|
 |
Происшествия |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Журналистские расследования | | | Забытый Тольятти. Часть 36. Юбилею GM-АВТОВАЗ посвящается
 Первый гендиректор СП «GM-АВТОВАЗ» Джон Милонас Хороший повод остановиться, оглянуться, поднять подшивку и погрузиться в воспоминания: в эти дни компании «GM-АВТОВАЗ» исполняется 10 лет. В мире все поменялось, и нет уже в обозримом пространстве тех людей, которые «стояли у колыбели» долгожданного* младенца: Владимира Каданникова, Ричарда Вагонера, Джона Милонаса, Константина Титова. На смену им пришли другие люди, олицетворяющие другие времена (плохие или хорошие – история рассудит). Но дело их, как ни странно, живет, и вполне сносно… Так получилось, что в 2002-2003 годах, будучи главным редактором тольяттинского журнала «Этажи», я поучаствовал в информационном сопровождении запуска этого уникального во многом проекта. Я и сегодня нахожу отголоски тех материалов ( за редким исключением**, без ссылок на автора и первоисточник) на бесконечных просторах Интернета. Впрочем, задача этой публикации не только в том, чтобы вернуть авторство и «ткнуть носом» любителей плагиата (что касается «заимствования» моих материалов, это обычная история, как-нибудь в другой раз), - сегодня просто хочется вспомнить, как это было. Сегодня в рамках рубрики забытый Тольятти – одно из первых интервью первого генерального директора СП «GM-АВТОВАЗ» Джона Милонаса***, подготовленное совместно с одной из сотрудниц журнала «Этажи». Опубликовано в № 3 (22), июнь 2002 года. |
 Визит делегации GM на АВТОВАЗ, 27 июня 2001 г. Джон Милонас: Первую Шевроле-Ниву купит губернатор Титов
Генеральный директор СП «Дженерал Моторз – АВТОВАЗ» Джон Милонас довольно редко дает интервью. Но сегодня, накануне первой годовщины подписания контракта, которого так долго ждали в Тольятти, его слово очень много значит. И для потенциальных потребителей Шевроле-Нивы, которая появится уже этой осенью, и для будущих партнеров совместного предприятия…
- Господин Милонас, 27 июня исполняется ровно год со дня подписания договора между Дженерал Моторз и АВТОВАЗом. Создано совместное предприятие, идет строительство производственных корпусов. Вы довольны итогами работы за этот год?
- В настоящее время – да, очень доволен. Но мне по-прежнему хочется большего. Договор был подписан, действительно, в июне, но фактически компания была зарегистрирована в июле, то есть несколько позже. Платить по счетам мы начали после 27 октября. Это время нам понадобилось для официальной процедуры регистрации, вот тогда мы и смогли начать активно работать в Тольятти. Фактически общее время с момента начала зарегистрированной деятельности и до выпуска первого автомобиля составит около 13 месяцев.
Я могу сказать, что в общем доволен, но мне необходимо большее. Мы следуем нашему графику, хотя существуют некоторые трудности. Но мы их преодолеем.
- Беспрецедентный для России факт: еще в конце прошлого года вы точно назвали день, когда с конвейера сойдет первая Шеви-Нива – 23 сентября 2002 года. По сути, осталось три месяца. Откуда такая уверенность, что сроки будут выдержаны?
- Да, я был уверен и тогда, и еще более уверен в этом сейчас. Первый автомобиль будет выпущен 23 сентября. В этот же день состоится и официальное открытие завода. В соблюдении сроков у меня нет никаких сомнений. Даже если произойдет землетрясение, мы выпустим автомобиль именно в этот день.
- Завершен ли подбор штата СП? С какими неожиданностями вы столкнулись при подборе специалистов в Тольятти?
- Подбор штата еще не завершен. Мы по-прежнему нуждаемся в специалистах. У нас есть план подбора персонала, и мы работаем по нему достаточно успешно. Особых проблем при наборе сотрудников мы не испытываем. Поскольку ваш город в некотором смысле уникален. У вас очень много высокообразованных людей. И мы не думаем, что будут существовать какие-то проблемы в этом отношении.
