Несомненно, строительство Волжского автозавода дало Тольятти мощнейший стимул для развития. Город действительно рос вместе с заводом благодаря труду десятков тысяч прибывших со всех концов страны людей, многие из которых были «вдохновлены идеей: выстроить для себя молодой город и жить в нём», построить для себя автомобиль...

Сегодня уже не секрет: 19 апреля 1970 года, отмечаемое вазовцами как праздник выпуска первого автомобиля, – дата скорее символическая. Автомобили стали продавать только в августе того же года. И как вспоминали первопокупатели, не каждый легко решался приобрети тольяттинскую машину, даже несмотря на дефицит легковушек. Многие, стоящие в очереди за «Победами», «Москвичами» или вышедшей в том же, 1970 году, новой «Волгой ГАЗ-24», получив возможность выбирать, сперва сомневались – стоит ли покупать тольяттинскую «иностранку», не рассыпется ли на наших дорогах. Но те, кто купил, как правило, не жалели.

Тем более что первые несколько сотен проданных «копеек» действительно были по крови «итальянками»: кузова сварены из итальянского металла, моторы, мосты, обивка – всё, вплоть до счёток стеклоочистителя, тоже было поставлено из Италии. Правда, как утверждал ветеран АВТОВАЗа, в последние годы советник президента акционерного общества Владимир Исаков (в конце 1960-х инженер бюро наладки цеха «Мотор-2») были в первых «копейках» и детали, изготовленные руками вазовцев – работников механо-сборочного производства, ещё в конце 1969 года специально для этого командированных на ФИАТ.  

Впрочем, очень скоро итальянские детали были вытеснены своими, отечественными.

«С мая по август 1970 года прогрессивно увеличивалась сборка отдельных партий автомобилей для отладки производства, – читаем в первом томе книге-отчета "Строительство Волжского автомобильного завода". – В мае-июне 1970 года активно шли монтаж и наладка оборудования в цехах "Мотор" и в цехах изготовления обивки и арматуры. В июле было положено начало серийному производству двигателей, обивки и арматуры. В августе на этой основе был начат серийный выпуск автомобилей с временным получением по импорту продукции цеха гальваники».

Первенец ВАЗа – «копейка» сыграла решающую роль в автомобилизации страны. С 1970 по 1986 год с конвейеров Волжского автозавода сошли 2,7 млн. автомобилей ВАЗ-2101 и 640 тыс. его модификаций с кузовом «универсал» (ВАЗ-2102). В 1976 году на заводе начался выпуск автомобиля ВАЗ-2106, ставшего впоследствии самой массовой моделью Волжского автозавода. В 1977 году началось производство автомобиля «Нива», открывшего в мировом автостроении класс комфортабельных легких внедорожников. За четверть века было выпущено свыше 1,5 млн «Нив». Благодаря ВАЗу только за десятилетие (1970-1980 гг.) парк легковых автомобилей в личной собственности граждан Советского Союза вырос в пять с половиной раз – с 1,325 млн до 7,39 млн автомобилей...

31 марта 1972 года, указом Президиума Верховного Совета РСФСР, в Тольятти официально появились три района: Автозаводский, Центральный и Комсомольский.

Автоград рос стремительно. В начале 1970-го каждый тысячный житель Советского Союза был прописан в Тольятти. В том числе, 18 тысяч человек – в новых кварталах города. По темпам роста Тольятти уступал только Братску. 14 апреля 1972 года начальник паспортного стола бурно строящегося Автограда сообщил о регистрации 100-тысячного жителя нового района. 26 сентября 1973 года город отметил рождение 400-тысячного тольяттинца. Он появился на свет еще в роддоме баныкинской больницы – тем временем на окраине Автозаводского района полным ходом шло строительство Медгородка, и 1 апреля 1974 года здесь открылось родильное отделение.

В июле 1976 года было зарегистрировано рождение 200 тысячного автоградца, в феврале 1978 года - 500-тысячного, а в октябре 1984 года – 600-тысячного тольяттинца. 

Сдавались квартал за кварталом. Тольяттинский горисполком только успевал присваивать имена новым улицам и бульварам.

К списку передовиков подразделений Куйбышевгидростроя на возведении жилых массивов в конце 1960-х – в 1970-е годы добавились имена Н. Щуриной* и Р. Никитиной (будущих заслуженных строителей РСФСР), В. Севастьяновой, А. Моисеева, В. Шмидта и многих других. Не стоит забывать и имена руководителей строительных организаций, которые провели серьёзную работу с жилищными управлениями, проектными организациями и заказчиками жилья в Автозаводском районе: начальники Жилстроя-1 В.П. Казанцев и В.И. Леушин, Жилстроя-2 М.А. Тимофеев и Г.В. Книпович, Жилстроя-3 П.И. Африн и А.П. Касимов, Отделстроя Д.П. Добкин и В.М. Саяпин, Спецстроя Н.С. Комаровский и В.Я. Василевский, УСЭПП Н.М. Антипашин и А.Н. Рейнер**, Спецжилстроя Н.А. Якунин и А.С. Шашков (Саяпин В.М., Исаев А.А. Не каждому дано так щедро жить: Краткая историческая хроника ЗАО фирмы «Жилстрой». – Тольятти, 2000).

