В январе исполнилось два года с момента, когда нынешний президент АВТОВАЗа приступил к своим обязанностям. Эти два года оказались непростыми как для предприятия, так и для его руководителя. Многие винят Бу Андерссона в катастрофических результатах автозавода последних двух лет, но некоторые находят ему оправдания, и даже, как глава Renault Карлос Гон считают, что без него на ВАЗе все было бы гораздо хуже. "Детали" же постараются объективно подойти к оценке личности президента АВТОВАЗа, ведь за два года накопилось уже достаточно информации для того, чтобы дать ответ на вопрос: кто же пришел руководить Волжским автозаводом в столь непростое время.

Президент сказал – президент сделал: так можно охарактеризовать работу Бу Андерссона по постановке новых моделей на производство. Lada Vesta и Lada XRAY призваны переломить стереотипы о продукции АВТОВАЗа, дать ей доступ к совершенно новой категории покупателей, и, по мнению большинства экспертов, вполне способны с этой задачей справиться. К сожалению, цена уже поступившей в продажу «Весты», в отличие от ее качества, не оправдала ожиданий потребителей. А продажи модели пока не оправдывают ожиданий АВТОВАЗа.

Еще до того, как Андерссон появился на АВТОВАЗе, о нем говорили как об «убийце расходов». Новый руководитель стал резать численность персонала практически с первого дня. В общей сложности за два года было сокращено более 15 тыс. человек. Согласно отчету компании за третий квартал 2015 года производительность труда выросла 2,26 млн. рублей до 2,46 млн. рублей произведенной продукции на одного работающего вазовца. Увы, но к прибыли или хотя бы к финансовой стабильности эти сокращения АВТОВАЗ не приблизили. В текущем году вновь ожидается рекорд по убыткам.

Андерссон запомнился рядом неожиданных поступков и высказываний. Так он запретил все комнатные растения в вазовских кабинетах, просил начальника областного ГУВД избавить его от нерадивых поставщиков и любителей спиртного на АВТОВАЗе, говорил о том, что вернет Швеции славу, потерянную под Полтавой и т.п.

«Поставка комплектующих по ценам АВТОВАЗа приносила убытки, но когда мы попытались поднять цену, Андерссон сразу выбрал другого поставщика, продукция которого гораздо дороже», - такое приходилось слышать от смежников автозавода не раз и не два. Андерссон скорее предпочтет ввозить номенклатуру втридорога военным самолетом откуда-то из юго-восточной Азии, чем «прогнуться» под кого бы то ни было. Такова его политика: добиваться максимальной лояльности от поставщиков любой ценой. Насколько оправдана эта стратегия в ситуации, когда нужно снижать себестоимость автомобилей, бороться за каждую копейку, искать пути локализации производства импортных комплектующих? Вероятно, только время сможет дать ответ на этот вопрос.

Состояние вазовских туалетов стало одной из главных тем в деятельности Бу Андерссона практически с самых первых дней его пребывания на АВТОВАЗе. В прошлом году он продолжил работу над повышением уровня гигиены на вверенном ему производстве, и даже заявил, что вложит полмиллиарда рублей в реконструкцию туалетов на заводе.

Два прошедших года показали, что «команда Андерссона» - величина очень непостоянная. За сравнительно небольшой срок фактически сменилось уже два состава топ-менеджеров завода. В прошлом году ушел практически весь «ограниченный контингент» Renault на АВТОВАЗе, и Андерссон не отрицал, что причиной являлось несоответствие затрат на этих менеджеров с исполняемыми ими обязанностями. Неизменным остается лишь должность вице-президента по закупкам, которая уже полтора года закреплена за Венкатраном Мамилапалле. Впрочем, по многочисленным свидетельствам, Андерссон предпочитает брать многие вопросы в закупочной политике на себя, начиная от общей политики закупок, заканчивая отношениями с отдельными поставщиками.

В начале текущего года Андерссон заявил, что локализация моделей Lada составляет более 80%, что давало АВТОВАЗу явное преимущество перед конкурентами в гораздо большей степени завязанными на резко подорожавший после обвала рубля импорт. Однако за прошлый год цены на две самые ходовые модели АВТОВАЗа Lada Granta и Lada Kalina выросли в цене соответственно на 22,6% и 23,5%. Многие бюджетные иномарки, включая Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Kia Rio подорожали в гораздо меньшей степени.

В итоге АВТОВАЗ хоть и закончил год лучше рынка, но продажи провалил почти на треть по сравнению с прошлым годом. А всего за два года под руководством Андерссона  продажи Lada упали почти наполовину – 49,3%.  

В 2014 году Бу Андерссон принял решение о переносе готовившегося тогда производства Lada Vesta из Тольятти в Ижевск. Многим это решение показалось спорным. Выяснилось, что 60% комплектующих «Весты» производится в Тольятти и их приходится возить за 600 км в Удмуртию. О плюсах производства модели в Ижевске АВТОВАЗ предпочитает не говорить, а сделать по этому поводу предположения довольно трудно. Уровень заработной платы в Ижевске и в Тольятти, например, почти не отличается: в Автограде – 19 тыс. руб., в Ижевске – 18,7 тыс. руб. (данные портала person-agency.ru на июнь 2015 года.)

Это качество обнаружилось у Андерссона, увы, лишь в последние два месяца, когда он толи под чьим-то давлением, толи все же взвесив все «за» и «против» все же отменил очень спорное решение о консервации сборочной линии Lada Priora, снятии модели с производства и сокращении нескольких тысяч работников. К сожалению, до этого Андерссон вел себя более жестко в результате чего свою деятельность прекратили многие поставщики, такие как ОАО «АвтоВАЗагрегат» и ООО «Волжский машиностроительный завод».

Нельзя не отметить заметно выросший уровень качества вазовских автомобилей. Это стало возможным, благодаря в том числе европейским подходам в производстве, которые внедряет Бу Андерссон.