Что, есте­ственно, неспроста. В Тольятти это частенько бесит - ну и зря. Надо радоваться.

     Во-первых, обижаться на тусую­щихся нынче в телепрограммах артистов грех. О шоуменах, вынуж­денных продавать свое «искусство», в свое время предельно честно ска­зал Марлон Брандо: «убогие ведь люди...» Поскольку полностью при­вести его высказывание в приличной газете невозможно, скажем по-дру­гому: на эстраде, в кино и на телеви­дении нынче уже не столько работа­ют, сколько служат своему раздуто­му эго. На что-то другое сил не хва­тает, а уж всерьез подумать о том, что на самом деле происходит в окружающей действительности, - и совсем невмоготу. Жук сидит в спи­чечном коробке, и ему хорошо.

    Во-вторых, усиление саркастично-информационных атак свидетель­ствует о тревоге людей, платящих большие деньги артистам. И это не только конкуренты автозавода. По большому счету, речь идет о месте России на геополитической карте мира.

     Помимо артистов, есть люди с другими взглядами на жизнь. Напри­мер, серьезные ученые. Денег, пра­вда, серьезный ученый зарабатыва­ет в тысячи раз меньше, чем раскру­ченный клоун, но на то есть причины, о которых мы можем поговорить в другой раз, если захотите. Сейчас о более важном. Так вот, многие серьезные ученые искренне гордят­ся, что, будучи студентами стройот­рядов, участвовали в строительстве АВТОВАЗа. И они надеются на АВТО­ВАЗ. И не из-за памяти о славном прошлом, а потому что разбираются в экономике. Потому что для России сегодня линия фронта проходит через этот завод. И об этом мы тоже поговорим, если вам будет интерес­но разобраться в истинных причинах нынешнего «кризиса». А сегодня для начала давайте о стратегической программе развития АВТОВАЗа.

     В мировой прессе четко обозначи­лось, среди прочего, такое мнение: стратегическая программа развития компании и государственная под­держка автопрома лежат не в эконо­мической плоскости, а в политиче­ской. Или, если быть более объек­тивным, в плоскости социальной. Пишут, что экономическая эффек­тивность принесена в жертву поли­тическим целям (читай - сохране­нию рабочих мест и социальной ста­бильности в регионе.) Сравнивают с ситуацией в угольной промышленно­сти России, тупиковой и абсурдной. 

     Что ж, давайте разбираться. Стар­шее поколение наверняка помнит о борьбе Маргарет Тэтчер с профсо­юзами английских горняков в семи-десятых-восьмидесятых годах про­шлого века. И дело было, конечно же, не в том, что «железная леди» вдруг озлобилась на шахтеров. Дей­ствия английского премьера были продиктованы ситуацией в экономи­ке. Именно из экономических ситуа­ций всегда выползают социальные катаклизмы, войны и революции...

     Так вот. Угольная промышлен­ность, по большому счету, уже давно никому не нужна. Мы-то из рыночной экономики были долгое время выключены, поэтому некоторые эко­номические очевидности настигли нас с опозданием на два-три десятка лет. Но все равно настигли.

     Уголь не нужен, ибо уже есть масса способов производить более дешевое, более чистое и безопасное топливо. Без ежегодных человече­ских жертвоприношений. Если смо­треть на вещи трезво, большинство шахт существует лишь для того, чтобы шахтерам было где работать. И государство идет на эти издержки, потому что насколько страшен и безудержен голодный шахтер во гневе - это еще ветераны вермахта помнят...

     Но с автопромом-то ситуация совершенно иная: автомобили людям нужны.      Массово, так уж сло­жилось. Автомобили нужны надеж­ные, простые в эксплуатации, недо­рогие. И что особенно важно - стои­мость владения автомобилем должна быть приемлемой, это даже поважнее стоимости самого автомо­биля, особенно в условиях «кризи­са», который, увы, - на десятилетия.

