Ну, с дорогами все понятно, а вот дураки наши вовсе и не дураки, ибо они очень и очень даже наживаются на тех самых дорогах. Постоянная замена асфальта стала выгодным бизнесом для чиновников. Поэтому никто из них не заинтересован в качественном ремонте дорог. В прошлом году «асфальтовые» затраты в стране составили 700 млрд. рублей. Обычно это бестолковое перекладывание асфальта и латание ям. Нормальная коррупционная схема: чем больше объем работ, - тем больше денег. Поэтому с каждым годом ям становиться больше и больше.
Обычно ведутся работы так, словно вокруг никого и ничего. Ремонтируют чаще всего днем, заранее не предупреждая.
Если судить по официальным сообщениям в 2012 году на ремонт дорог в Тольятти направят 350 млн. (плюс 176 млн. на дворовые и внутриквартальные территории). Из области 250 млн.(на 50млн. больше чем в прошлом году) и 100 млн.из бюджета местного. Обещают до 31 октября сделать 290 тыс. кв. м. по новой технологии, которая, якобы повысит долговечность в 2-3 раза. Что ж, жизнь покажет. Получается, что стоимость 1 кв.м обойдется в 1200 рублей (почти в 2 раза дороже, чем в прошлом году (тогда цифра называлась 666 руб. за кВ.м ). Я уже давно невыездной, а вот дотошным автолюбителям советую считать и подмечать – сколько раз и как часто ремонтируют или фрезируют одни и те же участки дорог. По нормативам - гарантия 5 лет. На моей памяти обычно плохой асфальт меняли на такой же плохой ( и так каждый год ), а при «фрезовании» срезали верхний слой покрытия, подушку не трогали, а на старую клали новый асфальт, а согласно технологии обновление требует одновременной замены и асфальта и гравия, а заодно положено сразу обустраивать и среду под инвалидов, снимать бордюры, сделать съезды, пандусы.
Почему не делается? Есть два объяснения «нет денег» ( но находят же их для ежегодного переделывания) и «делают плохо умышленно» (вот это более похоже на правду). Где-то я прочитал, что до сих пор у нас нет единой тарификации: цены берутся с потолка, объем работ и материалов заведомо завышается, качество дорог не проверяется, зато откаты платятся исправно. По оценкам экспертов в дорожном строительстве откаты достигают 40-60 %. Коррупцию усугубляет система тендеров, по которой выигрывают с наименьшей ценой. Получается, что материалы купят похуже. Лишь председатель движения автомобилистов Виктор Похмелкин считает, что «если через год асфальт укладывают вновь, то таких работников надо сажать в тюрьму за грубое нарушение технологий или хищение денег». По Тольятти я что-то не помню наказания виновных. Значит надо, чтобы работу контролировала общественность.
Можно рядом с отремонтированным участком дороги размещать плакат с названием компании, ее телефоны, ФИО руководителей, стоимость работ и их гарантии. Пусть знают – все под контролем.
Когда при Александре Тарасове, зам. мэра, представителе команды Вексельберга однажды обронили фразу: «Мы горожане, выбрали Андреева мэром», он поправил: «нет, это мы выбрали Андреева мэром». (См. журнал «Дело» № 7, 2012г, стр. 12). Хуже уже о нашем мэре не скажешь. «Андреев – это просто вывеска» - уверены многие эксперты (см. там же). Впрочем, такая же история и с уборкой мусора. Такого свинарника ни при одном мэре не встречалось. И пока Андреев нежил свои телеса на турецком берегу, в Тольятти могла случится большая беда: горы мусора при такой дикой жаре – всего один шаг к повальной инфекции. Вместе с лесом сгорели ежи (теперь их надо бы срочно завозить), змеи и другая живность, уничтожавшая мышей. И теперь они могут заполонить город.
А наш мэр приехал и как всегда, стал вещать. Объяснял, что не успели, не смогли решить с тендерами и прочим, чтобы компании начали убирать мусор. Хватит болтать, господин Андреев.