Президент КАМАЗа Сергей Когогин, отвечая на вопросы «Ведомостей», прокомментировал ситуацию на другом российском автогиганте – АВТОВАЗе.

«Андерссон – высокопрофессиональный человек, но те финансовые результаты, которые компания показала по итогам 2015 г., – за пределами моего понимания, - цитируют Когогина "Детали". - Мы работаем в одних условиях. У КАМАЗа всегда во время кризиса растет доля, мы повышаем эффективность. Мне пока трудно понять все причины текущего положения АВТОВАЗа. Но, скорее всего, главной проблемой стали закупки. Кстати, с лета 2015 г. мы вместе с АВТОВАЗом, Соллерсом думали на тем, как совместно работать с локальными поставщиками, чтобы поддержать их объемами заказов в условиях падения рынка, но эта работа, к сожалению, не была закончена».

Также глава КАМАЗа прокомментировал сообщения о якобы сделанном ему предложении возглавить АВТОВАЗ вместо нынешнего президента Бу Андерссона (покинет компанию 4 апреля, уступив кресло директору Dacia Николя Мору).

«Это не было официальным предложением, это был просто разговор, - поясняет Президент КАМАЗа. - Второе: со мной общался российский акционер, а контрольный пакет находится у альянса Renault-Nissan. У меня есть достаточно серьезные задачи на КАМАЗе. Я взял ответственность за развитие компании, и брать ответственность за АВТОВАЗ не считаю для себя возможным».

Стоит отметить и мнение Когогина о растущей год от года помощи российскому автопрому из госбюджета (в первую очередь АВТОВАЗу).

«Мнение, что автопром – пересубсидированная отрасль, миф, - прокомментировал Когогин. - Это становится понятно, если сравнить автопром с господдержкой других отраслей машиностроения – авиастроения, вагоностроения, судостроения – с учетом их удельного веса, объема привлеченных частных инвестиций и собственно самих госсубсидий. Автопром привлек максимальный объем инвестиций, российские заводы наладили отношения с глобальными игроками, в России созданы современные мощности под рынок в 3 млн. автомобилей в год. Да, он затрещал, захромал, и сейчас основная задача – загрузить мощности через экспорт, и, помогая в этом направлении, мы получим эффективные предприятия. Что касается экспортных перспектив гражданской авиации, например, то я сомневаюсь, что есть достаточный спрос на эту продукцию. Я не говорю, что не нужно заниматься авиацией, – нужно, это обеспечивает устойчивость государства. Но почему же считается, что автопром пересубсидирован? Еще раз скажу: субсидии идут не автопрому, а потребителю. И общество, государство в целом выигрывает от того, что уходят старые автомобили: улучшается экология, безопасность, повышается эффективность перевозок».