     И в этой ситуации автомобили АВТОВАЗа более чем конкурен­тоспособны. Фактически, вазовские автомобили продают себя сами, поскольку, надо признать, организа­ция сбыта и обслуживания еще довольно далека от совершенства. В мире, где уже не важно, какой реаль­ной ценностью ты обладаешь и тор­гуешь (важно лишь умение донести ценность, пусть и воображаемую, до мозга потребителя) устойчивый спрос при не самом совершенном маркетинге говорит о гигантском потенциале предприятия. О его эффективности!

     Этого теоретики не учитывают. Они сидят в уютных кабинетах и занимаются выкладками, частенько оторванными от жизни. А знаете ли вы, во что превратились многие автомобильные компании на Запа­де? В определенный момент они как-то забыли, что их предназначе­ние производить автомобили. Вер­нее, производить прибыль через производство автомобилей. Перед глазами, с подачи теоретиков и «аналитических стратегов», оста­лась только прибыль. Зачем вклады­вать кучу сил, времени, нервов в повышение качества автомобилей, в новые разработки,   в повышение рентабельности через производ­ство, если повысить финансовые показатели можно через инвести­ции на фондовом рынке? И прибыль многих автомобильных компаний перестала вкладываться в развитие производства - она потекла на фон­довый рынок. Автомобильные компании превратились в инве­стиционные. Что и стало причиной банкротства многих из них. Вот вам и стратегическое планирование с целью достижения максимальной эффективности... 

   Если отбросить политкорректность и включить здравый смысл, то един­ственно возможная стратегия для человеческого сообщества, для предприятия - это умение выжи­вать в любых ситуациях. В том числе в не предусмотренных никаки­ми сценариями. Западная зацикленность на эффективности порождена какой-то странной ограниченностью точек зрения и временного проме­жутка, взятого для анализа. Это опасно. Часто краткосрочное повы­шение финансовых показателей ведет к понижению жизнеспособно­сти компании в случае кризиса.

     Жизнеспособность компании определяется, кроме прочего, и запасами, излишками, дублирующи­ми механизмами, которые начинают работать в случае отказа основных. С точки зрения финансовых показа­телей, все перечисленное считается отягчающим балластом. Нас уже десятки лет обвиняют в «неэффек­тивности». Да, у каждого более-ме­нее крупного советского завода были свои детсады, дома культуры, санатории, даже фермы и виноградники у некоторых. И на эффективно­сти финансовых показателей это сказывалось самым негативным образом. Но именно эти «неэффек­тивные излишки» помогли выжить в тяжелые девяностые.

     Что происхо­дит с «эффективными» и «оптимизи­рованными» западными компаниями в такой ситуации? Они погибают за пару недель. Люди увольняются, здания забираются банками за неуплату, оборудование переходит в собственность кредиторов. Все. Компании нет. А российский АВТОВАЗ пережил «черное» десяти­летие. И это при том, что о помощи государства тогда даже речи не было - хоть бы уж не мешали и не требова­ли сверх того, что можно отдать, лишь об этом молились...

А ведь «прилететь» может с любой стороны. Кризис не всегда есть именно следствие нарушения «зако­нов капитализма». Как пример -исландский вулкан с непроизноси­мым названием, едва не разорив­ший две трети европейских авиа­компаний. И еще неизвестно, чем это дело закончится.

      На экономику и жизнь влияют землетрясения, цунами, непредвиденный снежный буран в Тольятти и разлив нефти у берегов Луизианы, психозы по поводу 2012 года и эпи­демий гриппа...

     Сторонних факторов - огромное количество. Что же делать?