Огромный вклад в строительство жилья и соцкультбыта Автозаводского района внесли монтажники ТМУ-2 треста «Волгоэлектромонтаж», основанного в апреле 1970 года (первый руководитель А.М. Степаненко***).

Вопреки расхожему мнению, Автоград изначально планировался вовсе не как «общежитие при заводе», или «спальный район». Среди новостроек один за другим открывались кинотеатры, дворцы культуры, спортивные комплексы, профилактории, торговые центры. В феврале 1972 года принял первых зрителей кинотеатр «Сатурн». Как писала вазовская многотиражка, «восемь московских художников-монументалистов мастерской Художественного фонда СССР приступили к выполнению мозаичного орнамента на южном и северном фасадах "Сатурна". Руководит работами группы художник А.В. Васнецов, внук известного русского живописца В.М. Васнецова» (Волжский автостроитель. – 1972. – 3 июня). «Резцу» народного художника СССР, лауреата Государственных премий СССР Андрея Васнецова принадлежат украсившая впоследствии улицу Юбилейную скульптурная композиция «Из истории транспорта». 

С 1973 года один за другим в Тольятти сдаются в эксплуатацию здание речного вокзала, спорткомплексы «Старт» и «Юность», магазины «Океан» и «1000 мелочей», Дом книги «Факел», ресторан «Лада».

В мае 1975 года, к 30-летию великой Победы, Автозаводстроем (начальник В.И. Таланов) был сдан Дворец спорта «Волгарь», в1976 году торжественно открылся Дворец культуры «Синтезкаучук» (ныне ДК Тольятти) на 1200 мест.

«Одним из значительных объектов было строительство Дворца культуры СК, – рассказывал Павел Андреевич Ревякин****, в ту пору начальник управления «Жилстрой-2» КГС. – Объект не из простых, а к моему приходу в Жилстрой-2 он уже несколько лет строился, но состояние его было очень невзрачное. Объект не шёл. Сложность его была в индивидуальности: сплошное переплетение кирпичной кладки с монолитным бетонным перекрытием, колонн, этажерок и т.д… На объект была смета с лимитом не более 3 миллионов рублей (в ценах того времени). В такую сумму можно было вписаться, но это был бы сарай, а не дворец».

Как вспоминают участники строительства ДК, он возводился в то время, когда «дворцы были не в чести – нужно жить скромно». Несмотря на это, заказчиком (Н.В. Абрамов), строителями (Д.В. Еремеев, Е.П. Новиков), проектировщиками (С.М. Виноград*****, П.Н. Потехин) было принято решение коренным образом улучшить архитектуру и отделку фасадов, фойе, зрительных залов ДК: так появился мрамор, гранит, известняк, артикский туф. Один из лучших в Поволжье дворец был завершён и сдан под ключ с оценкой «отлично». Здание украшает барельеф «Прометей», работы народного художника России Юрия Боско. 

В апреле 1976 года был утвержден третий генплан Тольятти, по которому были снесены целые кварталы «времянок», вместо них во всех трёх районах города выросли новые благоустроенные кварталы современных многоэтажек с повышенной комфортностью. На их возведении трудились строители управлений «Жилстрой-2», «Жилстрой-3» (начальник Б.К. Кукарин, с 1980 года - В.М. Саяпин), Управления механизации и Спецжилстроя в содружестве с ДСК-1. Именно в 1970-е годы в городе появились улицы Карбышева, Голосова, Ворошилова, Спортивная, Есенина. Как отмечалось в летописях, количество сдаваемой полезной площади в жилых домах во второй половине 70-х – начале 80-х строители довели до рекордной цифры – 440 тыс. кв. м в год. Всего же к своему 30-летию, которое отмечалось в 1980-м, Куйбышевгидрострой построил 8,1 млн кв. м полезной жилой площади, 102 школы, 215 детских садов и много других объектов социально-бытового и культурного назначения (Куйбышевгидрострою 30 лет/Авт.-сост. Ю.В. Ермаков, отв. за вып. С.И. Бажанов. – Тольятти, 1980).

