17 августа 1966 года Генеральным директором Волжского автомобильного завода в Тольятти был назначен заместитель министра автомобильной промышленности CCCP Виктор Николаевич Поляков, главным инженером завода – Евгений Артёмович Башинджагян*.

Тогда же, в августе, на будущей стройплощадке начались инженерно-геологические и топографические работы. Уже 12 сентября результаты изыскательских работ были отправлены в Москву. Согласно Постановлению Совета Министров СССР от 16 сентября 1966 года №764 о первоочередных мероприятиях по строительству ВАЗа на тысячах гектаров земель левого берега Куйбышевского водохранилища началась эпопея строительства автогиганта, объектов промышленно-коммуникационной зоны, жилья и соцкультбыта будущего Автозаводского района Тольятти.

Масштабы развернувшейся в Тольятти стройки сегодня трудно представить. Общая площадь всех зданий и сооружений Волжского автозавода составляет более 2,3 млн кв. м. Объем корпусов ВАЗа – 24 млн кубометров (для сравнения: объем Волжской ГЭС им. Ленина – 4,5 млн кубометров). Только главный корпус автозавода по объему в 4 раза превосходит здание МГУ на Ленинских горах; на его строительство ушло 700 тыс. кубометров монолитного и 217 тыс. кубометров сборного железобетона, 74 тыс. т металлоконструкций. 

Специальным постановлением Совет Министров СССР разрешил управлению Куйбышевгидростроя, как генеральному подрядчику, начать строительство по рабочим чертежам до утверждения технического проекта. (Проект строительства ВАЗа, разработанный ФИАТом с участием сорока советских проектных организаций, был утвержден Советом Министров СССР лишь 14 июля 1967 года). «Институт "Промстройпроект", составляя общий технический проект, одновременно выдавал строителям и рабочие чертежи, сначала на фундаменты под колонны, затем на сами колонны и фермы покрытия, потом на ограждающие конструкции и, наконец, на фундаменты под основное технологическое оборудование, на отделочные работы и на сам монтаж оборудования» (Куйбышевгидрострою 30 лет / Авт.-сост. Ю.В. Ермаков, отв. за вып. С.И. Бажанов. – Тольятти, 1980). Своевременную выдачу необходимой документации обеспечивали В.А. Успенский, Е.Н. Ступин, С.Н. Добрынин, С.С. Горшков.

Предполагалось, что параллельное проектирование и строительство автозавода позволит сэкономить как минимум два-три года.  

Из воспоминаний первого начальника управления строительства «Автозаводстрой» Михаила Цвирко, назначенного незадолго до начала вазовской эпопеи заместителем начальника Куйбышевгидростроя по строительству Чебоксарской ГЭС:

«К началу шестьдесят шестого года, выполнив свой основной долг перед тольяттинской "большой химией", я настроился уже на гидроэнергетику. Не случайно и в названии "Куйбышевгидрострой" слово "гидро" – в числе заглавных. Как бы престиж объектов химии не поднимали, хотелось, перефразируя Маяковского, чего-то более весомого, грубого, зримого. А тут Постановление ЦК КПСС и правительства о начале строительства автомобильного завода совместно с фирмой ФИАТ в Тольятти.

Не успел вернуться домой – снаряжают в Москву готовить Постановление правительства о первоочередных мерах по строительству Волжского автозавода.

Отправились целой бригадой специалистов "Куйбышевгидростроя" во главе с Н.Ф. Семизоровым. Задача сразу выглядела чрезвычайно сложной. По объёмам, по срокам. На руках же пока ничего, кроме общей картинки будущего завода. Этот гигантский (сколько-то там футбольных полей в одном) главный корпус в виде буквы "Ш", рядом прямоугольники ещё каких-то производств. Что, к чему?.. А у каждого из нас уже был свой личный и нередко горький опыт: забудешь, упустишь что-то на стадии "бумажек", проектирования, подготовки строительства – потом не единожды аукнется.

Едем в "Промстройпроект". Там руки поднимают.

- Вот когда ФИАТ даст нам, мы что-то сможем сказать.

- Но это когда будет? Нам пора осваивать площадку. Побывали на АЗЛК. Вроде почти такой же завод у нас будет. Но помним первую встречу с В.Н. Поляковым: такой, да не такой; другие объемы, другие подходы...

