Таким вопросом задалось сетевое издание SLON.RU. Выяснилось, что утилизацию в основном «поделили» АВТОВАЗ и Renault. Co ссылкой на последние данные Минпромторга издание пишет, что за полтора месяца дей­ствия программы были израсходованы почти все средства, выделенные на нее из бюдже­та. Всего выдано почти 122 000 сертификатов на скидку в 50 000 рублей за сданную старую машину. В ближайшие месяцы продажи машин с использованием этих скидок как минимум догонят эту цифру, а пока они составляют почти 41 000 штук.

     В программе участвует 66 моделей, выпу­скаемых в России. Главным бенефициаром программы, как и ожидалось, стал АВТОВАЗ. С помощью скидок на 50 000 руб. им было продано три из каждых четырех машин, реа­лизованных в рамках программы. На втором месте по популярности оказался Renault Logan. Примерно по 1500 машин продали Ford, УАЗ и ГАЗ. Меньше других пользы от программы получили Isuzu, Opel, Nissan, Toyota и Volkswagen 

В целом же продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России по итогам января-апреля 2010 года снизились на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 456,1 тыс. единиц, при этом в апреле прода­жи выросли впервые с октября 2008 года на 20% и достигли 163,2 тыс. машин. Такие дан­ные сообщил комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Вице-председатель комитета Мартин Ян отметил, что программа утилизации оживила спрос на традиционные российские автомо­били, и устойчивый рост их продаж наблюда-, ется уже второй месяц подряд. Наиболее продаваемой моделью, по данным АЕБ, по-прежнему остается LADA Priora, продажи которой за четыре месяца 2010 года увеличи­лись на 6% - до 35,37 тыс. единиц. На втором месте находится LADA Samara, здесь прода­жи за январь-апрель 2010 года снизились на 8% -до 30,39 тыс. автомобилей, на третьем -LADA 2105/2107 (спад продаж на 11% - до 22,55 тыс. штук), на четвертом - LADA Kalina (рост продаж на 5% - до 22,15 тысячи). Замыкает пятерку лидеров модель Renault Logan, продажи которой выросли на 30% - до 18,79 тысячи. 

Причина - в отмене мер стимулирования спроса на авто­мобили в большинстве европейских стран. Об этом пишет «КоммерсантЪ» со ссылкой на данные Европейской ассоциации производи­телей автомобилей (АСЕА). В январе-апреле в Европе было продано 4,8 млн. машин, что на 4,8% больше аналогичного периода прошлого года. Однако в апреле европейский авторынок упал на 7,4% - до 1,1 млн. машин. Это первое общеевропейское падение рынка, зафиксированное за последние десять месяцев. До сих пор продажи снижа­лись лишь в отдельных странах Европы, но в целом ее авторынок рос.

     «Причина падения авторынка Европы -отмена в большинстве ее стран программ стимулирования спроса, в частности, премий за утилизацию старого автомобиля при покупке нового, - пишет «КоммерсантЪ». -Наиболее ощутимо продажи автомобилей сократились в Восточной Европе, в частно­сти, в Болгарии, Словакии, Чехии и Польше. Кроме того, продажи упали на крупнейшем авторынке Европы, то есть в Германии (на 31,7%), а также в Италии (15,7%) и Австрии (11,6%). Выросли продажи во Франции, Великобритании, Швеции, Финляндии и Испании, причем в трех последних - на 40%, но это не спасло европейский авторынок от падения».             Наибольшее падение показали марки Fiat (-27,3%) и VW (-7,7%), хотя VW остался самым продаваемым брендом (за ним следуют Renault и Ford). Худшая динами­ка продаж наблюдалась у японских марок: Mitsubishi (-38%), Suzuki (-26,3%) и Toyota (-20,7%). Исключение составляет Nissan, чьи продажи в апреле выросли на 38,3%. Чуть более скромное падение показали американ­ские марки GM (-19,1%) и Ford (-13%). 

     На встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным Артяков отметил, что эта программа «существенно помогла АВТОВАЗу». «Сегодня каждый пятый автомо­биль, произведенный на АВТОВАЗе, как раз продается по этой системе поддержки автопрома, - приводит слова губернатора РИА «Новости». - Это очень существенно. Сегод­ня АВТОВАЗ работает по некоторым пози­циям уже в две смены». Кроме того, по сло­вам Владимира Артякова, «ожила отрасль комплектации автомобилей». «Раньше мы наблюдали здесь полную стагнацию, - отме­тил он. - Это дает нам надежду на то, что, если мы продлим эту меру и дальше, то АВТОВАЗ существенно оживет, и мы уже получим прибыльную компанию, если будем двигаться по этому пути дальше». В ответ на слова губернатора Путин заметил: «Это не исключает необходимости реструктуризации и плана по оздоровлению предприятия, кото­рый выработан акционерами». 

 С июля Магнито­горский металлургический комбинат (ММК), «Северсталь» и Новолипецкий металлургиче­ский комбинат (НЛМК) могут поднять цены на сталь для автопрома вплоть до 30%. Автоза­водам придется искать дополнительные сред­ства для пополнения оборотного капитала.

