Уровень шума в салоне. Впервые сев за руль «Весты», я немного растерялся. Так как привык к шуму двигателя в салоне и определяю по нему величину оборотов мотора. В «Весте» на холодном двигателе шум тоже немного заметен, но по сравнению с «Калиной» это совсем другой уровень шума.

Сидения по сравнению с «Калиной» лучше. Поясница сразу почувствовала поддержку, а спина уставала гораздо меньше, чем в «Калине». 

Управляемость. Специально не гасил скорость и проходил повороты на 90 градусов на третьей передаче, чтобы проверить хваленую управляемость «Весты». Машина справлялась и входила в поворот без заносов и большого крена. На трассе на скорости 100-120 километров в час этот автомобиль перестраивался из ряда в ряд так плавно и устойчиво, словно вы не едете, а скользите на гигантской шайбе по льду. Ну, по крайней мере, у человека, пересевшего с «Калины» или «Гранты», впечатления будут именно такими.

Багажник. Несмотря на претензии многих обзорщиков к вместительности багажника, он мне понравился. Прежде все различной системой фальшполов и сеточек, которые препятствовали раздражающему меня в «Калине» бултыханию канистр и инструментов.  

Внешность. Не буду очень оригинален, если скажу, что автомобиль очень красив. Внешность «Весты Кросс» нравится всем, и тут просто нет каких-то иных мнений. 

Резвость. Машина все же разгоняется гораздо медленнее, чем я ожидал от автомобиля с 122-сильным двигателем. По показателю резвости «Веста» не слишком отличается от «Калины». Мои впечатления подтверждают и цифры. «Веста» с «механикой» и движком 122 силы разгоняется до ста за 11,2 секунды, а «Калина» со 106-сильным мотором за 11 секунд. Даже модификация «Калины» с 87-сильным силовым агрегатом медленнее 122-сильной «Весты» всего на секунду. Оно и не удивительно. Весит «Веста Кросс» 1,35 тонны - на 200 с лишним кг больше, чем мой «универсальчик». Непонятно только, зачем АвтоВАЗ запилил комплектацию «Весты SW» с двигателем 106 сил и роботом, которая достигает стокилометровой скорости за 14,4 секунды. Боюсь даже представить себя на такой машине где-нибудь на двухполосной трассе М-5 с ее бесконечной вереницей фур. 
Проходимость. Про внедорожные качества «Весты Кросс» сказано уже много. И я тут ничего особенного не добавлю. «Веста Кросс» - далеко не внедорожник. Но все же из неглубоких сугробов она выбиралась, хоть и не без проблем. 

Подлокотник. Не понял восторгов москвичей-автоэкспертов по поводу появления этого подлокотника. Деталь, на мой взгляд, категорически неудобная и мешает дергать «ручник».

Цена. Машина в той комплектации, которую тестировал я, стоит сейчас 823 тысячи рублей. И конечно, если вы пересаживаетесь с «Калины» или «Гранты», то перед вами встанет выбор: покупать «Весту Кросс» или же рассмотреть покупку таких моделей как Kia X-line, Renault Duster, Hyundai Creta и других. Понятно, что все эти модели лишь частично совпадают с Vesta Cross по покупательской нише, и вам придется понять, чего же вы действительно хотите: универсал, внедорожник или паркетный кроссовер. По цене они примерно одинаковы или немного дороже «Весты». Если, конечно, сто - двести тысяч рублей для вас – это немного.

Автор: Редакция TLTgorod