АВТОВАЗ отчитался о рекордных убытках (без малого 8 млрд. рублей) и не менее рекордном падении продаж — на 20% в феврале, на 17% в марте и на 21% в целом за первый квартал этого года. При этом цена на продукцию нашего автогиганта существенно выросла.

Ведь говорили же нам: вот, придет Карлос Гон – самый эффективный менеджер, а с ним не менее эффективный Бу Андерссон – и будет нам счастье… Пришли. Вот только счастьем пока и не пахнет. Убытки – те же, что были и при Артякове, и при Алешине, и при Комарове… Последний раз завод показывал прибыль, лишь когда государство запустило программу утилизации. А если говорить о прибыли без всякого внешнего вмешательства, то она была в те уже далекие времена, когда заводом управляли наши руководители – Вильчик, Каданников, Николаев.

Сейчас ситуация до боли напоминает популярный анекдот, в котором, если помните, АВТОВАЗ купил концерн «Мерседес», а на выходе с конвейера всё равно получались «шестерки»…

17 апреля АВТОВАЗ уже прекращал выпуск автомобилей семейства LADA. Вроде бы, запустил снова. Да и как в подобной ситуации не запустить, если Granta сегодня – абсолютный лидер продаж малолитражек в России. А обновленная Kalina – на пятом месте. А уж что говорить о «вечной» Lada 4x4, которую покупали и будут покупать при любых кризисах? Но, судя по всему, возобновление сборки российского семейства – это вынужденная необходимость, от которой со временем «эффективный менеджмент» полностью откажется.

Как сообщают многочисленные информированные источники, ставка будет сделана на автомобили, сделанные на японо-французской платформе В0. Сейчас АВТОВАЗ будет делать кассу на продаже Largus, Logan/Sandero и Almera – дешевых аналогов Granta, Kalina и Priora. Затем «подтянется» как будто бы японский Datsun, линейка которого вскоре подрастет за счет хэтчбека и супердешевого кроссовера (по слухам, это будет еще более бюджетно исполненный Duster – хотя куда уж бюджетнее…). Так зачем, спрашивается, Андерссону поддерживать Kalina, Priora и Lada 4х4? Только конкурентов плодить.

Вроде как через пару лет нас грозятся осчастливить некой моделью Vesta, которая, вероятно, будет представлять собой техническую копию первой генерации Logan, а также «высоким хэтчбеком» и полноприводным кроссовером В-класса (читай, Sandero Stepway и уже упомянутый Duster). Иными словами, АВТОВАЗ начнет заниматься банальной отверточной сборкой устаревших моделей.

С АВТОВАЗа только в этом году уже заставили уволиться порядка 10 тысяч сотрудников. Именно «заставили», потому что многих стращали сокращениями без всяких выходных пособий… И люди писали заявления «по собственному», лишь бы выплатили хоть что-то. А теперь, после всего этого, «эффективный менеджмент» завел речь именно о сокращениях! Еще 10 тысяч человек.

Но и это не все плохие новости. В следующие 2-3 года с АВТОВАЗа планируют сократить еще порядка 30 тысяч рабочих. Интересно, наш моногород в состоянии «переварить» это количество безработных? Вряд ли. А это значит, что снова начнут срывать с прохожих на улице норковые шапки, как это было в лихие 90-е.

Получается, «эффективный менеджмент», когда-то пришедший на АВТОВАЗ под лозунгами борьбы с преступностью, свою собственную преступность с территории завода тупо вынес на территорию города. Спасибо! Низкий вам поклон!

Зато Бу Андерссон активно посещает православные храмы. Бодрые отчеты об этом то и дело появляются в различных СМИ. Видимо, католик Бу готовится замаливать грехи по местным, православным обычаям…

А тем временем решено не продлевать контракты с руководителями крупнейших производств АВТОВАЗА – СКП (Валентином Шендяпиным) и МСП (Владимиром Бокком). Если верить новостям, Бокк и Шендяпин сразу же встали в оппозицию к «интервентам». Бокк, говорят, даже едва не добрался до физиономии господина Андерсона, когда тот вывалил в карман его пиджака содержимое пепельницы…

А еще говорят, что на днях Бу Андерссон встречался с губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным. И сказал ему, что на АВТОВАЗе всё будет хорошо. Но сначала будет очень плохо…

Пока что очень плохо нам – жителям города. Видимо, «очень хорошо» будет не нам, а «эффективному менеджменту». Почему? Очень просто. Карлос Гон в апреле заявил, что его задача — превратить АВТОВАЗ в один из крупнейших в мире и процветающих автомобилестроительных кластеров. «Процветающий» в сфере бизнеса значит одно — «безоговорочно прибыльный». А откуда взяться прибыли, если при нынешнем положении дел – гигантские убытки? Значит, будут резать, не исключено, что и по живому.

Пока же итоги работы «эффективного западного менеджмента» таковы: «за забор» выставили (и продолжат выставлять) людей, многие из которых отдали предприятию десятки лет трудовой биографии; убытки – практически рекордные за всё время работы АВТОВАЗа вообще; бренд LADA – наше (без преувеличения) национальное достояние – оказался на грани полного исчезновения. И это еще не всё. Неизвестно, к чему приведут все меры, направленные на «оздоровление ситуации» - к реальному оздоровлению или к социальному взрыву, по сравнению с которым Пикалево покажется властям детской шалостью?