- Насколько комфортно вы чувствуете себя в Тольятти? Каков ваш режим работы здесь? Намного ли он отличается от привычного европейского? Ведь не секрет, что в России своя специфика работы…
- В Тольятти я себя чувствую комфортно. Конечно, Тольятти – это не Москва, но у вашего города, безусловно, свой шарм. Город находится на берегу Волги, напротив – Жигулевские горы. Каждое утро, по пути на работу, я имею возможность любоваться их прекрасным видом. Особенно Жигули красивы сейчас, но и зимой, когда покрыты снегом, они тоже очень живописны. Естественно, Тольятти – город контрастов. Здесь есть Новый город и Старый, есть завод и жилые районы – все это придает городу его особую уникальность…
Я честно вам скажу, что вряд ли смогу привыкнуть к тому, как в Тольятти ездят водители. Они ездят очень быстро и разбрызгивают воду во все стороны. Я вижу, что пешеходы занимают второе место по своей приоритетности, и надеюсь, что водители Шевроле-Нивы будут более внимательны к пешеходам.
Что касается работы… Когда вы начинаете новое дело, тем более такое, как строительство нового завода, – у вас всегда возникает много работы. Это применимо и к Тольятти, и к любому другому городу или месту. Никаких особых отличий в этом плане нет. Естественно, что в процессе работы мы получаем удовольствие, хотя некоторые моменты огорчают…
|
 Исполнительный директор GM Р. Вагонер среди вазовцев |
 Подписание договора о создании СП, 27 июня 2001 г. |
 Первая «Шеви-Нива», спец. для «Этажей». Июнь 2002 г. - А именно?
- Вы же понимаете, что существуют две различные системы. Наша задача – их совместить. Это не может произойти за один день. Одним из наших партнеров является АВТОВАЗ. Там существует своя система. Мы пытаемся в процессе сотрудничества привнести свою философию рабочего процесса, но эти изменения не происходят быстро.
Если я, сидя здесь, на этом месте, скажу вам, что все превосходно – я скажу неправду. Но, с другой стороны, вы будете озадачены, если попытаетесь внести какие-то изменения даже в спальню в своем собственном доме. Прежде всего вы должны приспособить старое к чему-то новому. Но это не означает, что все домашние с вами согласятся. И если вы торопитесь сделать свою работу, то может случиться так, что ваши партнеры осуществят поставки не вовремя. Существует вероятность, что ваши партнеры могут измениться уже в процессе работы.
Естественно, вы должны понимать, что у нас существуют определенные трудности в работе с нашими поставщиками, с обеспечением качества, с готовностью наших поставщиков и материалов. Я понимаю и принимаю, что есть некоторые сложности и будут некоторые сбои, но поскольку я перфекционист, я никогда не бываю доволен тем, что получаю, мне нужно больше и лучше. Некоторые люди останавливаются на достигнутом, но я точно знаю, что человек всегда способен на большее.
- Какие элементы западного стиля производства будут привнесены в организацию работы на совместном предприятии?
- Прежде всего, подход к самому процессу производства – это эффективное, гибкое и ресурсосберегающее производство.
Я могу объяснить этот подход описательно. Мы привносим стиль управления, который концентрируется на процессах. И этот стиль открыт для общения, но он основан на знаниях. Это означает, что люди должны обучаться, для того чтобы понимать и знать. Когда вы получите знания, вы уже сможете их обработать и применить для того, чтобы изобрести что-то новое.
У нас существуют программы по всем процессам, которые мы осуществляем. Мы начинаем с подготовки, затем переходим к фазе, которая называется «осознание» – на этом этапе мы даем людям информацию и обучаем их. А затем начинаем применение фактических принципов работы. Они все четко определены. Я могу вам сказать, что если вы придете на наш завод, то уже через час мы будем говорить с вами на одном языке и об одних и тех же вещах. У нас все очень наглядно и все находится на своих местах. Например, если я пойду на завод и найду что-то, что находится не на своем месте, я просто это выброшу. Потому что все должно находиться на строго отведенном месте. И если это не так, то никто эту вещь не найдет в случае необходимости.
Это так же, как если вы на своей кухне ищете соль. Вы точно знаете, где она находится. Но если я задам вопрос вашим родственникам или друзьям – «Где лежит соль?» – все будут растеряны (конечно, кроме мамы, потому что мама всегда точно знает, где что лежит). Этой метафорой я хочу показать, что женщины во всем мире, и в России в том числе, уже имеют изначально понятие о том, что такое эффективное, гибкое и ресурсосберегающее производство…
Я считаю, что помимо знаний существует два ключевых элемента во всей этой философии. Первый – это простота. Второй – небольшой объем. Соблюдая эти принципы, легко управлять. Завод, который мы строим, – небольшой. По своим размерам он, конечно, несравним с АВТОВАЗом. Но вы знаете, сколько автомобилей мы будем производить, и сразу увидите, сколько пространства мы используем, – и исходя из этого сможете оценить, насколько эффективно мы используем площади.
|
 Открытие СП 23.09.2002: В. Каданников, Дж. Смит, Н. Уткин - Сформирована ли дилерская сеть? В чем, на ваш взгляд, будет специфика продаж и сервиса Шевроле-Нивы на российском рынке? Чем сервис этого автомобиля будет отличаться от других?
