своего рода кардиналом Ришелье при вечно полупьяном Ельцине.
Опираясь на связи в верхних эшелонах власти, БАБ держал в своих руках и контролировал все финансовые потоки ВАЗа. Когда к нему пришли с предложением обсудить судьбу завода (плохо, что к нему - надо было обратиться к коллективу, тогда он был еще в силе и мог принимать решения), БАБ по-хозяйски усадил гостей, сам сел за пианино, сыграл им какую-то пьеску (вот был мастер издевок!) и сказал:
- Ребята, предстоит раздел одной шестой части суши (выходит, уже тогда были наметки поделить Россию)! Надо в этом принять активнейшее участие, мы не можем оставаться в стороне.
Сегодня БАБ - покойник, похоже, ушел из жизни не по своей воле. Каданников где-то (говорят, в Италии) благоденствует. Вот только ВАЗ в том месте, что называется... таз.
Проектанты пошли с предложением на КАМАЗ, там их с распростертыми объятиями принял гендиректор Николай Бех, кстати, выходец с ВАЗа. Предприятие находилось на грани краха, рабочим не платили зарплату несколько месяцев. Сотрудничество и нужные связи с финансистами обеспечили инвестирование 3,5 млрд в КАМАЗ. И завод живет по сию пору, и куда лучше, чем АВТОВАЗ.
Всю эту историю вспомнил в преддверии юбилея ВАЗа. Говорят, под это событие дадут немалые деньги, но, боюсь, что толку. От завода осталась микрочасть и по кадрам, и по возможностям, он уже почти не наш. Деньги, вероятнее всего, пойдут на парадные мероприятия, на то, чтобы умиротворить чахнущий Тольятти перед выборами.
А судьба завода - незавидная. Второй раз история шансов не дает.