Человек, конечно, венец и царь, а то! Но человек человеку рознь. Кто-то вот любит «пасти народы», как говаривал Николай Гумилёв. Другим нравится царить в «биосфере» – ощущать себя предводителем братьев наших меньших. Но если те, кто выше по «вертикали», любят увлекать за собой стаи гордых птиц, то нижестоящим все больше достаются на растерзание твари земные. В нашем городе таким объектом властного «обожания» почему-то стали «рогатые». А поскольку с «ноосферой» (по Вернадскому – «сфера разума») на местах, как выясняется, не всё в порядке, дошло до того даже, что на защиту тольяттинских троллейбусов встала блогосфера. 

Чем крупнее «рогатая» дичь, тем уязвимее – кто не помнит историю американских бизонов? Да и что с них взять, кроме шерсти? «Газелей» хоть можно подоить…

Но это так, присказка. А если серьезно – печально, что одним росчерком пера пытаются уничтожить целую эпоху в истории города. Эпоху электротранспорта, за которым, как считают в цивилизованном мире, будущее.

Я бы, пожалуй, не вспомнил. Когда в городе появилось это чудо техники, ходил пешком под стол. Мне вообще казалось, что троллейбусы в городе были всегда. Просто не верю, что когда-то их видели только в киножурналах, и мои родители добирались до юного еще ТЭЗа в битком набитых автобусах. А то и вовсе пешком – для вчерашних студентов техникума, приехавших в Ставрополь по распределению, семь верст не крюк. Представляю, как ждали они давно обещанного пуска первого троллейбуса. И уж точно не забыли, что был он голубой. Такое не забывается.

Если верить документам, первый более-менее регулярный пассажирский транспорт в городе существует чуть более полувека: распоряжение начальника Куйбышевгидростроя об оборудовании дежурной автомашины, курсирующей между Комсомольском и Портпосёлком, датировано 2 января 1951 года. С 4 января 1952-го, в соответствии с приказом И. Комзина, маршрутов стало шестнадцать. Ну, а самым первым воспользовался еще «командировочный» Даниил Гранин, чтоб добраться до героев первой главы своей будущей повести «Новые друзья» – студентов недавно открытого при КГС вечернего отделения Куйбышевского индустриального института, временно прописанного в Портпосёлке. 

«Автобусная станция в Комсомольске-на-Волге – маленький домик на салазках. Его, наверное, привезли сюда недавно, – полозья еще не успели глубоко осесть в снег… В автобусе было темно, тесно, но весело. В углу девушки задорно пели:

Сурово все начиналось. Но ГЭС сдали, город рос богатырскими темпами, и всерьез стали подумывать об электротранспорте.

В книге «Пассажирский транспорт Тольятти. Дела и люди» есть ссылка на решение Ставропольского горисполкома от 22 августа 1958 года о том, что в городе изначально планировался не троллейбус вовсе – трамвай!

И это чистая правда. «При пуске всех заводов совершенно необходим второй вид транспорта, – писал в конце 50-х главный архитектор города Михаил Сорокин. – Таким видом транспорта может быть или трамвай, или троллейбус. До сих пор имеется два мнения: одни стоят за трамвай, другие за троллейбус. Сравним их. Провозная способность трамвая 10 тысяч человек в час, троллейбуса – 4 тысячи человек в час. Трамвай мало чувствителен к природным условиям (гололедица, заносы и т.д.). Троллейбус не имеет этих качеств – троллейбус выгодно отличается по комфортабельности, но не выгоден по стоимости проезда. Эти сравнения привели к выбору для города трамвая, на который дано сейчас задание на изыскательские работы».

  

Планировались на первых порах проложить две трамвайные трассы: первая – от химзавода в Комсомольск, затем в Жигулёвское море и Шлюзовой. Вторая линия должна была пройти по улицам Советской, Горького, Ленина, Северному бульвару (ныне бульвар 50 лет Октября) и далее до завода ртутных выпрямителей (ныне «Трансформатор»).

Однако трамвай все же отклонили. В марте 1961 года на заседании Ставропольского городского совета было рассмотрено технико-экономическое обоснование, подготовленное институтом «Гипрокоммундортранс», и решил «основным видом городского пассажирского транспорта считать троллейбус». Так, в горячих спорах, родилась истина – будущее за троллейбусом.

Не прошло и пяти лет – к началу 1966 года по титулу завода СК бригадами СМУ-4 (под руководством старшего прораба П.О. Давидова) и СМУ-8 (начальник В.А. Полубояринов) Куйбышевгидростроя были построены троллейбусное депо, две тяговых подстанции, смонтирована контактная сеть, изготовленная СпецСМУ КГС под руководством М.В. Рыбина. Известно, что первое троллейбусное управление, образованное 6 января 1966 года, возглавил К.А. Мельников…

И вот в газете «За коммунизм» (от 16 января 1966-го) появилась фотография «нелегального» ещё троллейбуса на улице Мира. Случайные прохожие, попавшие в кадр, смотрят на него, как на слона, забредшего невесть откуда.