- Дилерская сеть еще не сформирована. Мы этим сейчас активно занимаемся. Что касается сервиса нового автомобиля, то я надеюсь, что он все же будет отличаться от сервиса других автомобилей. Мы ничего не делаем, не имея четкого плана. Ничего не происходит за один день. Но мы также знаем, что у нас по крайней мере есть дилеры АВТОВАЗа и дилеры GM.
Что мы собираемся предпринять: мы хотим выбрать лучших дилеров АВТОВАЗа или лучших дилеров GM, оценить их и предоставить им работу. Лучшие еще не определены. В течение следующих двух месяцев мы определим их.
Очень важно иметь дилерскую сеть, которая понимает нашу марку. Потому что мы будем продавать автомобили Шевроле, а начнем с Шевроле-Нива. Я уверен, что мы будем производить другие автомобили Шевроле в Тольятти, но они не будут называться «Нива», потому что они будут производиться на других платформах. Шевроле-Нива будет производиться всегда, независимо от того, будем ли мы производить модификации или полностью новый автомобиль. И для нас очень важно иметь дилерскую сеть, которая будет относиться к заказчику как к королю. Если вас в вашем доме посетит король Швеции, то вы окажете ему самый радушный прием, верно? Так вот, мы хотим, что бы наши дилеры так же относились к нашим клиентам.
Наше внимание будет сконцентрировано на обслуживании клиента. Насколько мы внимательны к нему и насколько заботимся о нем. Это и есть соответствие стандартам GM. По крайней мере, в России существуют стандарты требований GM и мы будем им соответствовать. Заказчики же в свою очередь, должны понимать, что они обладают определенными правами. Мы же будем гордиться тем, что со своей стороны предлагаем только высококачественные изделия. Потому что наше предложение здесь – это продукт номер один по качеству. Наша продукция должна быть конкурентоспособной в Европе и в России. У нас будет только один стандарт качества. И он будет соответствовать ожиданиям заказчика.
Ни один из дилеров не будет с нами работать, не пройдя испытательного срока, не поработав 3 недели на сборочной линии. Когда я начинал об этом говорить, люди думали, что это шутка. А это действительно будет. У нас и поставщики будут 3 недели работать на конвейере, и специалисты, занимающиеся сбытом. В противном случае мы с ними не будем работать. Наши поставщики должны поставлять нам детали высокого качества, и они должны понимать, что если их качество нас не устраивает, то они нам не нужны. То же самое относится к нашим дилерам: они должны знать наш продукт, чтобы предоставить заказчику надлежащее обслуживание. Это наш принцип.
|
 Презентация первой «Шевроле-Нивы» 23.09.2002 |
 - Насколько важен лично для вас такой параметр автомобиля, как комфортность? И в этом плане, каким маркам автомобилей вы отдаете предпочтение? Есть ли среди них российские автомобили? Войдет ли в число любимых Шевроле-Нива?
- Я могу вам сказать сразу, что Шевроле-Нива – мой любимый автомобиль. Я хотел приобрести самую первую Шевроле-Ниву, но скорее уступлю это право губернатору Самарской области Константину Титову. Он приобретет первый автомобиль, я куплю второй.
Шевроле-Нива, на мой взгляд, суперавтомобиль. И по мере нашего развития мы будем его улучшать. Приоритетом в выборе автомобилей должно быть качество. Чем лучше качество – тем ниже цена. Качество никогда не стоит денег – качество экономит деньги. Продукт не может быть дешевым, если кто-то постоянно его должен чинить и ремонтировать. Но мы понимаем, что для России очень важно иметь доступный автомобиль. И он будет доступным. Он будет качественным и доступным.
- И последний вопрос. Джек Смит, председатель правления концерна General Motors, объявил на днях о том, что он уже в 2003 году собирается уйти в отставку. Его преемником, скорее всего, станет Ричард Вагонер, в настоящее время занимающий должность исполнительного директора GM. Как это может повлиять на СП?
- Я думаю, что никак. Джек Смит вывел GM на абсолютно другой уровень. Я имел честь присутствовать вместе с ним на открытии многих заводов. Он, на мой взгляд, один из самых эффективных и способных руководителей. Нам его будет не хватать, но это его решение.
