Отечественная и зарубежная промышленность выпускает большую номенклатуру подшипников. Одни из самых применяемых можно назвать подшипники скольжения. Их отличие от всех остальных типов подшипников, заключается в том, что рабочая часть вала или оси опирается на внутреннюю поверхность корпуса.
 

Источник изображения: http://dic.academic.ru

 
Конструктивно этот подшипник состоит из нескольких деталей. Первая представляет собой кольцо, изготовленное из стали. Вторая - это вкладыш, для изготовления которого применяют цветные металлы или другие материалы с низким коэффициентом трения. В качестве третьей детали используют смазочное устройство.
 
Между рабочим валом и внутренней поверхностью вкладыша, должен быть обеспечен зазор. Именно он и позволяет валу спокойно вращаться. Для того, чтобы смазка лучше удерживалась на внутренней поверхности вкладыша на некоторых подшипниках скольжения изготавливают канавки.

 
Для обеспечения нормальной работы подшипники скольжения могут использовать различные типы смазочных материалов. Так, для сухой смазки могут быть использованы углерод, в разных формах, жиры, парафины и другие. Существуют так называемые покрытия, производимые с использованием нанотехнологий.
 
Другой вид смазки - это жидкая. Существуют конструкции, в которых она принудительно подается. Кроме, названных типов на практике применяют газовую и газодинамическую смазки.

 
Производители освоили выпуск нескольких разновидностей подшипников этого типа. Существуют самоустанавливающиеся конструкции, собранные из отдельных сегментов, самосмазывающиеся, шарнирные и многие другие.
 
Ярким представителем подшипников этого вида можно назвать шарнирный. По сути - это типичный представитель своего класса, у которого используется самосмазывающая поверхность.
 
Шарнирные изделия производят на многих подшипниковых заводах. Их сфера применения разнообразна, например, в тяжелом транспорте, специальной строительной технике.