О том, как полезно время от времени вспоминать былое, много сказано. Во всяком случае, это проще, чем заглянуть в будущее. Особенно в нашей стране, где и на день нельзя загадывать.

Пятнадцать лет назад, когда был написан этот материал (и опубликован в третьем номере нового тольяттинского еженедельника «Презент Центр» 19 декабря 1998 г.), ни один Нострадамус взялся бы предсказать судьбу АВТОВАЗа. Да и страны по имени Россия, что уж тут мелочиться. Но не согласиться с одним из героев этой публикации нельзя, мне кажется, и сегодня, по прошествии стольких лет: в силу своих габаритов, ВАЗ – «корпорация очень тяжелая и инерционная», и кто бы ни попытался им рулить, лёгкой жизни не жди.

Похоже, сегодня на заводе, да и в Москве, уже никто не сомневается: от судьбы не уйти. Ну, нет у ВАЗа завалявшихся в тумбочке 2,8 миллиардов. И как бы ни были обидны условия, менеджменту их придется выполнять. Либо платить регулярно – либо делиться. Осталась чистая формальность: отдать, наконец, правительству его долю бумаг**. При этом не оставляя напрасную затею – «милость к падшим призывать» (а милость, похоже, продолжает таять на глазах, особенно после громкого скандала с дагестанским песком). По принципу: что взять с нищего?..

Тезис о нищем принадлежит не мне, а самому председателю Совета директоров АО АВТОВАЗ Каданникову – классному оратору, способному заразить пафосом кого угодно. В этом деле Владимир Васильевич даст фору многим своим сподвижникам. Но когда речь заходит о вазовских долгах, любое ораторское искусство само собой меркнет. Когда говорят деньги, музыка умолкает...

О том, что ВАЗ вряд ли осилит этот долг, его топ-менеджеры давно уже говорят в открытую. Впервые от излишнего оптимизма честно предостерег известный сторонник компромиссов Эркин Норов  – тогдашний руководитель департамента экономики и финансов. В конце августа прошлого года, когда было подписано первое соглашение о реструктуризации (с Внешэкономбанком, за давний кредит на создание отраслевого НТЦ размером более полумиллиарда долларов), вазовский чиновник популярно объяснил, почему радоваться рано. Расплата с долгами – задача со многими неизвестными. Кроме, разве, одного: целых пять лет ВАЗу, хоть плачь, а вынь да положь около 100 злополучных миллионов в месяц сверх текущих платежей. «Спрашивается: вы уверены, что всё это выдержите? Я не знаю, я не могу сейчас ответить, это действительно самый сложный вопрос. Несмотря на любые изменения налогового кодекса, я бы не считал, что АВТОВАЗ может чисто мероприятиями, связанными с себестоимостью, с совершенствованием торговли, финансовых механизмов или еще чего-то взять и решить эту задачу сразу. Она требует решения не только на уровне микроэкономики, которым является ВАЗ, но и обязательно на уровне макроэкономики: созданием нормальных правил игры, с нормальными инвестициями, налоговым, таможенным полем и так далее». Прописная истина. Но год назад на ВАЗе возобладал ура-патриотический настрой. Спустя месяц главного экономиста понизили, подчинив старому производственнику*** (а сегодня он и вовсе «на дипломатической работе» – возглавляет «посольство» завода в Москве). Таким образом, Норов лишний раз смог получить подтверждение своим же словам, сказанным об АВТОВАЗе задолго до долгового ультиматума правительства: «Очень большая корпорация, очень тяжелая и инерционная. Изменить эти процессы крайне трудно, потому что надо изменить весь образ мышления, всю логику планирования. И это вопрос не одного дня».