«Я приехал на строительство ВАЗа молодым специалистом, – вспоминал в одном из интервью заслуженный строитель России, директор ОАО "ТФ Теплоизоляция" В.А. Качуровский. – Тогда мы были вдохновлены идеей: выстроить для себя молодой город и жить в нем. Этот город – счастливый ребёнок, рождённый в любви, когда все удачно совпало: и время, когда народ еще дышал героизмом, и место на Волге в центре России, и потребность страны в автомобиле» (Как молоды мы были // Волга-Бизнес. – 2001. – № 7).

«Ребёнок» рос вместе с заводом. В марте 1967 года стройуправление № 32 Спецстроя КГС начало строительство инженерных коммуникаций в новом жилом районе Тольятти – будущем Автограде. 23 августа Москва одобрила проект генерального плана первой очереди строительства новой части Тольятти, разработанный ведущими научными и проектными организациями бывшего СССР в области градостроительства – ЦНИИПградостроительства и ЦНИИЭПжилища, генерального проектировщика (директор Б.Р. Рубаненко, руководитель группы авторского надзора Н.А. Дыховичная. Кроме двух ведущих институтов, в разработке генплана района участвовало свыше 20 крупнейших проектных организаций страны, среди них – ЦНИИЭП учебных заведений, ЦНИИЭП зрелищных зданий и спортивных сооружений и многие другие. В числе наиболее отличившихся московских проектировщиков - В.Б Арцруни, А.Н. Белоконь, В.И. Блюменталь, Ю.А. Каныкин, Л.Б. Либерман, Г.А Петров, М.К. Савельев, Ю.И. Эпельбаум* и многие другие. 

Строительство нового города поручили созданному в 1967 году коллективу управления строительства Жилстрой-1 КГС. В городе специально был построен завод панельного домостроения годовой мощностью 240 тыс. кв. м жилой площади. На его базе был создан ДСК-1, работавший на субподряде Куйбышевгидростроя, с годовой программой 300 тыс. кв. м жилья. Комбинат поставлял 5-, 9- и 16-этажные дома из полносборных конструкций с высокой заводской готовностью. В общей сложности при строительстве ВАЗа и Автограда производительность бетонных и железобетонных заводов в Тольятти и Жигулёвске была доведена до 450 тыс. кубометров в год. Еще 350 тыс. кубометров бетона поставлялось с других предприятий страны.

Наряду с городскими строительными организациями к возведению жилья для вазовцев были привлечены жилищные управления Главсредневолжскстроя (г. Куйбышев) и столичного Главмосстроя. Постановлением правительства при строительстве Автограда было разрешено применение не только типовых, но и экспериментальных и индивидуальных проектов жилых и общественных зданий, а также повышенных норм отделки квартир и благоустройства в кварталах – не случайно в составе ВАЗа было создано управление по озеленению. В проекте, наряду с пятиэтажками, были заложены 12-, 14-, 16-этажные «небоскрёбы», в том числе новых серий 11-60, П-57, 1-51-Б, 1149-Д. Всё это разительно отличало Автоград от уже построенных районов Тольятти, да и от других городов страны. 

«Автозаводский район в своё время являлся эталоном градостроения. Его отличает квартальная планировка, удобное для жителей района размещение школ, детских садов, торговых центров внутри кварталов, образование медгородка, создание детских оздоровительных комплексов на опушке леса... На стройку поставлялись конструкции, изделия повышенной заводской готовности: впервые в Тольятти наружные стеновые панели, облицованные стеклянной плиткой ("ириска"), двухмодульные панели, панели, подготовленные под наклейку обоями. Внедряются стеклопакеты, алюминиевые витражи, щитовой паркет, утепленный линолеум в жилых домах, штучный паркет в школах, встроенная мебель, электрические плиты и т.д. В отделке объектов соцкультбыта применяется гранит, мрамор, известняк, декоративная штукатурка» (Саяпин В.М., Исаев А.А. Не каждому дано так щедро жить: Краткая историческая хроника ЗАО фирмы «Жилстрой». – Тольятти, 2000).

Многие годы спустя проектировщиков упрекали в гигантомании и в том, что проект застройки Автозаводского района рассчитан не столько на пешеходов, сколько на автомобилистов; но в конце 1960-х – 1970-е годы, когда строился Автозаводский район, подобных вопросов даже не могло возникнуть. 

В 1967 году улиц как таковых ещё не было – но они уже получили имена. 10 августа 1967 года, ещё до утверждения генплана, решением Тольяттинского городского Совета народных депутатов первым четырём улицам нового района были присвоены имена Свердлова, Дзержинского и названия Революционная, Юбилейная (в 1971 году получили названия Московский проспект и Приморский бульвар, в 1974 году – бульвары Кулибина, Баумана, Курчатова, Орджоникидзе, Королева, Будённого, Туполева).

