В минувшее воскресенье завершился первый этап программы утилизации – выдано 200 тысяч сертификатов, на которые изначально был рассчитан ее бюджет, хотя автомобили по ним будут продаваться еще несколько месяцев. На подходе – очередные 200 тысяч утилизационных бонусов.
     По мнению экспертов, продление «утилизации» в России станет спасением для производителей массовых автомобилей.
     «В России, где из 33 миллионов легковых машин более половины автомобилей старше десяти лет, 200 тысяч утилизационных сертификатов разлетелись «как горячие пирожки», – пишет сетевое издание AutoNews.ru. – Ежедневно выдавалось до 3,5 тысячи сертификатов – примерно вдвое быстрей, чем рассчитывали разработчики программы. В результате она закончилась не к 1 ноября, как планировалось, а уже в середине июня. Правда, отмечают в Минпромторге, от сдачи старой машины в утилизацию до приобретения новой проходит примерно 2,5 месяца, поэтому продаваться автомобили по «экостимулам» будут еще несколько месяцев, до сентября.
     В отличие от европейских стран, где утилизационные бонусы распространялись на все без исключения автомобильные марки, в России владельцы сертификатов сначала могли выбирать из 66 моделей, а в мае перечень был расширен до 79 автомобилей российского производства. Почти четверть моделей из «утилизационного» списка приходится на продукцию АВТОВАЗа, который стал безусловным бенефициаром этой программы. Около 75% продаваемых по сертификатам машин приходится на модели LADA, причем 40% из них – это «пятерки» и «семерки». Чтобы удовлетворить спрос на LADA 2105/2107 в рамках утилизационной программы, АВТОВАЗ начиная с марта увеличил их производство.
Как отмечают эксперты, продление утилизационной программы больше всего выгодно АВТОВАЗу, ведь с ее окончанием в условиях все еще слабого рынка продажи LADA неизбежно снизились бы.
     Как и на автомобильном рынке в целом, в продажах по утилизационным сертификатам за моделями LADA следуют массовые иномарки: с отставанием почти в 13 раз за АВТОВАЗом идет компания Renault, продавшая на 2 июня в рамках программы 3704 машины. Как сообщила пресс-атташе Renault в России Ольга Сергеева, порядка 80% реализуемых по сертификатам автомобилей приходится на седан Logan, оставшиеся 20% – на новый хэтчбек Sandero, продажи которого стартовали практически одновременно с утилизационной программой. На третьем месте по реализации «утилизационных» машин – Ford с показателем 2514 автомобилей.
 

     Автомобильная Европа уже завидует России. Программа утилизации, которая так хорошо прошла во многих европейских странах, закончилась, а вместе с ней закончился период стабильно высоких показателей продаж новых автомобилей. Падение продаж после окончания программы утилизации особенно хорошо заметно на примере Германии.
     Именно в этой стране программа прошла наиболее успешно, и теперь Германия больше всех страдает от отсутствия спроса на новые автомобили. По данным британского исследователя рынка JATO Consult, с начала года немецкий рынок недосчитался 27,7% новых автомобилей, а в мае падение продаж составило 35,1%.
Программа утилизации, быстро запущенная в Германии, помогла автокомпаниям продержаться в самый трудный период кризиса, отмечают эксперты. Сейчас, когда программа закончена, спрос на новые автомобили катастрофически падает, но автокомпании Европы уже перестроились и вряд ли встанут на грань банкротства. Как будет развиваться ситуация в России, прогнозировать пока сложно. Со стартом программы утилизации, по мнению экспертов, в свое время у нас существенно запоздали...
 

