А дело было так. Наш коллега набрал номер этой вездесущей, судя опять же по рекламе, службы, назвал адрес. «Ждите» – обнадежила диспетчер. Ждать пришлось долго. Когда надежда стала потихоньку умирать, в ходе переговоров с девушкой на коммутаторе выяснилось, что вместо Жигулевска она направила водителя на... одноименную улицу в Тольятти. На первый взгляд, звучит как анекдот – но клиенту, сами понимаете, в тот пасмурный, промозглый вечер было не до смеха. Более того, прикинувшись (или искренне ощутив себя?) этаким «испорченным телефоном», отнявшим тем не менее немало нервных клеток и у пассажира, и у водителя, красавица даже не извинилась, и нашему товарищу ничего не оставалось, кроме как лишний раз «восторгнуться» особенностями национального сервиса. Герою хрестоматийной «Иронии судьбы» повезло больше – там хотя бы был хэппи-энд...

Понятно, что случай этот экстраординарным не назовешь. Каждый, кто хотя бы изредка пользуется такси, может «накидать» немало таких или подобных «курьезов», один другого краше. И теоретически, конечно, можно весь номер газеты превратить в этакую книгу жалоб на «бесчинствующих» таксистов, а следующий – скажем, на «охамевших» клиентов: ведь, вопреки известному лозунгу, и они далеко не всегда бывают правы, а порой отжигают так, что мало не покажется. Но мы, как и наш коллега (вызвавший, кстати, в итоге «мотор» другой фирмы), решили пойти другим путем. Благо, у журналистов таких возможностей немало.

Нет, это не то, о чем вы подумали: никаких провокаций, хотя порой и этот прием помогает докопаться до истины. И даже «менять профессию», чем любили заниматься классики советской журналистики (достаточно вспомнить серию довоенных очерков Михаила Кольцова – в том числе написанный прямо в тему этой статьи «Три дня в такси») нам не пришлось.

Мы просто пообщались с экспертом, не понаслышке знающим о том, как устроен этот бизнес. Причем, не только изнутри, но и снаружи: ему немало пришлось поездить и в роли пассажира: вовсе не как «тайному покупателю», а в качестве обычного пассажира после тяжелого дня «за баранкой».

Водители, за редким исключением, народ общительный, и потому разговорить нашего «информатора» (назовем его А., чтобы сохранить конфиденциальность) не составило особого труда.

Ну, а чтобы вы, уважаемый читатель, – упаси господь! – не заподозрили редакцию в скрытой рекламе, антирекламе или каком-нибудь участии в «корпоративных войнах», мы не станем называть компании, которые неминуемо будут упомянуты в тексте. Наша главная задача – понять, что происходит на местном рынке такси и почему случаются подобные «недоразумения».

«Ловить мотор» на улице, как в прежние времена, сегодня желающих не так много. Невыгодно это. По словам нашего собеседника, нынешняя логистика построена так, что вызвать такси по телефону дешевле. И потому диспетчерские службы стали своеобразным регулятором этого рынка. При этом они каким-то странным образом выпали из поля зрения законодателей (а значит, и надзорных органов): согласно принятому в 2011 году регулирующему эту сферу деятельности «Закону о такси», за все «косяки» отвечает непосредственно водитель.

Вообще, из множества компаний, действующих в Тольятти и Жигулевске, только две - такси «Э.» и «М.» – работают в полном соответствии с законом, официально, поскольку обладают собственным парком машин, всей необходимой инфраструктурой (в том числе ремонтными службами) и главное – выдают клиентам талоны строгой отчетности, которые служат проездными документами. Остальные, в том числе невольно послужившее поводом для этой публикации популярное такси «В.», работают нелегально и полулегально. Полулегально – значит, располагают сравнительно небольшим парком официально числящихся за фирмой машин и штатом водителей, и плюс к тому практически безотказно берут на подработку сторонних «фрилансеров» с собственными авто. Людям, желающим подработать, устанавливают в их личный гаджет (скажем, айфон) «фирменное» мобильное приложение, и он, как и штатные водители, получает доступ к базе заказов.

Такси «В.» удалось добиться нескончаемого потока заявок за счет низких цен на услуги (примерно на 40 процентов ниже «среднерыночных» по городу). Значительное количество своих и привлеченных машин позволяет добиться минимального «пробега» до клиента – и оплата, соответственно, ниже. Но это вовсе не означает, что такси работает себе в убыток. Прибыль (хозяевам такси, разумеется) выходит, мягко говоря, немаленькая. И привозят» ее обе категории водителей, стремящиеся, дабы хоть что-то заработать и себе, выполнить в минимальное время максимум заявок.

Привлеченные водители выплачивают в кассу до трехсот рублей за 12 часов работы. При этом нелегалы, в отличие от «своих», заправляются и чинят машину и сами. Нещадно эксплуатируя личный автомобиль – по сути, «продавая его по частям», они прекрасно понимают, что машина не окупается. «Если разобраться, это бич-такси, и у них расценки на пороге рентабельности, на пороге выкидывания машины», – говорит наш эксперт.

В свою очередь, штатные водители за те же полсуток сдают до двух тысяч рублей выручки с каждой машины, при расчете получая в качестве зарплаты треть наработанной суммы. «Они на особом счету, поскольку много денег приносят хозяевам, и окупаемость машин получается большая». А потому, по словам А., «пользуются приоритетом»: у штатных есть возможность в первую очередь выбрать из тех заявок, которые «выбрасывает в сеть» оператор, наиболее прибыльную.

