Дьячков Сергей Германович - точка зрения

    Вчера был День памяти Виктора Николаевича Полякова. Для Тольятти это фигура легендарная. Он сыграл в моей жизни немалую роль, так что помню о нём не только по определению, но и по долгу благодарности личной. С него как главного строителя и вдохновителя ВАЗа началась слава Тольятти, в одночасье превратившегося из заштатного провинциального городка в автомобильный центр мирового уровня. Судите сами: я приехал в Ставрополь – на – Волге в 1962 году. И хотя здесь вовсю уже шло строительство АТЗ, химзавода, работал Волгоцеммаш, население города составляло около 85 тысяч человек. Мы, молодежь, гуляли по своему «Бродвею» - короткий отрезок улицы Мира – от улицы Карла Маркса до института Вниицеммаша. Ещё не был открыт многострадальный кинотеатр «Космос». Соперничали две школы – №25 и №17. Можете себе представить этот «пятачок», казался нам гигантским. Как-никак центр города, где проходила интересная бурная жизнь. Минуло всего 4 года. Выходит постановление ЦК КПСС (кто из молодых помнит, что это такое?) и Совета министров СССР о строительстве в Тольятти автомобильного завода.

    И жизнь закружилась, забурлила. Уже через месяц в Тольятти приезжает генсек компартии Италии Луиджи Лонго. Через 2 месяца создана дирекция ВАЗа и ЦК ВЛКСМ предлагает направить на строительство  8 тысяч молодых специалистов и квалифицированных рабочих в порядке общественного призыва. Сегодня палкой не загонишь, таких темпов и такого энтузиазма невозможно представить. Как в песне «не повторяется такое никогда». Время - подобно пружине: строятся дороги, первое здание Автограда – столовая на 250 мест, открыт факультет Автомобилестроения в Политехе, начато строительство КВЦ, сдан первый дом для автостроителей. Всё это и ещё много чего – за полгода. Это вам не нынешняя депрессивная жизнь, когда документ о стратегии развития города «мусолят» невесть, сколько и ничего толкового родить не могут. Тогда люди жили, сегодня устраивают жизнь. Вот о чём надо говорить на Дне города. Конечно, ехали в Тольятти и те, кто надеялся на неведомую, но желанную жизнь как в Европе. По слухам строителям ВАЗа, якобы, будут давать автомобиль бесплатно, зарплату еженедельно в конвертах.    

      А были ещё спецы, кого влекли новейшие технические достижения, зарубежные командировки, перспектива быстрой карьеры. Поэтому так много оказалось в Тольятти автостроителей из Горького, Ульяновска, Минска, Ярославля, даже с самарского авиазавода.

            

    Сейчас из Тольятти преимущественно уезжают. И  почти никто не приезжает особенно на ВАЗ, своих девать не куда. А тогда первыми на строительство ВАЗа прибыла группа добровольцев по комсомольским путевкам. Из Рязани, кстати. Из такого старинного красивого города, 300 км от Москвы, и поехали. Добровольно, между прочим. О комплектовании и подготовки кадров для ВАЗа был отдельный приказ Министра. Через два месяца после этого был принят Генплан развития, застройки и благоустройства Тольятти на 25-30 лет. Пишу об этом и не верится, потому что знаю что случилось через эти самые 25 лет. Гайдаровская «шокотерапия», бандиты в детских песочницах. А ведь, мечтали о «городе-эталоне». Получили дурную кличку – моногород, с которым не знаем, что делать. В те годы не только знали, но и реально устремлялись в будущее. Покажите сегодняшним поколениям хронику тех лет. Взбодрите их, адреналинчик по круче брейк-данса. Но в то время жили чаще не экстримом, а смыслом жизни. И это не пафос, так были воспитаны. Впрочем, о людях надо говорить отдельно. Главное – в другом. Буквально через 5 лет после начала строительства ВАЗа только в Автограде уже проживало больше 100 тыс. жителей. Это больше, чем за 230 лет исторического существования Ставрополя – Тольятти. То были толковые годы, когда Тольятти привлекал, Тольятти обещал, Тольятти давал надежду. Вернем ли мы ему былую славу?                                     

                                                                                                                  Сергей Дьячков