Николя Мор допустил выпуск летающих машин на АвтоВАЗе
Президент «АвтоВАЗа» Николя Мор в интервью RNS оценил перспективы российского автомобильного рынка, рассказал о переговорах со Сбербанком по реструктуризации долга, объяснил трудности при адаптации технологий беспилотного движения в России и спрогнозировал разработку летающего автомобиля. - Как вы оцениваете текущее состояние российского авторынка? Сохраняете ли прогноз по его росту в 5% в этом году? Какой объем продаж «АвтоВАЗа» прогнозируете по итогам года?
- Результаты продаж Lada на конец мая очень положительные — они на 10,5% выше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Наши дилеры также говорят нам, что потребители просят автомобили Lada. Конечно, будут некоторые изменения после введения с июля новых мер господдержки — скорее всего, они несколько подогреют потребительский спрос. Поэтому я считаю, что рост российского авторынка в этом году будет даже больше, чем 5%. Более точные прогнозы можно будет давать после получения от Ассоциации европейского бизнеса итогов продаж за июнь.
- В стратегии развития автопрома до 2025 года заложен рост рынка к этому периоду почти в два раза, Считаете ли вы, что это достижимый результат?
- Если вы посмотрите на прошлые годы, вы увидите, что за последнее время было два пика — один в 2008 году, другой — в 2012 году. И в эти пики годовой объем рынка доходил до 2,8 млн автомобилей. Возможно, что мы вернемся на этот уровень, вопрос только в том, как быстро это произойдет.
- К 2025 году это возможно?
- У вас есть магический хрустальный шар? Это может быть 2023 год, а может быть и 2028-й — никто не знает. Сейчас очевидно, что рынок находится в фазе восстановления, но пока слишком рано говорить, какие темпы этого роста будут иметь место. На Петербургском международном экономическом форуме у меня были дискуссии с некоторыми официальными представителями власти, и все они сказали, что второе полугодие 2017 года покажет значительный экономический рост. Так что мы можем довольно оптимистично смотреть на ситуацию, по крайней мере в краткосрочной перспективе.
- Когда может быть снята с производства Priora? В случае окончательного отказа от выпуска такой бюджетной модели за счет чего будете конкурировать с зарубежными автопроизводителями, работающими в схожем ценовом сегменте?
- Priora все еще хорошо продается на Кавказе. Пока мы не принимали никакого конкретного решения относительно сроков остановки производства и будем продолжать производить столько, насколько мы будем видеть потребительский спрос на эту модель. Сегодня модель Granta находится в том же ценовом сегменте, как и Priora, так что у нас есть продукты, с которыми мы можем конкурировать с иностранными автоконцернами в бюджетном ценовом сегменте.
- Рассматриваете ли возможность производства праворульных автомобилей на экспорт?
- Мы еще в советское время производили праворульные автомобили и с этой точки зрения мы знаем, что делать. Новые схемы поддержки экспорта, которые были предложены российским правительством, могут подтолкнуть такое производство на «АвтоВАЗе», привести к тому, что мы вернемся к производству праворульных автомобилей. Такие версии особенно могут появиться после запуска Lada 4x4 нового поколения. Никакого решения пока не принято, но, возможно, подобные автомобили могли бы реализовываться в азиатских странах или в таких странах, как, например, Кения.
- Планируете ли поставлять автомобили для сервисов каршеринга и в каком объеме?
- Во-первых, мы хотим снова войти в бизнес по реализации нашей продукции для таксопарков, хотим там значительно нарастить свои позиции. Мы уже подписали соглашения с «Яндекс.Такси» и Uber и в настоящее время обсуждаем и возможности по реализации продукции под услуги каршеринга, но пока решение по этому направлению не принято.
- С «Яндекс.Такси» и Uber есть понимание по объемам поставок?
- Пока нет, но мы знаем наверняка, что это могут быть значительные объемы. «Яндекс» и Uber сначала проводят омологацию, сертифицируют эти автомобили под такие услуги, а потом сами компании такси и сами таксисты будут уже выбирать, какие автомобили они будут использовать.
- Сейчас многие автомобильные концерны ищут новые технологические решения для развития своих производств, например «беспилотные» технологии. Планируете ли вы внедрять подобные технологии на автомобилях Lada? На какие модели и когда?