Рик Вагонер – это еще один суперруководитель. Он за наш проект на 100 процентов. Оба этих человека поддержали проект совместного предприятия «GM-АВТОВАЗ». Рик Вагонер уже был с визитом в Тольятти и, я думаю, приедет еще. Господина Смита мы уже пригласили на открытие завода.
Ну, а то, что собирается уйти… Что ж, жизнь идет вперед, диктуя свои законы. Настанет день, когда и мне придется уйти на пенсию. Тем не менее я считаю, что GM – самая крупная, самая эффективная корпорация, где мне довелось работать…
|
 Пред. правления GM Дж. Смит и глава АВТОВАЗа В. Каданников ___________________________ Примечания: * В то, что эта сделка все-таки состоится, многие, честно говоря, не верили. И на то были свои основания. Генеральное соглашение о создании автосборочного завода в Тольятти, по тогдашним прогнозам первых руководителей ВАЗа, планировалось подписать еще 1 июля 1994 года. Но не срослось. Уже осенью Владимир Каданников сообщил, что сделка не состоится, а весной 1995-го подвел черту: «Мы разошлись»... Как утверждал руководитель российского представительства «Дженерал Моторз» Виктор Смирнов, американцы просто решили не спешить – ждать ситуации, при которой может «получиться хороший проект» и в политическом, и в экономическом, и в техническом планах. Тем временем сепаратные переговоры с GM не прекращались. Со временем «Корсу» в совместных планах сменила «Астра», а в качестве «хорошего проекта» ВАЗом была предложена новая «Нива» ВАЗ-2123 – естественно, изрядно доработанная, прежде чем превратиться в русское «Шевроле». И все же… 27 февраля 2001 года на Женевском автосалоне было объявлено о решении «Дженерал Моторз» участвовать в совместном предприятии с АВТОВАЗом. 27 июня того же года в России побывала представительная делегация корпорации «Дженерал Моторз» во главе с президентом Ричардом Вагонером. Между АВТОВАЗом, GM, Европейским банком реконструкции и развития и администрацией Самарской области был подписан договор, положивший начало предприятию по производству внедорожника «Шевроле-Нива». Общая стоимость проекта 332 миллиона долларов; GM и АВТОВАЗ имеют в уставном капитале совместного предприятия по 41,5 процентов, 17 процентов – у ЕБРР. Первый автомобиль сошел с конвейера 23 сентября 2001 года. ** Первая публикация статьи: С. Мельник. «Нива» для короля. // Площадь Свободы. – 2002. – 26 июня. – С. 6. *** Джон Милонас (John I. Mylonas). Родился 22 декабря 1945 года в Лимассоле (Кипр). Образование: Tottenham Technical Polytechnic (1968), Kingston University (1971), Cranfield University (1973). Начинал свою карьеру в компании GM на заводе Vauxhall рабочим в 1978 году. Затем работал в корпорации на различных должностях в Великобритании (Vauxhall, Luton) и Германии (Opel, Ruesselsheim). Руководил строительством и запуском заводов по сборке Opel Astra и по производству моторов в Венгрии (1989-1991 гг.). С 1992 года – директор управления по движению материалов в Европе. Возглавлял строительство сборочного завода в Польше (1994-1995 гг.). Директор Opel CKD Operations (1996 г.). Директор GMIO и Opel CKD Operations (1998 г.). С 1999 года – директор по производству GM в России и СНГ. С 2001 года – генеральный директор совместного предприятия GM-AVTOVAZ. Женат, четверо детей. Хобби: футбол, шахматы, театр. Адрес первой публикации: С. Мельник, С. Французова. Джон Милонас: «Первую Шевроле-Ниву купит губернатор Титов» // Этажи. – 2002. – № 3 (22). – С. 14-17. © Мельник Сергей Георгиевич Фотографии Юрия Михайлина и Валерия Александрова 21 сентября 2012 г. |
