«Все, кто строил Куйбышевскую ГЭС, хорошо запомнили, как сооружалась перемычка, – вспоминал прославленный электросварщик, дважды Герой Социалистического Труда Алексей Улесов* (по: Улесов А.А. Пути-дороги: Рассказ о моей жизни. – М.: Молодая гвардия, 1955). – Сотни самосвалов перевозили сюда из каменного карьера жигулёвский камень, земснаряды намывали песок. По рельсам, высоко врезаясь в небо, двигались могущественные копры: они забивали металлический шпунт, крепя перемычку... По эту сторону перемычки, в котловане, где должны были вскоре начаться земляные работы, также работали земснаряды: они высасывали оставшуюся воду... Когда земснаряды закончили своё дело, в забой вступили экскаваторы выбирать землю до проектной отметки».

18 февраля 1951 года экскаватор «Уралец», управляемый молодым машинистом Владимиром Колобаевым, вынул первый ковш грунта из котлована под здание Куйбышевской ГЭС. В марте 1952 года началось сооружение перемычки водосливной плотины (перемычка левого берега достигала в длину 11,5 км); в июне 1952 года – строительство верхних судоходных шлюзов. 

Девятнадцать мощных земснарядов ежесуточно намывали в тело плотины до 270-300 тыс. кубометров грунта. Они работали безэстакадным способом, что позволило не только резко сократить расходы стройматериалов, особенно леса, но и значительно повысить производительность труда (по сравнению с результатами на строительстве Волго-Донского канала – более чем в два раза). Намытую из местных песков земляную плотину Куйбышевской ГЭС протяженностью около 3 км и объемом около 30 млн кубометров укрепили с двух сторон: напорный откос – железобетонными плитами, низовой – отсыпкой щебня…

Опубликованное в «Правде» известие о предстоящем покорении Волги всколыхнуло страну. «В самые первые дни я получил шестьдесят восемь писем от механиков, экскаваторщиков, бульдозеристов, водителей грузовых машин, трактористов, от инженеров и даже от врачей. Затем этот поток увеличился десятикратно», – вспоминал И. Комзин (Комзин И.В. Я верю в мечту. – М.: Политиздат, 1973).

«В первые два года поступило 80 тысяч заявлений с просьбой принять сюда на работу, – писал Николай Фролов, с 1953 года редактор многотиражной газеты КГС “Гидростроитель”. – На Волгу съехались представители всех союзных республик: лучшие механизаторы (среди них – ставшие впоследствии известными на всю страну экскаваторщики М. Евец, В. Лямин, В. Клементьев. – С.М.), автомобилисты, арматурщики, монтажники, опытные хозяйственные руководители, инженеры с учёными степенями и знаками лауреатов госпремий. С введенных в действие Волго-Донского судоходного канала и Цимлянской ГЭС в Жигули переместилось более 800 инженерно-технических работников» (по: Солнечная энергия души: Документально-публицистические повести о строителях. – Тольятти, 1998).

Одним из первых, 6 августа 1950 года, приехал сюда и Николай Семизоров – будущий начальник Куйбышевгидростроя, Герой Социалистического Труда, а в то время выпускник строительного факультета Новочеркасского политехнического института, делавший первые шаги на великой стройке.

(фрагменты повести)

«Прощай, институт! Прощайте и вы, друзья! Счастливого пути вам, хорошей работы. Пишите из Магадана, с Воркуты, с Волго-Дона.

Прощайте, аудитории, привычные, родные до последнего чернильного пятнышка на столе, аудитории, где немало передумано у высоких досок… Прощайте, лаборатории, где мы впервые готовили своими руками упругую, тёплую массу бетона, где раскрывались перед нами удивительные свойства материалов…

Попрощаемся с тобой, родной Новочеркасск.

На синем коленкоровом переплете тиснёный герб и серебряные буквы «Диплом», а внутри тушью – инженер строитель Семизоров Николай Фёдорович**. 

Кажется, нет ничего ответственнее такого звания – инженер. Отныне нельзя ошибаться, ошибка строителя – это садится фундамент, трещат балки, рушится здание. И не будет теперь расписания консультаций, не заглянешь в тетрадь приятеля.

