Сегодня – окончание интервью Александра Ясинского, опубликованного летом 2000 года в тольяттинском еженедельнике «Презент Центр».

- Почти 30 процентов акций принадлежат физическим лицам. Если увеличить их стоимость, все моментально сбросят свои акции – и огромный пакет окажется в одних руках. А у кого он окажется? Мы даже не знаем, что это за компания скупает акции. Кто стоит за "Хедж-Инвест" – мне неизвестно. Я думаю, что и руководству завода не очень известно: они могут только догадываться. Поэтому-то и информационная деятельность компании должна быть направлена на то, чтобы показать реальную ситуацию на ВАЗе, что это опасно – ВАЗ на грани банкротства. Чтобы не было аппетитов прихватить этот объект. Это, собственно, не политика, это вынужденный ход. Какая уж тут политика?

ВАЗ бы с удовольствием повысил свою ликвидность, но пока не может этого сделать. Ведь его убытки и долги – они же не придуманы. Они реальны. Тут всё отслеживает аудиторская фирма «Прайс Уотерхаус». Пишет в отчётах. И у них картинка, я считаю, объективная и достаточно жёсткая. 

- Всё, отказался он от приукрашивания. И должен сказать, что я вижу тут большую свою заслугу, потому что с руководителем делегации просто разругался, доказывая, что аудиторский отчёт должны получать прежде всего акционеры, а не «начальство». Ведь аудитора нанимает не Совет директоров – акционеры. Я сказал даже, что, если не будут давать реальную картину, поставлю вопрос, чтобы «Прайс Уотерхаус» отказали в аудиторстве. Это был бы сильный удар по имиджу одной из ведущих в мире фирм.

Да, тогда аудитор работал на заказ, на заказчика. Но теперь всё по-другому. Я прочитал последний отчет по АвтоВАЗу в полном варианте (не выжимку, какую дают на общем собрании акционеров) – и там «Прайс Уотерхаус» честно предупреждает, что у ВАЗа опасная ситуация. Чистые активы на уровне уставного капитала, и, если дальше пойдут такие убытки, без списания кредиторской задолженности придется пересматривать размер уставного капитала, снижать стоимость акций и так далее.

Но я думаю, что залповое списание АвтоВАЗом безнадежной дебиторской задолженности, в основном по инофирмам, – это последняя попытка наконец расчистить баланс, списать и начинать работать с нуля.

- Нет, конечно. Делать это нет смысла.

- Вазовская деловая элита тоже была в курсе, что всё движется к подписанию контракта. Я пока не разобрался, что помешало завершить этот процесс. Может, антивазовский информационный обвал. А возможно – это мои личные размышления и интуиция – могли сработать те, кто заинтересован прихватить ВАЗ. Могли просто взять и извратить всю картину, чтобы сорвать сделку прямо накануне подписания, – а в это время начать срочно скупать акции.

- Да. Я подозреваю, что здесь работает какая-то мощная, влиятельная сила внутри России. Не исключаю, что это может быть Березовский. Видите, что он с путинскими проектами законов сотворил?

- Но ведь что делалось вокруг ВАЗа до «Циклона» – это ужас был! Вы помните, отгрузкой автомобилей руководили банды? И то, что «Циклон» вымел их с ВАЗа – это хорошо. Но это только внешние мафиози. А что касается внутренних... Конечно, многие руководители на заводе тоже обзавелись фирмёшками, тоже поимели частный интерес. А иметь частный интерес на таком крупном предприятии, как ВАЗ, – это же никуда не годится, это похабщина в высшей степени.

Конечно, было бы правильно, чтоб появился лидер, глава АвтоВАЗа, у которого не было бы никаких интересов, кроме АвтоВАЗа...

- Я не знаю точно, эмитированы ли 50 процентов и одна акция, которые АвтоВАЗ передал государству. Если да – то такое развитие событий, если подойти юридически, не исключено. Но есть ли для этого политическая необходимость, мне абсолютно неизвестно. Тем более что Каданников – руководитель отделения «Единства» очень влиятельного субъекта Федерации, четвёртого по экономическому положению. Поэтому спрогнозировать что-то трудно.

- Я думаю, что если Кириенко не втирали здесь очки и не ныли, а правильно всё разъясняли, то он, безусловно, просто обязан будет помогать ВАЗу. Тем самым он будет работать и на себя, потому что, если он выведет наш округ на достойный уровень, может спокойно умирать, зная, что ему соорудят памятник не только в Нижнем Новгороде – во всех волжских городах. И прежде всего в Тольятти. А это самое главное в жизни – оставить после себя памятник.

А вообще, я думаю, пора им там, наверху, вытащить из мозговой подкорки образ ВАЗа как вечного и безнадежного должника. А наоборот, как я уже говорил, объявить во всеуслышание о всяческой государственной поддержке ВАЗа.

Я бы, конечно, ВАЗ прижучил, воспитал, ввел бы туда двух-трёх своих представителей. Желательно – подготовленных. Вот сам бы Кириенко вошел в состав директоров, а то и возглавил его, – это было бы блестяще.

- Здесь можно повторить заявление Каданникова: это – глупость. Абсолютно неквалифицированная деятельность налоговых служб! Салтаганов и эти деятели из налоговой инспекции ни черта не понимают в производстве, потому что любой экономист с «незаконченным приходским» образованием вам скажет, что 280 тысяч автомобилей на ВАЗе украсть никак нельзя. Да, методом двойных номеров воровали ещё в советские времена, но такие партии не могут превышать штук 100 в год. Борьбой с той внутренней заводской шайкой занималась в свое время прокуратура...