Просмотров: 97490 часть 1 авторский проект сергея мельника | часть 2 проект сергея мельника | часть 3 авторский проект сергея мельника | часть 4 авторский проект сергея мельника | часть 5 авторский проект сергея мельника | часть 6 авторский проект сергея мельника | часть 7 авторский проект сергея мельника | часть 8 авторский проект сергея мельника | часть 9 след передвижника | часть 10 ставропольская заутреня | часть 11 последний реформатор | часть 12 кузница октября | часть 13 курорт для музы | часть 14 местный первогерой баныкин | часть 15 погибель «орла» ингельберга | часть 16 беспощадный царь | часть 17 жигулевский горец | часть 18 пир на пепелище | часть 19 обломок мира | часть 20 это нужно не мертвым | часть 21 тринадцать невинных героев | часть 22 кирпичи коммунизма | часть 23 великий зодчий и карьеристы | часть 24 от лукавого | часть 25 с тольятти на «ты» | часть 26 автоваз – дитя авантюры | часть 27 «копейка» ваз сбережет | часть 28 "вертикаль" каданникова | часть 29 завещание строительного бога | часть 30 амбразура мурысева | часть 31 непотопляемый березовский | часть 32 полный откат! | часть 33 черный список | часть 34 каменный сад | часть 35 конь масти «металлик» | часть 36 юбилею gm-автоваз посвящается | часть 37 помни о спиде как частный случай memento mori | часть 38 чистое ремесло левицкого | часть 39 жизнь с протянутой рукой | часть 40 битва с «апостолом» | часть 41 от «паккарда» сталина до «жигулей» | часть 42 инаколюбие | часть 43 темницы рухнут, и… | часть 44 а завтра его не стало | часть 45 не ржавеет в душе бронепоезд | часть 46 призрак вандализма | часть 47 воздержание власти | часть 48 кресты и звезды на обочине | часть 49 кисельный берег | часть 50 здравствуй, инфекция! | часть 51 пять соток xxi века | часть 52 как варяги брали город | часть 53 антология страха | часть 54 последний из ставропольчан | часть 55 последний из ставропольчан (окончание) | часть 56 мир грёз рафа сардарова | часть 57 пионерский троллейбус | часть 58 материте, но не убивайте! | часть 59 портпосёлок преткновения | часть 60 письма дышат войной | часть 61 ловля комет оптом и в розницу | часть 62 "меня всегда манила тайна смерти" | часть 63 старше женского праздника | часть 64 меняю тольятти на тоталитарную секту | часть 65 олег хромушин: "моя "сталинская" академия" | часть 66 "все свиньи равны" по-тольяттински | часть 67 ноу-хау тольяттинского инженера мухина | часть 68 андрей эшпай: запомните – я был на передовой | часть 69 как в тольятти «сдали» жданова | часть 70 эпицентр, или что известно «экстремистам» | часть 71 эпицентр-2: тольятти примет удар первым | часть 72 наш прогрессирующий паралич – самый-самый | часть 73 генерал из волжского ставрополя | часть 74 борковский комдив | часть 75 обыкновенный садизм | часть 76 румянец терроризма | часть 77 чужая земля | часть 78 быть бы живу | часть 79 никогда так не врут, как перед выборами | часть 80 никогда так не врут, как перед выборами (окончание) | часть 81 русская ветвь | часть 82 благодаря и вопреки | часть 83 изгнанник века | часть 84 эта странная смерть | часть 85 неизвестная гэс в жигулях начало | часть 86 неизвестная гэс в жигулях (окончание) | часть 87 тольяттинский курчатов | часть 88 первый антиглобалист | часть 89 рождённый для оттепели начало | часть 90 рождённый для оттепели окончание | часть 91 бреющий полёт автоваза над долговой ямой | часть 92 тольятти – город прожектёров и авантюристов начало | часть 93 тольятти – город прожектёров и авантюристов продолжение | часть 94 тольятти – город прожектёров и авантюристов окончание | часть 95 тольятти на перепутье: заметки наблюдателя | часть 96 александр зибарев: за и против | часть 97 пьеса для трубы ваз на сером фоне российской обыденности | часть 98 город, ваз и время «белого нала» | часть 99 а ясинский: город, ваз и время «белого нала» окончание | часть 100 сошедшие со звезды | часть 101 предпоследний приют | часть 102 "сказание о земле сибирской" судьба прототипа | часть 103 иван, помнящий родство | часть 104 кто сказал, что война позади? | часть 105 посланец стройки коммунизма | часть 106 медаль рожденному в тольятти | часть 107 девочка в шлеме | часть 108 война и мир васи жилина | часть 109 огонь на поражение в тольятти по-прежнему убивают | часть 110 у каждого мгновенья свой акцент | часть 111 песня о гоголе | часть 112 гуси и лебеди | часть 113 акопов в ответе за все | часть 114 аксаковский уголок | часть 115 весть о без вести пропавшей | часть 116 гость случайный | часть 117 китайская грамота без иероглифов
вернуться назад
| |
| | |  | Мнение посетителей: |  | |
| | |
Функция комментирования временно недоступна...
| |
|
|
|
|
|
|