Спустя семь месяцев после начала земляных работ, 31 октября 1967 года, бригада Валентина Павлова управления «Жилстрой» заложила фундамент самой первой пятиэтажки в Автозаводском районе (Свердлова, 37). «Герой Социалистического Труда Марфа Трофимовна Шубина вложила в паз между блоками фундамента бронзовый футляр с письмом к потомкам, которое вскроют в 2017 г.», – вспоминают очевидцы этого события.

К концу 1967 года строители сдали в старом городе 100 тыс. кв. м жилья для вазовцев – благоустроенное жильё получили 3200 семей. Строить надо было быстро и много – население города-новостройки росло, как говорится, не по дням. Если в марте 1967 года в Тольятти насчитывалось 152 тыс. жителей, то на 1 января 1968 года в городе проживало уже 175 тыс. человек.

Только в 1967-1969 годах на строительстве завода и города Куйбышевгидростроем совместно с субподрядными организациями и иногородними строителями было освоено 770 млн рублей капитальных вложений. В общей сложности на строительстве ВАЗа и нового города работало до 100 тыс. человек, из них на строительстве жилья – более 10 тысяч. В мае 1969 года в новом районе Тольятти был заселен первый дом (Дзержинского, 63). А к началу 1970 года в новом городе было построено 213 тыс. кв. м жилья. 

Здесь, как и на сооружении автогиганта, рождались трудовые почины. Так, в 1970 году бригады Александра Шторма (Жилстрой-2) и Алексея Поповича (Жилстрой-3) первыми среди строителей Куйбышевгидростроя внедрили в строительстве жилья метод Н. Злобина – бригадный подряд. Комплексные бригады численностью 70-80 человек сдавали дома, школы и детские сады под ключ, при этом на 27-30% сокращались сроки строительства, на 4-5% – сметная стоимость работ. Бригадный подряд впоследствии получил развитие как поточный бригадный подряд, или рабочая эстафета.

К осени 1972 года только строители Главмосстроя под руководством А.М. Скегина** возвели в Тольятти 327 тыс. кв. м благоустроенного жилья – более 10 тысяч квартир для коллектива ВАЗа. И все же сил одних профессиональных строителей не хватало – пришлось подключить заводчан, ввести систему обязательной отработки на стройке очередников на жильё. Ежедневно на стройках Автограда работало более 600 вазовцев. Производства автозавода несли ответственность за сдачу объектов. Только в прессовом производстве в 1971 году на стройке было отработано 7 535 человеко-часов. «Такого благородного порыва энтузиазма среди рабочих, ИТР и служащих, такого серьёзного отношения к делу, мне кажется, я уже не увижу», – писал Н.Ф. Семизоров.

В 1973 году проектировщики и архитекторы Автозаводского района Б.Р. Рубаненко, Н.А. Дыховичная, О.А. Жагар, Е.Л. Иохелес, Е.И Кутырев, А.С. Образцов***, В.А. Плинер, Ю.А. Шаронов, В.А. Шквариков (посмертно), Е.П. Новиков, С.П. Поликарпов, И.М. Скегин были удостоены Государственной премии СССР - за архитектуру новых районов города Тольятти.

Параллельно жилищному строительству шло освоение промкомзоны. По заказу ПромУКС ВАЗа были построены хлебозавод, комбинат шампанских вин и коньяков, пивзавод, молокозавод, мясокомбинат, комплекс зданий УВД, пожарное и троллейбусное депо, три гаража, фабрика химчистки и многое другое.

С 1968 по 1973 год по титулу ВАЗа только в Тольятти было введено 962 тыс. 495 кв. м жилой площади, 8 магазинов, 5 торговых центров, 11 школ, 2 поликлиники, 14 детских садов, 2 гостиницы.

Продолжение следует. 

Здесь и далее – по кн.: Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000 / под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003:

* Белоконь Александр Николаевич – заслуженный архитектор РСФСР, руководитель мастерской проектного института ЦНИИЭПжилища. Автор многих серий крупнопанельных жилых домов, в том числе серии П-60, построенных в Автозаводском районе Тольятти и многих других городах страны. Награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Блюменталь Владимир Иосифович – заслуженный архитектор РСФСР, лауреат премии Совета Министров СССР, руководитель мастерской проектного института ЦНИИЭПжилища. Автор проектов крупнопанельных домов серии 1-464, 121-Т, которыми, в частности, застраивались новые микрорайоны Автограда. Награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Каныкин Юрий Алексеевич – почётный строитель РФ. С 1966 года, работая в проектном институте «Промстройпроект» Госстроя СССР, принял участие в комиссии по выбору места размещения ВАЗа, одним из первых прибыл на стройплощадку зарождающегося завода. В составе бригады плановиков в качестве главного экономиста проекта участвовал в разработке схемы генерального плана Тольяттинского автозаводского промышленного узла.