_________________________

Здесь и далее – по кн.: Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000 / под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003:

* Щурина Надежда Михайловна. Заслуженный строитель РСФСР. Родилась 1 ноября 1940 года в с. Берёзовка Шигонского района Куйбышевской обл. С 1957 года – разнорабочая СМУ-7 Правого берега Куйбышевгидростроя, затем бетонщица в СМУ-5, СМУ-7, каменщица в тресте «Жилстрой-2» КГС. Участвовала в строительстве Волжской ГЭС им. Ленина, дворца культуры завода «Синтезкаучук», профилакториев «Звёздный» и «Сосновый бор», турбазы «Жигули», Тольяттинской птицефабрики и др. объектов. Награждена орденами Трудового Красного Знамени, Дружбы народов.

** Казанцев Василий Парамонович. Родился 26 декабря 1919 года. Участник Великой Отечественной войны. В 1951-1971 гг. работал начальником строительного треста «Жилстрой» КГС. Награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени.

Книпович Георгий Васильевич (30 мая 1924 – 1998). Родился в г. Бердичев Житомирской обл. Участник Великой Отечественной войны. Окончил Куйбышевский индустриальный институт по спец. инженер-гидротехник. С 1950 года – ответственный исполнитель Красноглинской перевалочной базы управления ИТЛ и Куйбышевгидростроя МВД СССР. С 1951-го – десятник, старший десятник Ставропольского стройрайона КГС, с 1952 года – прораб, старший прораб левобережного района (впоследствии управления) промгражданского строительства, прошёл путь до главного главный инженера района, начальника СУ-1 КГС. В 19601973 гг. – главный инженер «Жилстрой-2», затем зам. гл. инженера управления «Спецжилстрой». Награждён орденом «Знак Почёта», боевыми наградами.

Касимов Алексей Петрович. Родился 17 сентября 1933 года в с. Александров Гай Саратовской обл. Окончил Саратовский автомобильно-дорожный институт. С 1956 года - старший десятник, прораб СМУ-3 КГС, с 1967-го – зам. гл. инженера «Жилстрой-1», с 1969-го – «Жилстрой-3» КГС, в 1987 по 1994 гг. – зам. управляющего СМТ «Жилстрой». Награждён орденами Трудового Красного Знамени, «Знак почёта».

Рейнер Альберт Николаевич (1932-1992). С 1955 года, по окончании Куйбышевского индустриального института по специальности инженер-гидротехник, работал мастером, инженером-технологом, главным инженером на заводе плит-оболочек Левого берега Куйбышевгидростроя, впоследствии Левобережном заводе железобетонных изделий. Награждён орденами Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта».

Комаровский Николай Сергеевич (20 декабря 1914 – 16 апреля 1995). Заслуженный строитель РСФСР. Родился на станции Мостовая Калининской обл. Окончил Тульский механический институт по специальности инженер-теплотехник. С 1935 года – мастер паросилового хозяйства на фабрике в г. Вязьма, с 1936-го – механик завода «Индустрия» Октябрьской железной дороги. В 1936-41 гг. работал главным механиком особого строительства, заместителем начальника, начальником объекта в управлении Госрезервов при СНК СССР. С 1951 года – в Куйбышевгидростре. С 1958-го – главный инженер Управления механизации, начальник СМУ-4, начальник управления «Спецстрой» КГС. С 1979 года – главный инженер по строительству Тольяттинского политехнического института. Награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета» и др..

*** Степаненко Алексей Матвеевич. Заслуженный строитель РСФСР. Родился 30 октября 1927 года в с. Журавка Воронежской обл. Трудовую деятельность начал в 1943 году. С 1953-го – бригадир электромонтажников, мастер, инженер, прораб, начальник участка, зам. начальника Ставропольского, затем Тольяттинского монтажного управления треста «Волгоэлектромонтаж». В 1970-1988 гг. – нач-к ТМУ-2 ВЭМ. Награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени.

***** Виноград Семён Мовшевич (29 марта 1928 – 1 февраля 1994). Родился в г. Харькове. В 1949 году окончил архитектурный факультет Харьковского инженерно-строительного института. Работал архитектором, ст. архитектором управления «Главгидроволгодонстрой». С 1952 года – руководитель группы, начальник Правобережного филиала проектного отдела управления строительства «Куйбышевгидрострой» в г. Жигулёвске. В 1959-го – начальник сектора гражданского проектирования Тольяттинского института «Промстройпроект», в 1964-75 гг. – начальник тольяттинского сектора института «Куйбышевгражданпроект», затем зам. начальника – главный архитектор УКС жилых и культурно-бытовых объектов г. Тольятти. Участвовал в проектировании Жигулёвска, Центрального и Комсомольского районов Тольятти, профилакториев «Прилесье», «Ставрополь», детского лагеря «Алые паруса», ДК СК, торгового центра «Русь», ДКиТ ВАЗа и мн. др. Награждён двумя орденами «Знак Почёта» и др.

Фотографии Густава Петровича Нацевского, из архива автора, книги «Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000» (под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003) и мультимедийного авторского проекта «Рукотворный город» 
01.09.2016