Как известно, спасение утопающих – дело прежде всего самих утопающих. Машиностроение есть машиностроение. Пусть мы пока не представляем технологии, но общие какие-то нормативы на подобные производства есть. Давайте сами попробуем, пусть в самом первом приближении. Общие площади, объёмы уже знаем, если и ошибёмся, то не в разы.

Что-то нарисовали и понесли показывать министру.

- Передавайте в "Промстройпроект".

Отправили. Неделя, вторая, третья проходят – ни ответа, ни привета. Наконец, приходят бумаги с институтскими штампами: уже как материалы, получившие законную силу для исполнения. Смотрим, тютелька в тютельку. Даже гордость ощутили, вот как мы угадали. Потом стали внимательнее изучать: да они же почти один к одному, запятая в запятую, наши наброски перечертили, даже с нашими ошибками. И вернули уже как свою работу. Ну и ловкачи» (По: ВАЗ: страницы истории. Воспоминания и факты / Под ред. А.А. Шаврина. – Тольятти, 1996-2001. – Кн. 1-4). 

20 сентября ветеран Куйбышевгидростроя Иван Ланчиков во главе колонны из одиннадцати бульдозеров начал прокладку шоссе к будущей строительной площадке. За два месяца, до 24 ноября, к месту будущей гигантской стройки пролегла семикилометровая асфальтированная дорога.

Трест «Куйбышевдорстрой» Минтрансстроя СССР (под руководством И.А. Гришина и А.А. Копытина) широким фронтом развернул работы по строительству внешних автомобильных дорог. Опережающими темпами шла прокладка трубопроводов газо-, водоснабжения и канализации, которую выполнили коллективы СУ-1 треста «Востокнефтепроводстрой» (управляющий К.И. Александров) совместно с работниками СМУ-3 треста «Свармонтаж» (Н.С. Барков) и СМУ-5 треста «Союзпроводмеханизация» (В.В. Михельсон). Большую помощь в изготовлении нестандартного оборудования для водоснабжения объектов стройки оказал куйбышевский завод п/я 76 (А.М. Комиссаров).

Наряду с КГС и организациями Минмонтажспецстроя в строительстве участвовали 19 военно-строительных батальонов Министерства обороны СССР. Бригада из пяти батальонов железнодорожных войск (командиры – полковник Д.Д. Лемешев, позже генерал-майор В.А Копейкин) ускоренными темпами приступила к строительству железнодорожных линий от станции Жигулёвское море на ВАЗ и на строительную базу, созданную для обеспечения стройки сборным железобетоном, металлоконструкциями и строительными материалами. 

Считается, что на ускорение возведения автогиганта и Автозаводского района «сработала» и предпринятая в начале 1967 года серьезная реорганизация управления строительством. «Вместо строительно-монтажных управлений (СМУ), хорошо зарекомендовавших себя раньше, были созданы управления строительства Промстрой № 1, 2 и 3, Жилстрой № 1, 2 и 3, Химэнергострой, Спецстрой, Спецжилстрой, Управление механизации и Управление автомобильного транспорта. Для выполнения основных генподрядных работ по автозаводскому комплексу была создана новая организация – управление строительства “Автозаводстрой”, во главе которой встали опытные руководители производства М.С. Цвирко и В.Ф. Ефимов**» (по: «Куйбышевгидрострою 30 лет...»).

Из воспоминаний Михаила Цвирко:

«Шестьдесят седьмой год начался с того, что я был назначен начальником "Автозаводстроя", организации ещё не существующей. У нас ни базы, ни техники, ни своей печати даже, ни счета в банке – всё по тем временам оформлялось не быстро. Зато уже был спущен для нас солидный план строительно-монтажных работ.

Н.Ф. Семизоров в своем духе:

- Имей в виду, что помочь тебе особенно не смогу и не очень-то надейся, что я тебе позволю под ВАЗ наши основные СМУ оголить. С нас планы по химии, по Оренбургу никто не снимает, а по энергетике и жилью они еще возрастают...

Но тех, первых, кто "Автозаводстрой" создавал, я хочу сейчас с особой благодарностью вспомнить. Н.А. Якунин, Б.К. Кукарин, Н.И. Задорожный, И.А. Нератов***, Н.И. Пудовкин, И.А. Пикалев, А.П. Силкин, Ю.М. Алексеев... Великое им всем спасибо...» (По: ВАЗ: страницы истории. Воспоминания и факты / Под ред. А.А. Шаврина. – Тольятти, 1996-2001. – Кн. 1-4).