     Планирование отличается от стра­тегии тем, что более жестко распи­сано и привязано, менее учитывает сторонние факторы. А у каждого человека, артели, компании есть свои планы, совершенно не учиты­вающие ваши личные интересы. И когда все эти планы сталкиваются, рождается нечто, не предусмотрен­ное ничьими планами. Поэтому -поменьше планов, побольше стратегии! Гибкости побольше. Чему в общем-то и соответствует стратегическая программа развития АВТОВАЗа. Говорите, в ней мало конкретики, господа телеаналитики? А не хотите ли попробовать понять, что в ней как раз и заложена необхо­димая гибкость? Что она учитывает экономические и социальные реа­лии, а потому исходит из принципа разумной достаточности?

     Да, она предусматривает получе­ние денег от государства. И что? В США гораздо более прожорливые и менее полезные компании получили уйму денег от государства и еще получат. 700 миллиардов от Буша, 800 миллиардов от Обамы, и есть еще «план Обамы» - три триллиона влить в банки. И, кстати, часть этих денег благополучно украдена банки­рами, ликвидирующими на эти сред­ства последствия стресса где-ни­будь на Мальдивах, так что не надо наивно думать, будто это только рос­сийская такая особенность - «пилить бюджетное бабло». И что случилось-то - Америка погибает? 

     А вот спасение АВТОВАЗа для нас означает спасение России как госу­дарства. «Для нас» - это не сугубо для вазовцев и тольяттинцев, это именно для россиян, граждан всей страны. Как там ни крути, а АВТОВАЗ в России = автопром, авто-пром = промышленность, а соб­ственное производство - это для страны все. Когда различные «эконо­мические обозреватели» и подрос­шие гарвардские мальчики кричат о необходимости «добить» АВТОВАЗ, хочется спросить: а на что вы, соб­ственно, рассчитываете? За счет чего страна жить будет? По-прежне­му за счет нефти и газа? Так объемы добычи падают и будут продолжать падать. И не только потому, что 20 лет геологоразведка почти не велась, не только потому, что в обо­рудование предпочитали не вклады­ваться, выводя деньги в оффшоры. Просто потому, что запасы этого сырья конечны! Нано-технологии, модернизации, инновации - все это хорошо и правильно, но нужно время, чтобы все это реально осу­ществить. Дерево не вырастишь за месяц, хоть что с ним делай. А если принять во внимание чудовищную девальвацию высшего образования в России, становится как-то грустно. С кем таких планов громадье соби­раются осилить? Ведь даже сель­ское хозяйство отстает, по оценкам специалистов, от той же Польши на 70 лет... В общем, вулканов под Рос­сией хватает не только в экономиче­ской сфере.

     И, наконец, главный вопрос, ува­жаемые теоретики: вы там в своих кабинетах совсем ориентацию поте­ряли, увлекшись в атаке? Что для кого существует - экономика для людей или люди для экономической эффективности? А?

В стратегии есть такое понятие «сужающееся поле решений». Это когда, приняв одно опрометчивое решение, вы попадаете в воронку -каждое последующее решение сни­жает количество возможных рацио­нальных вариантов. И так до фаталь­ного конца.

Так вот: стратегическая програм­ма развития АВТОВАЗа оставляет широкое поле решений. Каких вам еще чудес надо?!

     Подозреваю, желательно простых общечеловеческих: работать поме­ньше, отдыхать побольше, «экипажи, пляжи, рауты, вояжи». Нормальные ж все люди. Но ведь про линию фронта я не случайно сказал. Войны бывают не только горячие, холодные, локальные и мировые. Они бывают экономические и торговые. И нужно понимать, что мы уже в состоянии войны. Со всеми вытекающими неприятными последствиями. Это раз.

     Ближайшие тридцать-сорок лет могут оказаться довольно сложными для человечества. Почему - погово­рим в следующий раз. Пока замечу лишь, что эта сложность сделает торгово-экономические войны весь­ма жестокими и изощренными. Поэ­тому - будьте бдительны. Помимо врагов, есть «друзья», которые тако­го натворить могут... Даже не со зла. Просто, как говорил один философ, «пришли времена, когда с глупостью надо считаться как с реальной силой». Это два. Берегите себя. 
Сергей Гуревич "Волжский автостроитель"