     Президент АВТОВАЗа Игорь Комаров сообщил журналистам в кулуарах Петербургского международного экономического форума, что компания улучшила прогноз продаж на 2010 год до 583 тыс. автомобилей, передает «Интерфакс».
     «Очень важно, что продление программы утилизации дало возможность нам и сотням поставщиков иметь заказы до конца года», – сказал глава АВТОВАЗа. Отметил Игорь Комаров и такой важный фактор, не связанный с программой утилизации, как оживление коммерческих продаж: «На сегодня АВТОВАЗ не может удовлетворить все заявки по коммерческим продажам».
     Отвечая на вопрос о том, как повлияет увеличение прогноза продаж на финансовые показатели автозавода, Игорь Комаров подтвердил, что АВТОВАЗ надеется уже в этом году выйти на операционную прибыль.
     На минувшей неделе интервью с президентом АВТОВАЗа прозвучало и в зфире радио «Эхо Москвы». Один из вопросов касался взаимоотношений с поставщиками комплектующих, к которым в условиях постановки на производство новых моделей автомобилей будут предъявляться новые требования с тем, чтобы поддерживать новые стандарты качества.
     «Проведенный анализ показывает, что, к сожалению, только от 5 до 10% поставщиков полностью отвечают требованиям, которые предъявляются альянсом Renault-Nissan, a теперь альянсом Renault-Nissan – АВТОВАЗ к поставщикам нового модельного ряда, – отметил Игорь Комаров. – Это те, которые без каких-либо изменений и условий войдут в панель поставщиков. Большая часть поставщиков должна очень серьезное внимание обратить на улучшение технического уровня производства, инвестиций в современные технологии. И здесь мы и члены альянса собираемся серьезно помочь им в привлечении стратегических инвесторов, организации финансирования. Мы можем обеспечить им большой и гарантированный заказ. К 2020 году мы собираемся вместе с Renault-Nissan производить около полутора миллионов автомобилей, сам АВТОВАЗ собирается производить 1,2 млн. автомобилей. Это серьезный, гарантированный заказ для этих поставщиков».
 

     Глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон огорчил мировую общественность заявлением, что выжить удастся производителю, выпускающему в год не меньше трех миллионов автомобилей, сообщают Вести.ru
     Попутно он назвал три важных параметра этого многомиллионного выживания: возможность купить любую технологию, присутствие на любом рынке и модельный ряд во всех сегментах. Именно поэтому Renault-Nissan вступил в альянс с германским Daimler AG (7.04.2010 выгодно обменявшись по 3.1% акций). «Стань большой компанией или уходи из бизнеса», – заявил Карлос Гон.
     То же сетевое издание пишет о расширении сотрудничества Renault с российскими партнерами – компаниями АВТОВАЗ и «Авто-фрамос». На заводе «Автофрамос» в Москве уже к концу 2011 года будет развернуто производство кроссовера Duster. Эта модель построена на платформе Logan и будет производиться вместе с седаном Logan и хэтчбеком Sandero.
     Помимо этого, в Renault твердо намерены укрепить связи с АВТОВАЗом и привлечь к данному сотрудничеству японскую компанию Nissan. Благодаря нескольким новым моделям на базе Logan этот альянс намерен занять до 40% российского авторынка уже к 2015 году. «В практическом смысле укрепление партнерских отношений означает, что АВТОВАЗ, Renault и Nissan будут делить между собой платформы, отдельные узлы и агрегаты, а также кузовные элементы. При этом некоторые модели LADA будут ориентированы как исключительно на внутренний рынок, так и на экспорт. В общей сложности на трех заводах Renault и АВТОВАЗа в России к 2012 году планируется выпускать 1,3 миллиона машин в год. Плюс к этому началось развертывание совместной общероссийской сети сервисного обслуживания, которая будет готова принимать как автомобили LADA, так и модели Renault».
 

