Дьячков Сергей Германович - точка зрения

      Премьер произнёс сакраментальную фразу о том, что государство оказало беспрецедентную помощь отечественному автопрому и в частности АвтоВАЗу - 75 млрд. И далее добавил - другой вопрос - насколько эффективно они использовались. Но ответ по этому поводу уже дала счётная палата РФ в своём отчете, опубликованном в бюллетене за 2010 год.
     Проверка проводилась в 2009 году. Читать отчет, анализировать цифры данные интересны. За малостью места придётся ограничиться выводами - резюме. Вот они: 11 октября 2008 года Чемезов и Алёшин в письме просят Путина кредитовать АвтоВАЗ в размере 26 млрд. Только 30 марта 2009 года состоялось совещание у Путина и 7 мая появилось распоряжение «О предоставлении 25 млрд. (на 1 млрд. меньше, чем просили). Через месяц деньги оказались на счету у «Ростехнологии». Весь процесс занял 8 месяцев, в течении которых ВАЗ нес дополнительные расходы - потери. Проблемы ВАЗа были очевидны уже в IV квартале 2008г., но с антикризисной программой, явно запоздали. Была допущена ошибка и с выбором базового сценария развития ситуации. Продажи резко упали. Все запланированные мероприятия либо не были исполнены, либо не имели существенного эффекта.
     В надежде на обновление модельного ряда приобрели у «Рено» лицензионное право на производство и сборку силовых агрегатов. Стоимость прав составила 220 млн. евро, условия оплаты достаточно жесткие. Кроме того, если ВАЗ решит внедрить улучшение технологий, то сделает это за свой счёт, а право интеллектуальной собственности в отношении этих улучшений будут являться исключительной собственностью «Рено». Вот это и называется капиталистическое партнёрство: дружба - дружбой, а денежки - врозь. Производство данных автомобилей планируется начать с 2012 года.
     Борьбу за качество менеджмент ВАЗа по серьёзному начал только в октябре 2009г., хотя все прекрасно осознавали низкий уровень выпускаемых автомобилей. Количество дефектов на 1000 автомобилей в первые 3 месяца эксплуатации составляет: у «Приоры» - 306, у «Калины» - 268, при том, что для лучших марок в данном классе показатель составляет 20; количество дефектных изделий на миллион для наших «Лад» составляет 1000, в то время как лучшие показатели авто аналогичного класса, собираемых в России, составляет 90, в Европе - 20, в Японии - 5.
     Сегодня большинство проектов по снижению издержек, оптимизации персонала, реорганизации системы управления и т.д. находятся на печальной стадии. Полученные деньги ВАЗ в основном потратил на оборотные активы и оплату поставщикам, а на зарплату лишь 16,4% от предоставленной ссуды. В этой ситуации АвтоВАЗу необходима дополнительная помощь государства. Область не поможет. Ей самой в пору просить о поддержке. Из 83 регионов Самарская область по общему уровню эффективности на 23 месте (средний показатель за счет старого багажа). А вот по динамике эффективности мы на 81 месте. Хуже лишь Хакасия и Калмыкия. Из чего следует, что мы совершенно не развиваемся, полный застой. Надеяться на французского партнёра не стоит, мы помним, что он сделал с «Москвичём». На особую экономическую зону государство в течение 2-х лет направит 13,6 млрд. рублей. Но «Пирелли» - это лишь пятая в мире по выручке шинная компания. Нужны инновационные прорывы. Любой ценой. В советское время, чтобы получить контракт с «Фиатом» наш агент в Италии передал кому надо наличными без всяких расписок 0,5 млн долларов. Выгода от сделки составила 30 млн. долларов. Наш агент «Лесков» за блестяще проведенную «операцию» получил премию - хорошее охотничье ружьё. Сейчас бы нам так работать бескорыстно и эффективно.