Либерман Лев Борисович–главный инженер проекта комплексной застройки г. Тольятти, руководитель специального отдела по проектированию (одновременно – главный инженер проекта комплекса застройки г. Ульяновска и ГОК Эрденет в Монголии). Участвовал в разработке генплана Тольятти и его промкомзоны, курировал работу институтов, занимающихся разработкой проектов соцкультбыта города. Руководил авторским надзором за строительством объектов. Награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Петров Геннадий Александрович – с 1962 года архитектор, с 1975-го – главный архитектор проектов в ЦНИИПградостроительства. В 1966-71 гг. участвовал в разработке генплана Автозаводского района г. Тольятти.. Автор корректировки проектов генплана 1990, 2000 годов, проектов детальной планировки всех районов города, проекта застройки 7-го квартала г. Тольятти.

Савельев Марк Константинович – в 1960-е годы архитектор в ЦНИИПградостроительства. В 1967 участвовал в составлении генерального плана застройки г. Тольятти, в проектировании и планировке промкомзоны, жилых кварталов и центральной части Автозаводского района. Впоследствии главный архитектор – руководитель отделения проектных работ института.

Эпельбаум Юрий Израилевич – заслуженный архитектор РФ. С 1964 года руководитель мастерской ЦНИИЭПжилища. Автор проектов 9-,14-этажных домов в Тольятти и комплексов застройки во многих городах СССР.

** Скегин Александр (Исай) Михайлович. Заслуженный строитель РФ. Лауреат государственных премий. Родился 27 февраля 1927 года в Льгове Курской области. В 1948 году окончил Курский строительный техникум, работал мастером УНР ВСУ-27 г. Москвы. С 1954 года, окончив Московский инженерно-строительный институт, – прораб, начальник участка, с 1961-го – главный инженер, с 1965 года – начальник МУ №2 ДСК-1 «Главмосстроя». С 1969 года – начальник Управления строительства «Главмосстроя» в г. Тольятти. С 1971-го – начальник УС «Главмосстроя» в г. Набережные Челны. С 1972 года – управляющий трестом «Мосжилстрой», в 1990-го – заместитель начальника Главстроя Мосстройкомитета, с 1992-го – зам. директора по строительству в группе компаний «СИТЭС». Участвовал в сооружении и реконструкции заводов, жилых домов, институтов, больниц в различных городах России, Третьяковской галереи, здания МХАТа и др. Награжден орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта» и др.

*** Жагар Олег Александрович – архитектор, художник, руководитель мастерской проектного института ЦНИИЭПжилища. Автор проекта комплексных общежитий в Автозаводском районе г. Тольятти. Лауреат Государственной премии СССР. Награждён орденом Красной Звезды и др.

Иохелес Евгений Львович – заслуженный архитектор РСФСР, руководитель мастерской проектного института ЦНИИЭПжилища. Лауреат Премии Совета Министров СССР, Государственной Премии СССР. Награждён орденом Трудового Красного Знамени и др.

Кутырев Евгений Иванович – заслуженный архитектор РСФСР, лауреат Государственной премии СССР. В 1966-1982 гг. – главный архитектор – руководитель проектного отделения ЦНИИПградостроительства. Возглавлял разработку проектов для г. Тольятти. Является автором генплана, проекта детальной планировки первой очереди строительства, технического проекта и рабочих чертежей, осуществлял авторский надзор за строительством. При его авторском участии разрабатывались также проекты застройки в городах Набережные Челны, Владивосток, Находка, Ярославль, Темиртау. Награждён орденом Октябрьской Революции, боевыми наградами.

Образцов Алексей Сергеевич – заслуженный архитектор РСФСР, руководитель мастерской проектного института ЦНИИЭПжилища. Автор проекта торгового центра «Русь», объектов торговли и обслуживания по ул. Революционной и других. Лауреат Государственной премии СССР за архитектуру и генеральный план новых районов города Тольятти. Сын основателя и руководителя Театра кукол С.В. Образцова.

Фотографии Густава Петровича Нацевского, из архива автора, книги «Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000» (под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003) и мультимедийного авторского проекта «Рукотворный город»