- Честно говоря, полностью беспилотное вождение — это больше долгосрочная перспектива, потому, что автономное вождение должно обеспечивать безопасность как водителя и пассажиров, так и пешеходов. Необходимо создать подходящую инфраструктуру, но в случае с Россией — это еще более сложная задача, потому что 5–6 месяцев в году у нас лежит снег. Поэтому я считаю, что большей ценностью для российского авторынка будет создание систем, которые бы помогали вождению. Это могут быть системы помощи при парковке и другие подобные вещи. Моя личная мечта — система, которая бы помогала при движении в затрудненных условиях, как, например, в ночное время, при тумане и др. К полностью же беспилотным автомобилям будет постепенный путь.
- Когда можно будет увидеть подобные автономные технологии в моделях «АвтоВАЗа»?
- Сегодня Renault и Nissan разрабатывают такие технологии. Мы также ведем некоторые предварительные переговоры по этому вопросу с нашими российскими партнерами, но я не могу назвать каких-то конкретных сроков того, когда появятся полностью автономные системы движения, но могу только сказать, что в перспективе десяти лет будут дополнительные системы, помогающие в вождении, применяемые на автомобилях Lada. Как пример — будущая Vesta может иметь в своих комплектациях такого рода системы.
- С кем ведете переговоры по этому поводу?
- Пока я не могу раскрывать детали. Если говорить об уже имеющемся партнерстве, то мы подписали соглашение с «Яндексом» и до конца года нам предстоит точно определить полный перечень тех задач, над которыми мы будем работать с этой компанией. Сегодня я впечатлен тем набором услуг, которые уже имеются в распоряжении «Яндекса», и уверен, что мы выберем из этого перечня интересные, которые мы могли бы применять на своих автомобилях. У нас есть и другие партнеры, с которыми мы ведем подобные переговоры, но пока я не стану их называть.
- Toyota намерена создать летающий автомобиль к Олимпиаде в 2020 году в Токио. Что должно произойти, чтобы появились, например, летающие машины? Какие двигатели и технологии должны в них использоваться? Вы думаете над этим в перспективе?
- У нас есть отличная возможность для производства таких машин потому, что в качестве нашего акционера выступает «Ростех», — тут может быть потенциал на будущее. Мы могли бы рассматривать такого рода проект вместе с «Ростехом», но это случится не раньше, чем через лет 20.
- Каких иностранных производителей автокомпонентов привлекаете в Россию для повышения уровня локализации и рассматриваете ли покупку местных производителей?
- В автомобильной промышленности есть четкая тенденция не покупать производителей комплектующих. Что мы можем сделать сегодня — это продвигать партнерства между иностранными и российскими производителями комплектующих. Сегодня около 55% всех объемов наших закупок — это закупки у российских поставщиков, большая часть из них — это хорошие компании, которые мы пригласим к сотрудничеству в наших новых проектах. В некоторых случаях им потребуется некоторая технологическая поддержка, которая может быть предоставлена через наши новые партнерские отношения с ними либо через сторонние организации — поставщики таких технологий. Мы стараемся привлекать и ряд российских поставщиков к партнерству с альянсом Renault-Nissan.
- Наблюдались ли у вас сбои в поставках комплектующих в этом году?
В основном такие сбои были в сентябре — ноябре прошлого года. В этом году ситуация остается напряженной, но мы пока справляемся с тем, чтобы не было никаких остановок производства. Есть риски, если рынок значительно вырастет — в этом случае нам нужно будет сделать все, чтобы поставщики справились с этими увеличивающимися объемами. И это как раз вопрос, над которым еще предстоит работать.
- Министр труда и соцразвития Максим Топилин ранее говорил, что в правительстве России обсуждают вопрос выделения «АвтоВАЗу» 800 млн рублей субсидий на поддержку занятости. На какой стадии согласование этого вопроса?
- В первую очередь нам необходимо привести численность нашего персонала в соответствие с требуемым уровнем. Если российский рынок будет расти, то нам потребуется больше людей. Второй момент — это то, что нам нужно быть конкурентоспособными, и в этом отношении у нас есть все необходимые инструменты и методы, которые имеются в системе производства альянса. У нас все еще есть избыточная численность персонала. На первом этапе мы искали тех людей, которые бы согласились уйти по собственному желанию либо уйти на пенсию.
Следующий этап — это открытие такой площадки, как индустриальный парк. Это часть структуры «АвтоВАЗа», это та площадка, на которую мы приглашаем сторонние организации, партнеров для локализации своих производств с предоставлением рабочих мест. Это позволит нам перевести людей в эти вновь созданные компании с тем же социальным уровнем, гарантиями и зарплатой, как и на «АвтоВАЗе». Пока в этом вопросе все идет успешно и мы уже подписали соглашение со Сбербанком, который откроет в сентябре на территории индустриального парка свой колл-центр. Сейчас у нас есть также около 10 компаний, которые выразили желание прийти на территорию индустриального парка. Та поддержка, о которой говорил господин Топилин, как раз и есть та помощь, которая поможет привлечь других резидентов на территорию индустриального парка. Мы надеемся что решение по такого рода поддержке может быть принято в ближайшие недели.
