4 февраля на ВАЗе прошло регулярное заседание Топ-500, на котором руководящий состав завода подводит итоги прошедшего месяца.

Как напоминает "Русский автомобиль", перед февральским Топ-500 всем менеджерам ВАЗа было разослано письмо с запретом на аудио- и видеосъёмку на этом мероприятии, чего раньше не было. Бу Андерссон объяснил это уже в начале собрания: стали известны результаты краш-теста Весты, проведённого Авторевю. В этом краш-тесте Веста получила 4 звезды ARCAP (14,1 балла). Но с редакцией Авторевю существовала договорённость о неразглашении результатов ударного испытания до их публикации на официальном сайте газеты. Этим и объясняется запрет на применение любых записывающих устройств.

Однако изданию удалось получить аудиозапись с собрания Топ-500 4 февраля 2016.

Бу Андерссон был краток, он дежурно похвалил инженеров и дизайнеров. Потом показали видеоролик с краш-тестом Весты.

Президент АВТОВАЗа посетовал на плохие условия труда в прессовом производстве и на третьей нитке главного конвейера – там просто холодно. После чего вновь обратился к показателям успеха производства Весты, ранее озвученным директором Иж-Авто Михаилом Рябовым (кстати, Иж-Авто отныне называется Лада Ижевск). В цехе сварки – 96% прямого схода (соответственно, 4% брака) и 1,7 минуты уходит на послесходовый ремонт. Для сравнения: в сентябре 2015 года время одной доработки составляло 150 минут. На сварке B0 (там, где делают Алмеры, Ларгусы, Логаны и XRAY) время ремонта составляет 15 минут и больше 100 минут на сборке. По мнению Андерссона, это нормальные показатели, так как процесс ещё не «устаканился».

Сейчас ВАЗ продаёт по 100 Вест в день, сообщил Андерссон, большинство из них – по цене до 600 000 руб. Причём значительная часть из них – в Москве и Петербурге. Самая дорогая Веста стоит 670 000 руб. Самая популярная комплектация – Комфорт Плюс за 588 000 руб.

Вице-президент по производству Николай Строков отчитался о переносе длиннобазной Нивы из ликвидированного ОПП на линию Приоры. Это сделали за три недели, с 18 декабря 2015 до 12 января 2016, когда на новом месте был сварен первый кузов ВАЗ 2131. «Сварен с приемлемым качеством» — расплывчато сказал Строков.

Вице-президент по производству затронул и тему грядущей оптимизации. Первый шаг в этом направлении – переход к двухсменной работе 4 дня в неделю. Сейчас в сборочном производстве ВАЗа, по словам Строкова, работает более 11 000 человек. Цель: до конца года их должно остаться 7800. То есть, ненужными становятся минимум 3200 работников (только с конвейеров). Строков уточнил: «они будут заниматься теми работами, которые мы для них определим, социальными работами». Что это за работы – неясно, равно как неясно и то, не будут ли эти работы такими, что проще уволиться (слушайте аудиозапись  - прим.).

Вице-президент по производству автокомпонентов Сергей Урюпин не очень определённо доложил о работе по ликвидации производственных площадок, находящихся «вне периметра» ВАЗа. Создаётся центр технической поддержки, куда будет направлен персонал с ликвидируемых производств, там им найдут применение.

В целом, совещание оказалось гораздо менее информативным и эмоциональным, чем предыдущие Топ-500. Андерссон ничего не сказал об увольнении Катаржины Матушковой, о реорганизации пресс-службы, вообще проблемные темы не затрагивались. Президент АВТОВАЗа даже выглядел немного растерянным.