Тревожно и радостно на душе. Сколько мечталось об этом дне! Когда лежал во фронтовом госпитале, когда работал в районной газете, мечтал учиться и стать строителем. За годы войны глаза измучились видом пожарищ, поросших бурьяном развалин, видом взорванных заводов, полуразрушенных городов…

Волга, голубая, ясная от высокого неба, широкой дорогой лежала впереди. Пароход подходил к Жигулям. Они надвигались синеющими громадами по обеим сторонам Волги.

Николай Семизоров ехал вместе с женой. Ещё в Сталинграде, у билетной кассы и при посадке на пароход, они быстро перезнакомились с будущими попутчиками. Это была первая группа молодых специалистов, едущих на строительство Куйбышевской ГЭС.

Всю дорогу говорили только о предстоящей работе.

Николай и Надя Семизоровы вместе со своими попутчиками стояли у перил верхней палубы, заваленной чемоданами, корзинками, мешками, и, щурясь от солнца, нетерпеливо вглядывались в бегущие навстречу берега.

Ребята нервничали – справятся ли они с работой? Ведь прямо со студенческой скамьи едут на стройку, куда устремлено внимание миллионов людей. Николай чувствовал себя не лучше других, он ведь тоже ехал на свою первую инженерную работу. И хотя никто не поручал ему этого, Николай успокаивал и приободрял товарищей.

Сверкая черными глазами, спрашивал:

– А знаете ли, что такое строитель? Главная специальность советского человека! Недаром существует такое выражение – строитель нового общества. Именно строитель, а не механизатор, не электрик, не химик… 

Николая Семизорова назначили начальником ПТЧ – производственно-технической части стройучастка… В октябре… избрали секретарём комсомольской организации района…

В январе (5 января 1951 года. – С.М.) у Семизоровых родился сын. Это был первый гражданин, рожденный на Гидроузле. С раннего утра незнакомые люди звонили Николаю по телефону, поздравляли, справлялись, как чувствует себя Надя. Новорождённый интересовал всех, он сразу стал гордостью гидростроевцев.

После рождения сына Николай Семизоров стал считать себя ветераном Гидроузла. Он привык отмечать свои семейные события по летописи стройки. Маленький Серёжа сказал свое первое слово одновременно с гудками первых паровозов, прибывших по новой дороге на станцию Жигулёвское море. Сын рос вместе с городом, с песчаным валом перемычки, с ажурными фермами бетонных заводов. Когда он пойдёт в школу, станция будет уже пущена. В памяти его не сохранится ни прежний Ставрополь, к тому времени уже затопленный водой, ни высокий чёрный забор шпунтовой перемычки. Для сына Волга будет немыслимой без плотины, без моря, стройных башен линии передач, без кораблей, набережных.

…Постепенно Николай очищался от шелухи детских болезней, знакомых каждому молодому инженеру, и сам чувствовал, насколько быстрее, лучше строил он день ото дня…

В конце марта состоялась конференция молодых специалистов. Работу

Семизорова теперь уже ставили в пример. Через несколько дней его вызвал начальник отдела кадров.

– Хотим выдвинуть вас на должность главного инженера участка. Как ваше мнение?

Николай даже испугался, замотал головой.

– Нет, нет, не смогу. Я всего каких-нибудь восемь месяцев работаю. Куда там главным, я просто инженер, ещё никудышный инженер.

Отказался наотрез. 

Начальник отдела кадров кивал головой с таким видом, как будто ожидал услышать именно эти, а не какие-нибудь другие слова.

– Чудесно, Николай Федорович. Поехали к начальнику строительства.

Высокий, выше рослого Николая на целую голову, Комзин встал, вышел из-за стола и шагнул навстречу посетителям.

– Иван Васильевич, отказывается Семизоров, – весело доложил начальник отдела кадров.

– И правильно делает, – усмехнулся Комзин, – в народе говорят "не хитро с насести слететь, было бы где сесть". Вы знаете, – обратился он к Николаю, – меня тоже после института назначили сразу на большую должность***. Я упирался, топорщился изо всех сил.

И Комзин, вместо того чтобы уговаривать Николая, стал рассказывать о своей инженерной молодости. Насторожённый, готовый защищаться, Николай незаметно для себя заслушался Комзина: то весело поддакивал ему, то хмурился и вздыхал, переживая былые неудачи Комзина.

