С Нового года горожан возмущает неразбериха, наступившая в городском общественном транспорте: в Тольятти фактически действуют две параллельные маршрутные сети, отличающиеся друг от друга номерами маршрутов, ценой и качеством услуг. Бардак – неприятность сама по себе, но на самом деле все еще хуже. За тольяттинской рынок идет полноценная война между перевозчиками, и очевидно, что решение проблемы может быть только политическим. В конфликт пытаются вовлечь председателя облправительства Александра Нефедова, совсем чуть-чуть осталось до принуждения губернатора сделать заявление.

С 1 января в городской маршрутной сети произошли заметные изменения, которые, казалось бы, должны были положительно отразится на качестве оказываемых услуг.

До 2015 года муниципальную маршрутную сеть обслуживали 1220 единиц транспорта, которые ездили по 110 различным маршрутам и принадлежали 24 разным фирмам. С 1 января 2015 года на линиях остались 764 единицы транспорта, сокращение главным образом произошло потому, что на городских маршрутах были полностью запрещены автобусы вместимостью менее 16 мест – и никто не скрывает, что с рынка осознанно выдавливали «газели», «убитое» состояние и аварийная езда которых давно всем надоели.

Сократилось и количество маршрутов – со 110 до 97. В два раза сократилось число фирм-перевозчиков, работающих на рынке – было 29, стало 13.

Автобусы стали ездить новые, большие, высокие. Стоимость проезда по всему городу установили одинаковую – 20 рублей. Сделали и еще одно важное дело – водителей всех городских маршруток обязали принимать транспортные карты льготников – учащихся, студентов, пенсионеров.

Жить бы да радоваться, но по всем законам драматургии должно было появится некое зло, и вот оно – областное министерство транспорта. Дело в том, что областники регулируют правила пригородных перевозок, тоже разыгрывают конкурсы, устанавливают свои требования. На сегодняшний день по пригородным тольяттинским маршрутам ездят 617 единиц транспорта, почти все из них – те самые «газели». Они ездят по 39 разным маршрутам (в основном это так называемые «трехсотые»), 26 из них полностью дублируют наши внутригородские маршруты. Но при этом они не перевозят льготников и на них не распространяется правило «20 рублей хоть по району, хоть между районами». Именно это обстоятельство и стало причиной посленовогоднего бардака, когда дезориентированные граждане ругались с водителями.

Обратите внимание: в Ставропольском районе проживает 40 тыс. человек. Для их перевозки в Тольятти работают 617 газелей. А в Тольятти проживает 750 тыс. человек, их перевозят 764 маршрутки.

Совершенно очевидно, что областные маршруты фактически обслуживают не жителей окрестных деревень, а тольяттинцев – только делают это дороже и на «газелях». Это очевидно, как по маршрутным схемам, так и по интервалам движения. Характерный факт – во всех районах области минтранс установил интервал пригородных перевозок в 30-40 минут, и только в Тольятти интервал составляет 5 минут. С чего бы это? Что, жители деревень каждый 5 минут набиваются в полные «газели» и едут в Тольятти?

Констатируем: в Тольятти сложились две параллельные схемы организации пассажирских перевозок, с примерно равным автопарком (617 и 764). Одни регулируют городские власти, другие – областные.

Давайте назовем все-таки вещи своими именами: вся эта тема насквозь коррупционная и криминализированная. И даже нельзя сказать, что речь идет о конкуренции двух чиновничьих кормушек, городской и областной – нет, все еще хуже. Давайте посмотрим, о каких суммах тут идет речь.

Участники рынка перевозок сообщили «ПН» на условиях анонимности, что в городе действуют довольно гибкие тарифы «таксы», которые платят водители хозяевам фирм. Ее сумма зависит от вида транспортного средства и рентабельности маршрута. Так, до нового года водители «газелей» в среднем платили каждый день по 1,4-1,5 тыс. рублей, а водители автобусов большей вместимости платили 2,8-3 тыс. рублей. Все, что сверху, оставляли себе.

Сейчас на муниципальных маршрутах «газелей» не осталось, стоимость проезда выросла, такса увеличилась до 3 тыс. рублей в день с машины.

Считаем: 764 машины, 3 тыс. рублей с каждой – это 2,29 млн рублей – столько наличных нигде не учтенных денег ежедневно поступает фирмам-перевозчикам. Это 868 млн рублей в год, которые не видит ни одна налоговая (перевозчики платят вмененный налог).

А еще по городу ездят 617 пригородных автобусов. Возьмем по нижней границе – по 1,5 тыс. рублей в день, это 925 тыс. рублей в день и 337 млн рублей в год.

Как вы понимаете, тут есть что делить. В этих условиях чиновников, как городских, так и областных, можно просто не слушать. В этих условиях исследования ситуации на рынке городских перевозок, которые делают то одна федеральная организация, то другая, не стоят бумаги, на которой их напечатали. В этих условиях мирить перевозчиков друг с другом, пытаться их уговаривать провести модернизацию подвижного состава, возить льготников – нет никакого смысла.

Решение сложившейся сегодня в Тольятти проблемы сетей, двух форматов, двух разного качества услуг может быть только политическим, бардак в городе налицо, и репутационные потери сегодня несут городские власти, как депутаты, так и мэрия. Политическое решение сегодня – это вмешательство в ситуацию со стороны губернатора Николая Меркушкина либо его заместителя, председателя правительства Самарской области Александра Нефедова. Именно к нему решили официально обратиться депутаты Думы Тольятти, и теперь остается только ждать, как господин Нефедов на это отреагирует.