Сторонних же привлекают потому, что своих машин в часы пик не хватает, – а если держать свой парк больше, в не пиковое время машины будут простаивать.

- Потому и нужны «бомбилы». Но это уже бомбилы новой формации – с айфонами, – говорит А.

При этом все – и «бомбилы», и штатные наемники – имеют полное право отказаться от невыгодных поездок в места, из которых рискуют вернуться порожняком или потерять драгоценное время. Скажем, куда-нибудь в глушь «зеленой зоны» Тольятти. Или в тот же Жигулевск, особенно когда плотинный участок М5 в очередной раз стоит в пробке.

- Если строго следовать нашему законодательства, никакое такси не может содержать собственный парк, достаточный для того, чтобы нормально обслужить клиента, удовлетворить все заявки, – утверждает наш собеседник. – И потому появляются такие полулегальные такси, как «В.». Демпингуя и привлекая нелегалов, они, по сути, гробят рынок. Почему они держатся? Скорее всего, на местном уровне просто было принято «философское» решение: Тольятти город бедный, и если соблюдать все правила и законы, люди просто взвоют. По-нормальному платить налоги, нормально за машиной следить, нормально автомобиль подать – у нас это пока не пройдет. И может быть, и-за того сотрудники полиции пока к этому нормально относятся. Потому что все ездят на дешевом такси, вплоть до самой полиции и самих таксистов, работающих в легальных такси. Я, например, сам на них езжу после смены...

Но и это не предел: в Тольятти появилось такси с еще более низкими расценками – и соответствующим сервисом. Там в «таксисты» вербуют всех, даже на «убитых» иномарках или классике за 65 «рублей». И находятся люди, готовые проехать за цену «как на газели», ничуть не смущаясь тем, что у машины порой не работают тормоза и не закрываются двери. Да и «у штурвала этой утлой посудины» может оказаться кто угодно...

Разумеется, не каждый позволит себе заплатить за поездку в два раза дороже, чем предлагают «полулегалы».

«Есть определенное количество денег, которые люди тратят на такси, с кризисом оно снижается, – рассуждает эксперт. – И, снизив цены, они перетянули всех клиентов. И когда, бывает, в часы пик люди не могут к ним дозвониться и набирают  такси «Э.» или «М.», и приезжает машина, и везет их по тому же маршруту, а водитель называет им сумму в полтора-два раза больше – они возмущаются: «Как так?!» Но ведь это все равно, что приходишь в магазин и говоришь: дайте мне колбасу за сто рублей самого лучшего качества... В конце концов, есть куда позвонить, чтобы вызвать такси, но если вы привыкли ездить по бич-тарифу – нечего жаловаться...».

По словам нашего собеседника, чистый заработок таксиста, где бы он ни работал, будь он штатным или «бомбилой», редко превышает 50 рублей в час, при пересчете на месяц – 25-30 тысяч при 60-часовой рабочей неделе. Прямо как у Маяковского: «работа адовая...» А многие вообще умудряются работать в трех такси одновременно, вшивая по нескольку мобильных приложений разных фирм и «хватая» заявки.

- Диспетчерских много, они еще законом не охвачены – и каждая стремится цены уронить. Диспетчеру наплевать, какой тариф: они берут свой процент. Что там с водителем будет, что там с его машиной? – без разницы. Они всё равно свой процент получают, – говорит А.

И судьба пассажиров, похоже, «регуляторов рынка» тоже ничуть не волнует: если что случится, спрос все равно со «стрелочника» – с водителя. И ведь случается, и нередко! Все знают: в этой вечной гонке водители частенько недосыпают. А не выспавшийся водитель, утверждает наш эксперт, куда страшнее пьяного: он не чувствует скорость и расстояния, у него случаются галлюцинации. В нелегальных такси это сплошь и рядом. «Посмотрите статистику ДТП:  сколько случаев абсолютно глупых, буквально на ровном месте. Если покопать и разобраться, очень часто – с участием нелегальных таксистов».

Вот только никто этим не занимается, никому нет дела: ни властям, ни правоохранительным органам...

«Водитель такси – в любом городе, в любой стране мира – отличается агрессивным поведением на дорогах и представляет порой куда большую опасность, чем пресловутые водители маршруток. Газелисты, конечно, по-сумасшедшему ездят, но у них определенный маршрут, и они его на зубок знают, едут на автомате. У таксистов этого нет. Поэтому в такси приживаются только профессиональные, опытные водители. А их сегодня не очень-то и сыщешь: найд «дурачка, который будет гонять, как ужаленный, по 12 часов».

По словам А., проблема – и в первую очередь, проблема нашей же безопасности, – решается только снижением конкуренции и повышением уровня жизни. Но и тут прогнозы неутешительны. Казалось бы, некуда уже «ронять» цены – но все идет к тому, что «будут ездить еще дешевле, такси «В.» как бич-мобиль будет бомбить всех остальных».

Впрочем, считает он, не стоит раньше времени хоронить и премиум-сегмент. «Многие предприятия уже пришли к выводу, что не выгодно держать своих водителей, это гораздо накладнее, чем по безналичной форме оплаты работать с легальными такси. Не с бомбилами же заключать договор»...

Сергей Мельник, газета «Жигулевский курьер»