В ночь с 30 на 31 октября 1955 года состоялось перекрытие Волги. Это событие стало настоящим праздником, в котором участвовали не только гидростроители, но и гости из Москвы и «области» – замминистра строительства электростанций Иван Дмитриев, первый секретарь Куйбышевского обкома КПСС Михаил Ефремов, писатели Валентин Катаев, Константин Лапин, Алексей Югов и другие. «И вот пришёл долгожданный час. Можно дать сигнал к штурму, – писал об этих событиях Иван Комзин (Комзин И.В. Я верю в мечту. – М.: Политиздат, 1973). – Замерли в ожидании водители мощных самосвалов и экскаваторщики. Автоколонны, расцвеченные флажками, выстроились вдоль берега, готовые ринуться в атаку. Крановщики “примеривались” к громоздким бетонным пирамидам, которые вот-вот должны были обрушиться в Волгу. А на горе с нетерпением ждала команды бригада Бориса Коваленко со своим экскаватором – “девяткой”... Начальник участка земляной плотины Урицкий флажком подал сигнал автоколонне. Первым от нее отделился самосвал Георгия Игнатьева. Знатный шофер удостоился высокой чести открыть наступление на Волгу. Кран подхватил пирамиду за железную скобу и легко поставил на рельсовую платформу самосвала. Игнатьев въехал на мост и, развернувшись, подал машину к самой кромке деревянного настила... Пирамида скользнула вниз. За ней – третья, четвёртая, пятая...». 

Всего было сброшено 750 бетонных кубов весом по 2,5 т каждый, 1765 десятитонных пирамид и 24 тыс. кубометров щебня. На перекрытие Волги гидростроителям потребовалось 19 часов 35 минут вместо 48-ми расчетных...

Вот как писал об этом событии в своих мемуарах «И одна — моя — судьба: Воспоминания, раздумья, полемика. (Самара, 1993) известный самарский литературовед Лев Финк, работавший в ту пору в ставропольской городской газете «За коммунизм»:

«...Грандиозность происходящих событий не могла не увлечь. Некоторые из них накрепко врезались в память. Помню, в день перекрытия волжского русла стоял я на наплавном мосту вместе с московскими писателями Алексеем Юговым и Константином Лапиным. Самосвалы длинной вереницей выезжали на мост и опрокидывали в реку свой каменный груз. И мы воочию видели, как река подчиняется человеческой воле. Теперь таким картинам уже не принято радоваться. Скорее, наоборот, впору огорчаться тем, что мы так властно и далеко не всегда продуманно вторгаемся в мир природы. Но тогда, в 1955 году, жили другими настроениями, в прозе и стихах сочиняли оды мощи человеческого разума. А я на мосту повторял давнишнее сочинение своего друга Виктора Багрова:

Я в поэме своей

Волгострой преждевременно выстрою,

Чтобы звал он вперёд,

Чтоб мечтали о нём,

Чтоб он к нам приближался

стремительней выстрела

И мерцал нам сквозь годы

Электрическим светлым огнём.

Я читал эти стихи 28 сентября 1955 года, стоя на наплавном мосту, через 20 лет после того, как они были написаны. Я не думал, что это стихи совершенны, но в них был искренний пафос нашей молодости, в них была перекличка времён»... 

После пропуска весеннего паводка 1956 года водосливная плотина Куйбышевской ГЭС, которая до сих пор считается одной из крупнейших в мире по величине пропуска воды (до 55 тыс. кубометров в секунду), была завершена. В общей сложности на строительстве водосливной плотины и примыкающих сооружений было выполнено 32,5 млн кубометров земляных работ, уложено около 2,5 млн кубометров бетона, смонтировано 122,7 тыс. т арматурных конструкций и 19,5 тыс. т металлического шпунта (по: Куйбышевская гидроэлектростанция на реке Волге, 1950-1957 годы / Сост. Н.В. Разин, А.А. Бардышев. – Ставрополь, 1957).

Одновременно со строительством здания ГЭС здесь же, поблизости, на монтажной площадке велась укрупненная сборка деталей и узлов гидросилового оборудования. По мере готовности узлы (а вес статоров и рабочих колес турбин превосходил 400 т) устанавливались двумя спаренными мостовыми кранами на место. Такой подход значительно сократил объем монтажных работ и сроки ввода турбин в действие. 

Основное сооружение гидроэлектростанции – само здание ГЭС – уникально. Строительный объём здания гидростанции составляет 5,6 млн куб. м, оно имеет длину около 700 м, ширину – 100 м (а вместе с пристройкой 130 м) и высоту – 81,5 м. Строительно-монтажные работы на здании ГЭС характеризуют следующие цифры: объём выемки грунта в котловане – около 12 млн кубометров, а всего на строительстве здания выполнено 37,5 млн кубометров земляных работ. В тело гидроэлектростанции уложено 3,06 млн кубометров бетона и железобетона. На сооружение здания потребовалось 242 тыс. т арматурных конструкций и более 60 тыс. т закладных частей, металлоконструкций и механизмов, не считая гидросилового оборудования.

При возведении здания ГЭС использовались предварительно напряжённые балки. «Куйбышевгидрострой явился пионером использования прогрессивных предварительно напряженных сборных железобетонных конструкций на гидросооружениях страны. В коллектив специалистов, освоивших перспективное дело, входили инженеры В.Н. Алексеев, Т.А. Штамбург, А.Л. Касс, В.Н. Фокин, П.К. Казаченко, Г.П. Червяков*, В.П. Карякин, М.В. Гришин при ведущей роли Б.В. Якубовского» (по: Фролов Н.Р. В Жигулях на перевале века. – Куйбышев: Кн. изд-во, 1990).

