В Тольятти рассказывают анекдот о том, как во время летнего визита в город Карлос Гон, глава концерна Рено-Ниссан-АВТОВАЗ, остановившийся в «Фортуне», был среди ночи разбужен пожарной сигнализацией. И, как дисциплинированный европеец, выскочил в одной пижаме на прохладный ночной пляж. Остальное население элитной турбазы мирно спало. К ложным срабатываниям пожарной сигнализации все давно привыкли.

А вот то, что вскоре после инцидента руководство Фортуны сменилось – вовсе не анекдот. И не просто сменилось. Покой и комфорт обитателей турбазы стал обеспечивать Кай Петер Александер Бишоф. Вам это имя ничего не говорит? Мне оно тоже ничего не говорило. Пока я не обратился за информацией об этом человеке к Интернету. И выяснилось, что Кай Петер Александер Бишоф – один из авторитетнейших мировых специалистов и консультантов в области «индустрии гостеприимства». Работал в известнейших компаниях, почти на всех континентах. Знаменитый преподаватель «гостиничного дела», автор многих книг. В последние годы гремел в Прибалтике и Санкт-Петербурге, где был автором нескольких нашумевших проектов. Неоднократный лауреат всевозможных званий и конкурсов мирового уровня. И вот мировая звезда гостиничного дела едет в Тольятти, руководить турбазой Фортуна. Думаю, не только мне было бы интересно посмотреть, во сколько АВТОВАЗу обошелся этот специалист в области комфорта. 

Но и это не всё. Информированный источник с АВТОВАЗа: «Ты думаешь, Катержина этого Бишофа только для обеспечения своего комфорта выписала? А выписала Катержина, уж поверь, Андерссон – человек не очень-то обращающий внимание на бытовые условия, он помешан на работе. Нет. На «Фортуне» и еще пяти, как минимум, турбазах – «Алые Паруса», «Поршень», «Стрежень», «Голубая Гавань», «Островок» - запущен процесс активной предпродажной подготовки. Катержина еще в прошлом году «прославилась» в местных СМИ своими попытками «реконструкции» «Фортуны»… И, думаю, в этот раз дело будет доведено до конца, только в гораздо больших масштабах. Руководит реконструкцией Бишоф. На это уходят сотни миллионов рублей. Может, и за миллиард сумма перевалит. Фактически оплачивает реконструкцию  АВТОВАЗ. Которому, в свою очередь, деньги выделяет государство, через льготные кредиты. Несмотря на то, что государству сейчас тяжело, ситуация в целом очень непростая. А вот деньги от продажи турбаз уйдут наверняка в департамент по корпоративному развитию. То есть, к Катержине. Большие деньги. Честно говоря, уже много было желающих такой ценный актив приватизировать, из своих, из русских. Но Комаров это дело жестко пресек. Теперь пресечь некому. Вазовцы останутся без льготных путевок на любимые турбазы? А кого волнует?»

Что такое упоминаемый выше «департамент Катержины Матушковой» - это, честно говоря, осталось для меня загадкой. До июля она была руководителем проекта по корпоративному развитию. Таковым и осталась, но уже в составе службу вице-президента по корпоративному развитию и управлению цепочек поставок. Создание данной структуры стало объектом для колкостей со стороны тольяттинских журналистов. «Единственный резон для создания данной службы – собрать всех чехов вместе. Вопрос – с какой целью?» - иронизировали акулы пера.

Возглавил новую структуру бывший вице-президент по корпоративному управлению Петр Лингарт. Вице-президент АВТОВАЗа по логистике канадец Пол Миллер узнал о том, что уволен, находясь в отпуске. Что, согласитесь, иллюстрирует отношение к людям… Проект по запуску производства новых автомобилей возглавили Рихард Мюллер и Иржи Штика, проект по корпоративному развитию – Катержина Матушкова, проект по управлению цепочек поставок – Игор Баранец, проект по спрямлению потоков – Йозеф Кисс, проект по аудиту логистики – Камил Махал.

И, надо сказать, аудит логистики очень не помешал бы АВТОВАЗу. Потому что «чех № 2» на ВАЗе – Питер Лингарт - притащил на завод чешскую логистическую фирму «Logio». Руководит деятельностью «Лоджио» на АВТОВАЗе – Мартин Кмент. Который, если верить социальной сети LinkedIn, является… собственником данной фирмы. При этом одни его называют «правой рукой» Питера Лингарта, а другие - самого Андерссона. Во всяком случае, утверждают, что ведет себя Кмент как полноправный хозяин АВТОВАЗа, утверждая, что «его устами говорит сам Андерссон!» Сотрудником АВТОВАЗа он не является, но распоряжается, как понимаете, чуть ли не всем. «Logio», в составе аж восьми человек, получает за свои услуги десятки миллионов евро. Каков результат её работы наши источники сказать затруднились.

И совсем уж невозможно оценить результаты работы еще одной чешской фирмы – рекламного агентства из Праги «МакШекспир» («McShakespeare»), получившего от АВТОВАЗа подряд на PR-обслуживание. Изучение истории компании вряд ли прибавит оптимизма заводчанам, наблюдающим «борьбу за имидж АВТОВАЗа». Небольшая фирма, основанная в 2013 году. Штат – «креативные» мальчики и девочки. Да, есть в портфолио пара-тройка заказов от известных фирм, но в России тысячи подобных агентств с гораздо более солидным портфолио. А главное – с пониманием здешних реалий и русского языка, в отличие от Радима Юнга, представителя агентства, проработавшего несколько недель в статусе советника Бу Андерссона. Юнг очень быстро вернулся в любимую Прагу, оставив о себе впечатление инопланетянина, живущего в мире каких-то своих специфических представлений о действительности, и даже не знающего русского языка. Но контракт «МакШекспир» получил. На миллионы евро контракт, если верить нашим источникам.

«И мы, и журналисты уже устали от бредовости ситуации… Сладенькая водичка, которой потчуют читателя за бешеные деньги «Колеса.ру», не имеет ничего общего с реальностью. Но «Колеса» хоть русские, хоть что-то делают. А «Шекспиру» этому платятся миллионы евро ни за что! Они ничего не делают, и, объективно говоря, ничего и не могут сделать. Не обладают компетенциями. Мы тут с коллегами рассуждали, что бы мог означать весь этот кавардак в PR-службе… И единственное разумное объяснение происходящему нашли только одно. Этот ««МакШекспир» - личный маленький бизнес Катержины. Так, на кофе, сигареты и колготки. Другого разумного объяснения просто нет!» - поделился со мной бывший сотрудник вазовского пресс-центра.

Я, в свою очередь, многим вещам не нашел разумного объяснения. Впечатления от посещения Тольятти тягостные. Многие говорили мне об агонии города и завода. Спрашивали, неужели там, наверху, не видят, что происходит? Наверное, не видят. Масштаб другой. Как увидишь? Мне рассказывали, как по приказу Андерссона прятали на испытательном полигоне в Сосновке тысячи непроданных машин, на что ушла приличная (или неприличная, в данных условиях) сумма. Поначалу думалось – очерняют. Но после увиденного и услышанного – верю. И кто это видел?

И, наконец, последний вопрос: с кого будет спрос? Потому что в светлое будущее АВТОВАЗа, после услышанного и увиденного, как-то не верится.