В июне президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов говорил, что ждёт снижения продаж на 20-25%, до 367 тысяч проданных автомобилей.

Актуальные планы оказались ещё скромнее.

«Давайте начистоту. Вы тоже чувствуете этот странный привкус в воздухе, когда читаете новости отечественного автопрома? С одной стороны - бодрые реляции, запуск новых моделей, громкие обещания. С другой - ценники в салонах, которые заставляют седеть раньше времени, и какое-то гнетущее затишье на дорогах», - сказано в материале агентства.

Вам обещают золотые горы и автомобиль в каждую семью, а вы смотрите на свой кошелек и понимаете - что-то в этой формуле не сходится. Так вот, недавнее заявление главы АВТОВАЗа - это вишенка на торте этого недоумения. И я здесь, чтобы разобрать его по косточкам и объяснить, что на самом деле скрывается за красивыми фразами.

Представьте себе картину: Санкт-Петербург, бывший завод Nissan, где еще недавно собирали популярные иномарки. Теперь здесь пахнет надеждой - и свежей краской. Торжественный запуск производства новенькой Lada Iskra. Камеры, журналисты, серьезные лица.

И вот, на этой волне всеобщего оптимизма, глава АВТОВАЗа Максим Соколов произносит цифру, от которой должны были затрепетать конкуренты - полмиллиона автомобилей в 2025 году. Пятьсот тысяч! Вы только вдумайтесь. Это был не просто план, это была заявка на тотальное доминирование на осиротевшем российском рынке.

«Я сам, каюсь, слушая это, мысленно аплодировал. Ну наконец-то! Сейчас наш гигант расправит плечи, завалит дилеров машинами, цены поползут вниз, и мы снова, как в старые добрые, будем выбирать между «люксом» и «нормой». Но, как говорится, есть один нюанс. И этот нюанс полностью меняет всю картину», - отмечает автор материала.

Прошло совсем немного времени, и риторика изменилась. Амбициозная планка в полмиллиона машин как-то незаметно съежилась и превратилась в куда более скромные «более 300 тысяч». Что же случилось? Неужели на заводе закончилось железо или рабочие внезапно разучились крутить гайки?

«Произвести мы можем сколько угодно. Важно - сбалансировать с продажами», - вот ключевая фраза Максима Соколова. И в ней, если читать между строк, вся боль и правда нынешней ситуации.

Это, знаете, как сказать: «Я могу накрыть шикарный стол на сто персон, но придут ли гости - вот в чем вопрос». Производственные мощности - это одно. А вот реальный спрос - совсем другое. И похоже, с гостями на этом автомобильном празднике жизни наметились серьезные проблемы.

А теперь давайте отложим в сторону красивые речи и посмотрим на голые, беспощадные цифры. Есть такая организация, «Автостат», которая скрупулезно считает, кто и сколько машин продал. Так вот, по их данным, за восемь месяцев этого года россияне купили 211,3 тысячи автомобилей Lada. Звучит неплохо? А теперь внимание: это почти на 25% меньше, чем за тот же период прошлого года. На четверть! Падение на четверть - это не «небольшая коррекция», как любят говорить маркетологи. Это очень тревожный звонок, который гудит набатом над всей автомобильной отраслью.

И вот на фоне этого спада заявление «мы точно произведем больше 300 тысяч» уже не выглядит как шаг вперед. Это, по сути, признание того, что первоначальный план в 500 тысяч был, мягко говоря, оторван от реальности. Это попытка сделать хорошую мину при не самой лучшей игре. Ирония судьбы: АВТОВАЗ получил практически монопольное положение на рынке, конкуренты ушли, казалось бы - работай не хочу! Но оказалось, что главный конкурент - это не другая марка, а покупательная способность населения.

А вы как думаете, в чем главная причина спада? В ценах, которые улетели в космос, в качестве, которое все еще вызывает вопросы, или, может, люди просто перестали верить в светлое автомобильное будущее?

Так почему же рынок, который, по словам Соколова, «начал раскачиваться», на самом деле похож на уставшего тяжеловеса, который не может встать с канатов? Дело не только в покупательной способности, хотя это, безусловно, фактор номер один.

Во-первых, не стоит забывать о наших азиатских друзьях. Пока мы ждали чуда от отечественного производителя, на рынок хлынул такой поток китайских брендов, что в глазах рябит. И они, надо отдать им должное, не сидят сложа руки. Они предлагают дизайн, опции, технологии. Да, к ним много вопросов по части надежности и стоимости запчастей, но они создают иллюзию выбора. И многие покупатели, походив вокруг новой «Гранты» за полтора миллиона, идут в соседний салон и берут за те же деньги «китайца», который выглядит на все три.

Во-вторых, есть такой неочевидный, но важный момент, как потребительская усталость. Люди устали от постоянного роста цен. Машина снова, как в 90-е, из средства передвижения превращается в предмет роскоши. И многие просто принимают волевое решение: «Поезжу на своей старой еще пару лет, ничего страшного». Это молчаливый протест кошельком, и он куда эффективнее любых митингов.

Честно говоря, главная проблема АВТОВАЗа не в том, что они не могут физически собрать 500 тысяч машин. Проблема в том, что российский рынок, возможно, больше не нуждается в 500 тысячах именно таких машин по именно таким ценам. Это спорный тезис, и многие со мной не согласятся, но реальность такова: чтобы продавать много, нужно предлагать то, что люди хотят и могут себе позволить. А с этим, похоже, есть определенные трудности. И никакие производственные рекорды сами по себе эту проблему не решат. Это как напечатать миллион экземпляров газеты, которую никто не читает. Бумага потрачена, а толку - ноль.

Типичный городской пейзаж 2025 года. Битва за место под солнцем (и на парковке) разворачивается нешуточная.

История с планами АВТОВАЗа - это не просто история про цифры. Это настоящий сериал про надежды, амбиции и столкновение с реальностью, который мы с вами наблюдаем в прямом эфире. И от того, какие выводы сделает руководство гиганта, зависит будущее не только одного завода, но и миллионов российских автомобилистов. 
Автор: Редакция TLTgorod