Чиновники допустили грубую политическую ошибку, которая подставит президента Путина. Доказать невиновность ВАЗа можно с десятка различных позиций. Можно проверить поставщиков металла, комплектующих, наконец – двигателей. Ведь двигатель маркируется на отливке в процессе литья. Учет в прессовом производстве тоже ведётся автоматически. Но главное – такая вот чушь в отношении АвтоВАЗа зачеркивает все дознания по Гусинскому, Березовскому, ЛУКОЙЛу и по всем другим созданным делам. Потому что там сложные махинации, а здесь простая ведь ситуация, которую легко проверить. В результате же все наработки силовиков будут считаться подложными!

Министры-ж...лизы, демонстрируя президенту свою верноподданническую поддержку, выкинули в свет недопроверенный материал, который должен рассматривать арбитражный суд 10 августа. Когда всё разъяснится, конфуз будет полный. И если президент после этого не выгонит их за кольцевую дорогу, то совершит большой просчёт.

 - Главное – исправить ситуацию по городскому бюджету. Поскольку я намереваюсь руководить бюджетным комитетом, а в нём будет начальник управления АвтоВАЗа по налогам Пугачёв, я буду с ним очень скрупулезно рассматривать, как уйти от векселей и перейти на прямые денежные расчеты. И прежде всего, сломать вексельную систему в связке «ВАЗ – бюджет». То же самое – по всем остальным крупнейшим налогоплательщикам. Я знаю, что ВАЗ в состоянии рассчитываться автомобилями, но не представляю, как рассчитываться фосфором, каучуком, азотом.

- Я уже заявил в думе: ВАЗ перед своими депутатами такой задачи не ставил, поскольку не нуждается в лоббировании перед городским бюджетом. Наоборот, ВАЗ не сообразил сразу, что создал. А создал он влиятельную команду лоббистов интересов бюджета перед ВАЗом. И лично я сейчас буду приставать к Пугачёву: "Плати наличными, плати вовремя. Если не можешь – бери кредиты в банке (это дешевле и выгоднее, чем векселя, поскольку потери по векселям уходят прямо на убытки, а по банковским кредитам – на себестоимость)». Вот как будем ставить вопрос.

- Вообще, в нашей команде будет в итоге 11 человек – больше половины депутатского корпуса. Но я заявил: никаких ведомственных целей – будем работать на народ. Вы давали клятву народу – и будете её исполнять. И не влево, и не вправо – «иначе стреляю».

Да и на себя вазовцы работать не будут – это чиновники, которые на ВАЗе получают хорошую зарплату. Я один не получаю, но у меня и мысли нет урвать хоть копейку из бюджета. Я свою принесу копейку, но я заставлю работать думу на народ. Хватит болтать. Во что уже мы превратили этот город? Банды окружили этот бюджет, окружили ВАЗ... На ВАЗ надо батальон охраны – взять неиспорченных ребят, которые демобилизуются, – и туда.

- Да, с пушками. И в городе – то же самое. Всё надо очистить от всякой грязи. Опасно? Опасно. Будут и угрожать, и всё будет. Но мы знали, куда шли. Не только славы ради, как римские сенаторы. На передовой мы теперь…

* С 1988 года и до середины девяностых А.И. Ясинский был председателем наблюдательного совета АВТОВАЗБАНКа. В 1995 году банк оказался в ситуации кризиса, причиной которого, по оценке Ясинского, стала рискованная кредитная политика банка. В частности, были выданы крупные долгосрочные кредиты КАМАЗу, лишившемуся в апреле 1993 года в результате пожара завода двигателей (ущерб превысил 500 миллиардов рублей) и самарскому «Авиакору», также переживавшему кризис. На одном из заседаний в АВТОВАЗБАНКе (на котором присутствовал и автор этого материала) и прозвучал упрёк в адрес аудитора.

** 23 мая 2000 года налоговая полиция без автоматов и масок провела обыски и выемки документов в 42 офисах и представительствах АО «АВТОВАЗ» в 26 регионах. Только в Москве обыскам подверглись более десятка дочерних предприятий и дилеров. Как сообщалось, операция проводилась в рамках следственных мероприятий по делу о неуплате налогов, возбуждённому в отношении АВТОВАЗа в 1999 году. В тот же день в вечерних «Вестях» был показан сюжет о «визите» силовиков в московское представительство АвтоВАЗа: у заместителя директора столичного офиса (и сына вазовского генерала) Игоря Ляченкова под телекамеры была изъята крупная сумма денег в валюте и удостоверение сотрудника Министерства юстиции.

*** В июле 2000 года директор Федеральной службы налоговой полиции Вячеслав Салтаганов сообщил о том, что в отношении ряда руководителей АВТОВАЗа – а именно, президента – генерального директора А. Николаева, первого вице-президента – первого заместителя генерального директора Н. Ляченкова и главного бухгалтера – директора по учету, налогам и аудиту Н. Хатунцова – возбуждены уголовные дела по факту уклонения от налогов. По сообщению ФСНП, автозавод якобы нелегально – помимо официально изготовленных 670 тыс. автомобилей – выпустил 280 тыс. машин.