А через пять дней состоялся всенародный праздник. Газетные отчеты тех дней до мельчайших деталей описывали это событие. Из них мы узнаем, например, что мороз 21 января 1966-го был 9-градусный, но даже если бы было «30 градусов, горожане и тогда пришли бы на митинг, чтобы приветствовать строителей первой троллейбусной линии, ее эксплуатационников». Узнаем, что первыми пассажирами первых троллейбусов были возвращавшиеся со смены рабочие Синтезкаучука – предприятия, которому (вместе с главным виновником торжества «Куйбышевгидростроем») и был обязан 183-тысячный город «частичной, но ликвидацией транспортной проблемы».

Опешивших рабочих встретила наспех сколоченная трибуна у проходной. «Толпа у трибуны поминутно росла... Толпа кипела радостью. Еще бы! И у нас есть троллейбус. Наш город стал вторым в области (после Куйбышева. – С.М.) и пятидесятым в Российской Федерации, где есть троллейбусное сообщение. Пятидесятый! Значит, юбилейный от самого рождения», – захлебывается от восторга автор. А я, признаться, тихо завидую ему: мы просто разучились так восторгаться...

«С приветствием выступили пионеры города. Они весь прошлый год собирали металлолом на троллейбус. Собрали 635 тонн. Первые три места в соревнованиях по сбору металлолома присуждены школам №№ 2, 12, 25. Ученица 25-й школы Таня Исаева вручает водителю Х. Ибрагимову ключи от пионерского троллейбуса и... талисман – жёлтого утёнка».

И вот, наконец, жёлтый утёнок водружён на ветровое стекло, председателем горисполкома Василием Прасоловым разрезана красная ленточка между опорами, рабочие и пионеры расселись по местам – и вереница троллейбусов рванула в сторону Соцгорода. И, как гласит газетная рубрика, «навстречу XXIII съезду КПСС» (по случаю первой поездки – бесплатно, а затем за 5 копеек), неизвестно какому по счету съезду Итальянской компартии и очередной городской партконференции, скучнейшими «кирпичами» о которой буквально затёрт живой и действительно исторический репортаж…

Вернуться к теме, в прямом смысле потрясшей город, газета смогла лишь в следующем номере. «Когда я в Куйбышеве проходил стажировку (а первых стажёров было чуть больше тридцати. – С.М.), не волновался, а теперь волнуюсь, может быть, не меньше, чем Юрий Гагарин перед полетом в космос», – признался водитель пионерского троллейбуса Ибрагимов в статье «Голубой экспресс». И рассказал, с какими предосторожностями везли первые 20 троллейбусов ЗИУ-5, произведенных на заводе им. Урицкого в Энгельсе: чтобы доставить драгоценное приобретение (каждая машина стоила 20 тысяч рублей) в целости и сохранности, водители ночевали в салонах «экспрессов», прямо на платформе, до самого «Жигулёвского моря».

С великим энтузиазмом восприняли пришествие троллейбусов и тольяттинцы. Одни посвящали им стихи, другие – письма в редакции. «Красавцы! – восторженно пишет экономист И.Г. Айваров. – Мы их ждали с нетерпением и дождались. Сразу же, не откладывая, на всех предприятиях нужно провести беседы, чтобы люди не ездили в грязных спецовках... Нужно оставить старую привычку лезть при посадке напролом». Редакция «За коммунизм» поддержала товарища: «Если лень переодеться, идите пешком!.. Этот подарок, сделанный жителям города, является ярким подтверждением заботы партии и правительства о благосостоянии советского человека».

Вторая линия, открытая чуть позже, протянулась от Соцгорода до электротехнического завода. Всего 15 километров контактных сетей, 14 остановок, интервал движения 5-7 минут. «Уже первая неделя работы троллейбусов показала, насколько разрядилась напряженность пассажиропотока в утренние и вечерние часы». Только за первый год троллейбусы перевезли более 7 миллионов пассажиров; потом, когда один за другим открылись все современные маршруты и число троллейбусов на улицах Тольятти удесятерилось, ежегодный «пассажиропоток» вырос до 40 миллионов. В марте-апреле 1965 года Тольяттинский горисполком решил запроектировать еще три маршрута…

Праздник стал буднями, самые первые водители уже давно на пенсии, да и тех первых троллейбусов уже не сыщешь, даже в металлоломе.

Ветеран ТТУ Галина Калинина, которой еще накануне пуска первого троллейбуса поручили организовать и возглавить непростую службу движения, вспоминала, как отбирались первые кондуктора. Женщин не очень-то жаловали при приеме на местные химпредприятия, и мечтали они об этой работе, как о последнем шансе. «Из более ста надо было выбрать 30. Отбирала как стюардесс». Да и с водителями пришлось повозиться, отбирая самых-самых подготовленных – чего стоила одна только дорога до строящегося Волжского автозавода (первый троллейбус до КВЦ пущен 10 декабря 1968 года), которую приходилось делить с колоннами нагруженных бетоном грузовиков. Было от чего почувствовать себя космонавтом. А многие просто не выдержали напряжения: текучка кадров, пожалуй, самый главный бич троллейбусников по сей день.

Галина Александровна, между прочим, очень жалела, что заглохла вброшенная было в конце 80-х идея создания в Тольятти «скоростного трамвая»: считала, что город бы это очень выручило.

А ещё – ветераны возмущаются, когда троллейбусы называют «рогатыми». И в самом деле, за столько лет на дорогах города уважение они заслужили.