- Численность персонала на «АвтоВАЗе» избыточна?
- Мы пока еще обсуждаем эти цифры, потому что отталкиваемся от спроса на рынке, но могу сказать, что речи о сокращении численности персонала нет. Все, что мы делаем, — мы переводим персонал в индустриальный парк на постоянные рабочие места. На конец года в этот индустриальный парк могут быть переведены порядка 2 тысяч человек. Их может быть немного меньше или немного больше — все это предстоит еще обсуждать.
- Известно, что компания работает над сокращением долговой нагрузки. Прошел первый этап рекапитализации. Какая сумма допэмиссии будет выкуплена акционерами в результате второго этапа рекапитализации?
Первый этап рекапитализации был достаточно успешным — это принесло компании 26 млрд рублей. Сейчас два основных акционера — Renault и «Ростех» — обсуждают последующие шаги.
- Планирует ли «Ренессанс капитал», который участвовал в первой допэмиссии на 26 млрд рублей, выходить из числа акционеров «АвтоВАЗа» после завершения процесса рекапитализации? С какой целью они приняли участие в сделке?
- «Ренессанс капитал» сегодня никак не представлен в составе руководства компании и их представители не входят в состав совета директоров, так что это чисто финансовый инвестор.
- Вы говорили, что планируются еще допэмиссии. Когда и на какую сумму?
- Никаких решений пока не принято — ни что касается сроков, ни по сумме. Но в краткосрочной перспективе нет абсолютно никаких рисков с точки зрения наличия доступной наличности для «АвтоВАЗа». У нас есть полная поддержка банков с точки зрения рефинасирования задолженности.
- Реструктурирована ли задолженность перед Сбербанком?
- Это вопрос конфиденциальной дискуссии. Я воспользовался возможностью ПМЭФа, чтобы обсудить этот вопрос с ними еще раз, и я уверен, что мы сможем найти какое-то джентльменское решение.
- Сохраняете ли свои планы по выходу на безубыточность в 2018 году? Когда у «АвтоВАЗа» появится свободный денежный поток?
- В соответствии с тем планом, который был одобрен на совете директоров в декабре 2016 года, задача компании — выйти в положительную операционную прибыль в 2018 году, а к положительному денежному потоку — в 2019 году. Что касается операционной прибыли, то я могу подтвердить, что все идет по плану и в 2018 году «АвтоВАЗ» будет ее генерировать. В отношении свободного денежного потока мы сейчас работаем и он в значительной степени будет зависеть от тех инвестиций, которые мы будем вкладывать в оборудование, особенно в связи с подготовкой производства 11 новых моделей, которые мы планируем запустить в период до 2025 года. В любом случае у нас будет полная поддержка как акционеров, так и банков.
- Новые 11 моделей автомобилей будут снова в «Х-стиле»?
- В ближайшие несколько лет, скорее всего, да. Нашим потребителям нравится этот стиль, и поэтому нет никаких причин для того, чтобы отказаться от него. Но я допускаю различные интерпретации этого стиля.
- Планируете ли производить большие внедорожники?
- Сначала будет запущена новая Lada 4х4. Это будет сегмент B. После этого мы можем подумать о чем-то большем, но это позже.
- Вы сказали, что планируете инвестировать в оборудование. Рассматриваете ли возможность перехода на более роботизированное производство, как это сделали мировые автоконцерны?
- У нас уже есть одна линия, которая имеет достаточно высокий уровень автоматизации, это линия «Калины». Есть и другие линии, на которых присутствует в основном ручное производство. Здесь мы будем следовать такой же стратегии, какой следовали и на Renault, и на производстве в Румынии, в первую очередь, мы будем автоматизировать производство и ставить роботов на те рабочие посты, которые являются критичными с точки зрения качества, потому что роботы дают намного более высокую точность и намного лучшую повторяемость выполняемых операций. Также роботы могут использоваться для улучшения условий труда. В какой-то момент времени может прийти и полная автоматизация производства, но когда будет в этом экономической смысл. Это не произойдет завтра с утра, это больше долгосрочная перспектива.
Автор: Редакция TLTgorod