       Как пишет «КоммерсантЪ», директора по закупкам АВТОВАЗа, Группы «ГАЗ», «КАМАЗ» и Sollers уже провели встречу, на которой обсудили предстоящий рост цен на стальной лист. «Это фактически убьет всю господдерж­ку, предоставленную автопроизводителям во время кризиса», - считают на КАМАЗе. Рост цен на прокат наверняка приведет к росту цен на автомобили. «Последний раз авто­производители и металлурги открыто спори­ли из-за цен в августе 2008 года, - напомина­ет издание. - Тогда рост цен на металл заста­вил автозаводы обратиться к вице-премьеру Игорю Сечину. На этот раз автозаводы также решили обратиться в правительство, но пока только в Министерство промышлен­ности и торговли.
     Впрочем, решение все равно будет за правительством. Как автоза­воды и металлурги будут договариваться, в кабинете министров пока не знают, но, по словам одного из федеральных чиновников, «в одном уверены на сто процентов: денег на вливания в автопром для пополнения оборот­ного капитала уже никто не даст». 

      Наблюдатели отмечают, что дилеры уже давно воспользова­лись ситуацией на рынке и продают продукцию АВТОВАЗа гораздо дороже, чем рекомендует завод. Как отмечают аналитики агентства «Автостат», АВТОВАЗ пошел на повышение цен в условиях дефицита автомобилей, вызванно­го ажиотажным спросом по программе утили­зации. «В условиях сложившегося дефицита машин и ажиотажного спроса на многие моде­ли и модификации вполне понятно желание дилеров заработать как можно больше, - счи­тает директор «Автостата» Сергей Целиков. -Тем не менее этот факт может сыграть для них отрицательную роль во второй половине года, когда спадет ажиотаж, а опускать цены до реального уровня будет крайне сложно». 

    
     РБК-Daily: «Стремление крупных автомобильных компаний усилить свои позиции в бюджетном сегменте - тенденция глобального масштаба. В России до кризиса он только сокращался, но теперь за него готовы побороться ведущие автоконцерны, предлагая специально разработанные для отечественного рынка модели». Предпосы­лки подобных прогнозов очевидны - из-за низкой платежеспособности населения Рос­сии в целом аудитория покупателей бюджет­ных автомобилей самая большая и иностран­ными игроками все еще не освоена. Именно поэтому большинство иностранных автокон­цернов уже объявили о своем намерении вывести на российский рынок бюджетные машины. О желании выпускать «российские» модели классов В и С заявили Volkswagen, Citroen, Hyundai, General Motors, Toyota и др. «Фактически эти модели рассчитаны на целе­вую аудиторию АВТОВАЗа и в будущем смо­гут составить конкуренцию его продукции», - уверены эксперты. 

     До 2020 года завод намерен вывести на рынок новые автомобили, соответствующие уровню качества продукции иностранных конкурентов. Но, как и ныне, преимуществом вазовских машин должна остаться более выгодная цена, считают аналитики. К 2020 году АВТОВАЗ надеется продавать в России около 900 тыс. машин, и их основную долю производства по-прежнему будут составлять модели классов В и С. Причем на модель класса В низкобюджет­ного ценового сегмента до 250 тыс. руб. при­дется около 30%. «Самый сильный конкурент АВТОВАЗа - это рост уровня доходов граждан, поскольку, чем больше они зарабатывают, тем менее значительную роль при выборе машины для них играет цена. Это как раз то, что проис­ходило в последние годы и из-за чего доля АВТОВАЗа на рынке так заметно сократи­лась», - заявляют некоторые эксперты. Одна­ко мало кто станет спорить с тем фактом, что множество людей в нашей стране с крайне низким уровнем доходов вообще не могут себе позволить купить даже самый недорогой автомобиль. И если произойдет рост платеже­способности у этой части населения, то это, наоборот, поможет добавить АВТОВАЗу кли­ентов. В любом случае все зависит от того, как и насколько быстро экономика России восста­новится после кризиса 

     Она рас­считана на 2010-2014 годы. Общая стои­мость проекта - порядка 4 млрд. рублей. Из федерального бюджета планируется выде­лить порядка 2,1 млрд. рублей, к которым добавятся около 1,5 млрд. рублей - средств инвесторов. В областном бюджете уже зало­жено 50 млн. рублей на разработку технико-экономического обоснования и подготовку проектно-сметной документации IT-парка. Из госбюджета в 2010 г. будет выделено 600 млн. руб., которые будут направлены на проектирование и строительство Технопарка. Реализация проекта позволит создать к 2014 году порядка 3000 высококвалифициро­ванных рабочих мест, 7-12 тысяч рабочих мест будут созданы в других отраслях промы­шленности губернии, где специалисты зай­мутся реализацией разработок, поступаю­щих из «Жигулевской долины». А работать «Жигулевская долина» будет на автомобиле­строение, аэрокосмическую отрасль и неф­техимию. IT-парк может предоставлять услу­ги современного промышленного дизайна и проектирования для АВТОВАЗа, Renault, Fiat и Sollers, которые высказали свою заинтере­сованность в проекте.
Елена Сафронова. "Волжский Автостроитель"