Продолжение следует. 

Здесь и далее – по кн.: Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000 / под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003:

* Башинджагян Евгений Артемович. Первый главный инженер Волжского автозавода. Почетный машиностроитель РФ. Лауреат Государственной премии СССР в области техники за создание и внедрение комплексной системы организации производства труда, управления и заработной платы на ВАЗ имени 50-летия СССР (1980).

Родился 21 ноября 1924 года в г. Тбилиси Грузинской ССР. В годы Великой Отечественной войны работал фрезеровщиком на заводе в Тбилиси. C 1950 года, по окончании Грузинского политехнического института по специальности инженер-механик, работал на Ярославском моторном заводе: технологом, ст. технологом, начальником технологического отдела, в 1958-1965 гг. – главным инженером – зам. директора ЯМЗ. В 1966-м – первый заместитель начальника Главного управления по производству автомобильных двигателей в Минавтопроме СССР, затем главный инженер, первый технический директор строящегося Волжского автозавода. С 1972 года – зам. министра, с 1977-го – первый зам. министра автомобильной промышленности СССР. С 1986 года – зам. председателя Совета Министров СССР по машиностроению, председатель научно-технического совета НИИ автотракторных материалов (г. Москва). В 1987-1992 гг. – эксперт лаборатории прогнозирования применения и качества материалов в исполнительной дирекции ОАО «Волжско-Камская финансово-промышленная группа». В 1996–1999 гг. – зам. директора аналитического центра по ценообразованию материалов и комплектующих изделий на АВТОВАЗе. С 1999-го – зам. директора по развитию при представительстве ОАО «АВТОВАЗ» в Москве.

Награждён двумя орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции.

** Ефимов Виктор Федотович (28 августа 1928 – 29 января 1994). Заслуженный строитель РСФСР. Родился в с. Сокур Саратовской области. В 1950 году, окончив Саратовский автодорожный институт, работал прорабом на строительстве Волго-Донского канала, главным инженером участка Вытеграгидростроя. В 1953 года – на строительстве Куйбышевской гидроэлектростанции: старший инженер технического отдела, главный инженер управления Левого берега. С 1967-го – главный инженер, начальник управления «Автозаводстрой» в годы строительства Волжского автомобильного завода. С 1978 года работал в «Союзгидроэнергострое» Минэнерго СССР. Награжден орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени и др. Похоронен в Москве.

*** Якунин Николай Александрович (29 сентября 1927 – 1982). Заслуженный строитель РСФСР. Родился в с. Ширяево Жигулевского р-на Куйбышевской обл. В 1948 году окончил Ростовское военно-дорожное училище по специальности строительство и эксплуатация ж/д транспорта. В Куйбышевгидрострое работал с 1956 года. С 1967 – в СУ-12 треста «Автозаводстрой». С 1969 – начальник управления «Спецжилстрой» КГС. Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции.

Кукарин Борис Константинович. Родился 15 апреля 1935 года в г. Куйбышеве. С 1959 года, окончив Куйбышевский инженерно-строительный институт по специальности промышленное и гражданское строительство, – десятник, прораб, старший прораб на строительстве в г. Фрунзе. С 1962-го – начальник участка СМУ-6 Куйбышевгидростроя. С 1967 года – гл. инженер, в 1969-72 гг. – начальник СУ-12 треста «Автозаводстрой». С 1972 года – начальник управления строительства треста «Жилстрой-3» КГС. Награждён орденами Ленина и «Знак Почета», медалями.

Нератов Игорь Анатольевич. Родился 25 декабря 1931 года в г. Ашхабаде Туркменской ССР. Окончил строительный техникум в г. Ташкенте, затем филиал Куйбышевского индустриального института в г. Ставрополе. С 1956 года работал в различных подразделениях Куйбышевгидростроя. С 1966-го – главный инженер, начальник СУ-11, с 1974 года – начальник технического отдела треста «Автозаводстрой». Награждён орденом Трудового Красного Знамени.

Фотографии Густава Петровича Нацевского, из архива автора, книг «Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000» (под общ. ред. С.Г. Мельника. – Тольятти: «Этажи-М», 2003), «Вечный двигатель. Волжско-Камский гидроэнергетический каскад: вчера, сегодня, завтра» (авт.-сост. С.Г. Мельник. – М.: Фонд «Юбилейная летопись», 2007) и мультимедийного авторского проекта «Рукотворный город»