Дьячков Сергей Германович - точка зрения

На фоне призывов к модернизации вспомнился юбилей – 120 лет назад в 1891 году император Александр III подписал рескрипт о строительстве крупнейшей в мире Транссибирской железной дороги. В нём говорилось: «… Приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дарами сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». Чувствуете разницу. Строили, чтобы обильные дары Сибири везти народу российскому. Теперь строят нефтегазопроводы, дороги, чтобы вывозить богатства сибирские.
Мне рассказал посвящённый человек про строительство тоннеля в тех местах, чтобы вывозить к порту уголь для Японии. Конечно, я не обольщаюсь: и тогда в XIX веке Россия уже себе толком не принадлежала. 53% промышленности страны или находилось в собственности иностранного капитала или сдавалось в копцессию. Не избежала сей печальной участи и железные дороги. Их строительство почти полностью было в руках иностранных банкиров и французских промышленников. Вот что писал современник о тех временах: «Французы просто грабили Россию, - вспоминал Чижов. …Французы смотрели на Россию просто как на дикую страну, на русских как на краснокожих индейцев, и эксплуатировали их бессовестно….» Десятки миллионов преступно растрачивались. И коррупция процветала. Можно вспомнить тогдашнего олигарха – мецената Мамонтова, основателя 1-й русской частной оперы. Он попал в тюрьму с точностью до одного как Ходорковский. Высокопоставленные чиновники жаждали участвовать в дележе прибылей. Мамонтов заупрямился. Ну а дальше всё понятно как это делается. Всякое было, но было главное – отношение инженеров-специалистов к тому, что они делали, проектировали, строили. Известный факт, когда инженер Владимир Попов сел в один их двух паровозов, проводивших испытание построенного им моста через реку Иркут, взяв с собой револьвер с твёрдым намерением застрелиться, если мост не выдержит.
Начали работу с 2-х концов: от Челябинска и Владивостока – это 7 тысяч км. - самая длинная железная дорога в мире, по труднодоступным территориям, в невероятно сложных условиях. Насыпь порой приходилось поднимать на высоту 8-этажного дома. Работа была каторжной, примитивные орудия труда. В разгар строительства работало до 90 тысяч человек. Работали в основном (не Сталин придумал) каторжники, ссыльные и солдаты. От того и темпы были самые высокие в мире. И финансирование обошлось в 3 раза меньше, чем планировали. Так что во все времена - хочешь серьёзную модернизацию, не обойтись без жестких крутых мер. Зато появились новые города (Новосибирск, к примеру), сотни тысяч переселенцев заселяли необжитые районы, развивались уникальные технологии, мир преображался, империя расширялась и развивалась.
Когда Сталина спросили, кого надо читать, он ответил Витте. И сам знал, у кого учиться, осваивая северные и дальневосточные территории. Сегодня мы их фактически утрачиваем. В случае серьезного конфликта (понятно с кем) мы будем неспособны противостоять экспансии. В обществе утрачены мотивы для развития. А что предлагают близкие президенту либералы. Окончательная ликвидация малых деревень и посёлков, мол, пространство обойдётся без людей. Вот и получили мы в конце-концов агломерацию Москва-Питер, окружённую безлюдным пространством