     PR-Files.ru публикует интервью с директором по внешним связям ОАО «АВТОВАЗ» Игорем Буренковым.
     Информационная политика АВТОВАЗа сегодня – это смена полной закрытости на откровенный разговор с разнообразными аудиториями. И это последовательная позиция, разделяемая президентом АВТОВАЗа Игорем Комаровым, пояснил И. Буренков. «Новую позицию АВТОВАЗа необходимо разъяснять и объяснять. И главным редакторам ведущих общественно-политических изданий, и ведущим представителям аналитического сообщества, и просто известным людям – «лидерам общественного мнения». А через эти коммуникации – непосредственным потребителям автомобилей LADA. Конечно, задача была бы нерешаемой, если бы не самоотверженность топ-менеджмента АВТОВАЗа – например, пресс-конференция, представляющая нашу антикризисную программу, длилась почти три часа. И результат не заставил себя ждать: стала заметна тенденция к развороту информационного поля от негатива и абсолютного неприятия к позитивному желанию разобраться в наших проблемах и интересу к тому, что будет дальше».
     Коммуникационная стратегия предприятия, по словам Игоря Буренкова, направлена на изменение представления о продукции АВТОВАЗа с учетом главных положительных качеств – ценовой доступности и максимально распространенного на всю страну недорогого сервиса. А вектор отношения к владельцам LADA меняется в сторону позиционирования рачительных, практичных покупателей средства передвижения. «АВТОВАЗ – это ведь не только 40-летний конвейер, есть и современный, где производится LADA Kalina. Такие и в Америке, и в Европе, и в Японии работают. Наша задача – не «создать образ», а рассказать, что есть на самом деле», – пояснил Буренков.
 

     Минфин и Минэкономразвития согласовали создание ОЭЗ около Тольятти, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на главу департамента ОЭЗ министерства Дмитрия Левченкова.
     По его словам, за счет средств федерального бюджета планируется проинвестировать в создание зоны около 7,5 млрд. рублей. «Уже есть подтвержденные предварительные соглашения с 11 компаниями, общий объем инвестиций более 40 млрд. рублей», – сообщил Левченков.
     Аналитики считают, что в ближайшее время региональный бюджет не получит от ОЭЗ больших доходов, однако может избавиться от необходимости тратить деньги на пособия по безработице в Самарской области, продолжает тему «КоммерсантЪ».
ОЭЗ создается на 20 лет. В Минэкономики Самарской области отметили, что ключевым инвестором должно стать СП итальянской компании Pirelli и Ростехнологий, которое должно построить завод по производству автомобильных шин (инвестиции – 11 млрд. руб.). Группа «Химэкс» собирается построить завод по производству легких коммерческих грузовиков (7,2 млрд. руб.), «РТ – Машиностроение» – производство энергоэффективной электромашиностроительной продукции (10 млрд. руб.). Соглашения есть также с ЗАО «Полад» (станкостроение), ООО «Лига» (производитель пластиковых труб), ООО НПФ «Сигма» (производитель закаленного стекла), ЗАО «Ренфорс – Новые технологии» (оборудование для переработки попутного газа) и др. Из иностранных компаний называются производители автокомплектующих – ТПО «Рус» (Словения), CF (Германия), Wheels Production & Trade-Group AG (Швейцария). На этих предприятиях власти рассчитывают занять порядка 16,5 тыс. человек.
 

     Впервые с начала кризиса официальная безработица в нашей стране опустилась ниже психологически важной отметки в два млн. человек, пишет РБК Dayli. Если эта тенденция продержится до октября, тогда динамику можно будет назвать устойчивой.
     Численность официально зарегистрированных безработных по состоянию на 9 июня составила 1 млн. 977 тыс. человек, сообщила глава Минздравсоцразвития Татьяна Голикова. За аналогичный период прошлого года снижение было всего на 0,5%. Понижение показателя было зарегистрировано в 81 регионе.
     Эксперты не связывают преодоление отметки в два млн. человек с эффективной работой правительственных программ по поддержке занятости: «Дело не в усилиях правительства, действует сезонный фактор». К тому же снижение не является резким, а текущие показатели на 700 тыс. выше, чем в докризисный период.    
     Местные власти также приложили свои старания.
     По прогнозу правительства, к концу года число официально зарегистрированных безработных составит 2,2 млн. человек – это 3% экономически активного населения. Общая безработица (по методологии Международной организации труда) в этом году составит 6,3 млн., или 8,6% экономически активного населения.
«Говорить о том, что последствия кризиса на рынке труда преодолены, пока рано, но, с другой стороны, все макроэкономические индикаторы свидетельствуют о том, что экономика не находится в глубокой стагнации. Сейчас умеренное оживление, но говорить о революционных изменениях на рынке труда еще не время», – считают эксперты.
Подготовила Елена САФРОНОВА