Значительный вклад в строительство основного гидросооружения внесли механизаторы и механики, руководители и специалисты строительно-монтажного управления Правого берега. В их числе – К.В. Баранов, А.И. Гусев, А.Д. Денисенко, И.З. Чеволдаев**, М.Ю. Евец, Н.А Бородин, М.С. Григорьев, Е.М. Бритаев, С.Е. Немасев, Н.И Шарков, Н.Ф. Кукушкин, Ф.П. Потапкин, Ф.Е. Розов и многие другие. 

«Всё оборудование для станции было поставлено отечественной промышленностью. Образцы профессионализма на его монтаже показали коллективы трестов "Гидромонтаж", "Спецгидроэнергомонтаж", "Гидроэлектромонтаж" и другие. Молодым, созданным в 1956 году, коллективом треста "Волгоэлектросетьстрой" (первый управляющий – Е. Сагалов) была построена высоковольтная линия ЛЭП-400, которая позволила включить ГЭС в единую энергосистему европейской части страны (ЛЭП Жигулевск–Москва вступила в строй 28 апреля 1956 года. – С.М.).

Проверку на профессионализм успешно выдержало на монтаже электрооборудования объектов станции созданное 21 марта 1951 года УНР-426 (ныне ЗАО "Волгоэлектромонтаж-1")… Железнодорожный и автодорожный мостовые переходы по водосливной плотине сооружал коллектив мостопоезда № 417 (мостоотряд № 21 ОАО "Волгомост"). Его в те годы возглавлял Г. Юрков» (по: Строительный комплекс и архитектура Самарской губернии вчера, сегодня, завтра / Под ред. К. Сеглина, И. Царёва. – Самара: НТЦ «Зодчий», 2001). 

Впервые в стране на строительстве Куйбышевской ГЭС электромонтажники Ставропольского (ныне Тольяттинского) управления треста провели уникальную операцию по прокладке маслонаполненных кабелей высокого давления напряжением 220 кВ, за что были удостоены наград ВДНХ СССР. История возведения ГЭС бережно сохранила имена электромонтажников К.Г. Андреева, С.С. Вайсброда, А.К. Веселовского, И.Г. Галкина, Ф.А. Каширского, Ю.А. Тарасова*** и многих других.

Как легенда из поколения в поколение монтажников передаётся рассказ о поступке бригадира линейщиков В.Б. Марьясова, сумевшего совершить почти невозможное – буквально над потоком бурлящей воды закрепить линейный зажим и тем самым спасти уникальный, специально изготовленный для Куйбышевской ГЭС высоковольтный провод, натянутый между лево- и правобережной опорами ЛЭП (по: Плюс электрификация / Под ред. А.Ф. Осипова и др. – Куйбышев: Кн. изд-во, 1986).

Продолжение следует  

* Червяков Григорий Павлович (10.01.1912-20.02.1982). Родился в г. Севастополе. В 1937 году окончил Ленинградский институт инженеров водного транспорта, работал под Ленинградом в системе МВД. С 1941года на строительстве танкового завода в г. Миассе, с 1944-го – на восстановлении Таллиннского порта. С 1950 года – начальник участка на строительстве здания Куйбышевской ГЭС. С 1958-го – главный инженер треста «Промстрой-1», в 1968-76 гг. – заместитель начальника «Промстрой-2» КГС. Участвовал в строительстве Синтезкаучука, металлургического производства ВАЗа. Награждён орденами Ленина, Дружбы народов, «Знак Почета», Красной Звезды.

** Чеволдаев Иван Захарович. Заслуженный строитель РСФСР. Родился 18 марта 1926 года в с. Максимовка Богатовского района Самарской области. Участник Великой Отечественной войны. Работал помощником машиниста экскаватора, машинистом экскаватора на УЗТМ № 9 на объектах Куйбышевской ГЭС (в том числе в знаменитой бригаде Бориса Коваленко), затем на строительстве Асуанской плотины в Египте. Внёс вклад в возведение предприятий химии, тяжёлой индустрии в г. Тольятти, Волжского автомобильного завода, в сооружение автодороги Тольятти-Самара. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции.

Герой книги Даниила Гранина «Новые друзья. Рассказы о строителях Куйбышевской ГЭС» (М., 1952).

*** Тарасов Юрий Александрович (8.08.1926 – 1988). Родился в с. Кремницкое Горьковской обл. Окончил Воронежский строительный техникум. С 1950 года – бригадир электромонтажников на строительстве Куйбышевской ГЭС, с 1958-го – начальник участка, в 1967-87 гг. – начальник ТМУ-1 «Волгоэлектромонтаж». Внёс значительный вклад в становление и развитие предприятия, в организацию подготовки электромонтажного производства на строительстве жилья г. Тольятти, химпредприятий, ВАЗа, КамАЗа, Ульяновского авиакомплекса и др. Награждён орденами Ленина и Трудового Красного Знамени, медалями.

Биографический справки даны по: «Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000» (Под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: Этажи-М, 2003).

Фотографии из архива автора, книг «Созидатели...», «Вечный двигатель. Волжско-Камский гидроэнергетический каскад: вчера, сегодня, завтра» (авт.-сост. С.Г. Мельник. – М.: Фонд «Юбилейная летопись», 2007), мультимедийного авторского проекта «Рукотворный город» и ресурсов интернета