– …Понял я, что робеть-то хуже. Ухватился покрепче и одолел трудности. Да… Так я стал строителем, – заключил Комзин и тут же с ходу развернул перед молодым инженером будущее нового участка, как будто вопрос о назначении был уже твердо решён и не оставалось сомнения, что Семизоров сам рвётся на новую работу****…      

Был ли он счастлив, удовлетворен? И да и нет... Ведь он мечтал строить величественную железобетонную плотину, шлюзы, здание станции, иметь дело с бетоном, гранитом, мрамором, сталью, а вместо этого ему приходилось сплошь да рядом возиться с досками и гвоздями, нарядами и требованиями (Комсомольский стройучасток района Левого берега, на котором трудился в то время Н. Семизоров, строил жилье и социально-культурные объекты будущего Комсомольского района Тольятти, а также нижние шлюзы ГЭС. – С.М.).

 Но он не испытывал разочарования. За год он успел пройти большой путь, многому научился, многое преодолел. Оглядываясь назад, он испытывал удовлетворение – сделано было немало. И всё-таки... На правом берегу Волги товарищи уже рыли котлован под здание станции…»

Продолжение следует. 

__________________

1. * Улесов Алексей Александрович (19.03.1916-13.10.1977). Дважды Герой Соцтруда. Родился в Царицынской губ. Окончил ФЗУ в г. Сталинграде, гидротехнический техникум при Куйбышевгидрострое по специальности электросварщик. Участник Великой Отечественной войны. До 1948 года ремонтировал корабли, строил порты на Камчатке, затем работал на строительстве Сталинградского тракторного завода, Сталинградской ГРЭС, Цимлянской ГЭС. С 1952-го – бригадир электросварщиков СМУ правого берега на сооружении Куйбышевской ГЭС, с 1960-го – старший инженер, старший прораб по сварочным работам в отделе исследования и контроля КГС. Участвовал в возведении Асуанской плотины в Египте, Куйбышевфосфора, Тольяттинской ТЭЦ, ВАЗа, Автозаводского района г. Тольятти, КамАЗа. Участвовал в разработке и внедрении ванного способа сварки металлов и др. технологических новаций. Автор книг «Пути-дороги» (М., 1955), «Огонь в руках» (М., 1962). В Волгодонске его именем названа улица, проводится международный турнир по боксу, посвященный его памяти. В Тольятти открыта мемориальная доска.

** Н.Ф. Семизоров вспоминал о своем распределении так. «За три месяца до окончания института приходит к нам немногословный старший лейтенант с чемоданчиком. Собрали лучших студентов. Декан объявляет, что хотят нас взять в систему МВД, лейтенант раздает анкеты. Я-то думал, что МВД – это следователи, очные ставки и прочие дела. "Слушайте, – говорю, – а вы у нас спросили? Я, например, неспособен на это, да и не хочу". – "Да нет, – отвечает, – вы будете работать мастерами, прорабами, начальниками участков на больших сталинских стройках". Поворчал я, поворчал, и согласился». (по: Мельник С. Николай Семизоров: Много чудес мы делали // Презент Центр. – 2000. – 19 авг.).

*** По окончании в 1930 году Московского высшего инженерно-строительного училища по специальности инженер-строитель И.В. Комзин был назначен ведущим инженером Стройкома РСФСР. В то время ему было 25 лет.

**** Н. Семизоров рассказывал о своем первом серьезном назначении так:

«Знаете, даже иногда поражаешься: в такой обстановке – сложной, тяжелой – Комзин всегда находил нужное слово, основное зерно. Благодаря этому здесь такой кадровый рост пошел! Так и со мной. В марте 1951-го собрались на активе. Я в ватных штанах, в фуфайке, с молодежью сидим, между собой говорим. И вдруг Комзин произносит: "Вот, мы решили выдвинуть его на должность главного инженера участка. Молодой, фронтовик. Николай Федорович, поднимись, поднимись". Меня ребята в бок толкают – тебя, мол, – а я думаю: какой там Николай Федорович, 27 лет ведь мне тогда было? Так и выдвинули» (по: Мельник С. Николай Семизоров: Много чудес мы делали // Презент Центр. – 2000. – 19 авг.).

Фотографии из архива автора, книг «Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000» (Под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: Этажи-М, 2003), «Вечный двигатель. Волжско-Камский гидроэнергетический каскад: вчера, сегодня, завтра» (авт.-сост. С.Г. Мельник. – М.: Фонд «Юбилейная летопись», 2007) и мультимедийного авторского проекта «Рукотворный город»