Новый год наступил! А помните, что ощущалось в канун нового века и тысячелетия? Эйфория – пожалуй, лучшего слова и не подберёшь. Хотелось, как в песне, выбросить хлам и старых позвать друзей, раздать долги и начать новую жизнь. Ведь даже не новый год – казалось, идёт новая эпоха…

Сейчас-то понятно, что это только казалось. Так, по прошествии многих уже лет мы знаем, что стало потом со многими, кто оказался в далёком 2000 году у власти. И не только российской – достаточно внимательно взглянуть на списочный состав избранной в тот год Тольяттинской городской думы.

Игорь Антонов прав: в России никогда ничего не кончается. И не меняется, добавлю я. И в России, и в нашем городе. «Власть отвратительна, как руки брадобрея» – это не просто поэтический образ. И верить, что отдельная личность может что-то изменить, сделать власть менее циничной и антинародной, не стоит. Может быть, где-то, но не у нас. Даже такая авторитетная фигура, как мой сегодняшний герой. Но я, как и многие, верил, и текст, который предлагаю сегодня, был написан искренне. Одноимённая публикация вышла в еженедельнике «Презент Центр» 22 июля 2000 года.

-  Я предлагал несколько другое: выделить самостоятельные предприятия. А сейчас создаются бизнес-единицы, которые являются неотъемлемой частью всего предприятия в целом, но имеют свои обособленные бюджеты, задачи, некую свободу хозяйственной деятельности. Это половина того, что предлагал я. Я хотел строго разделить: выделить Волжский автомобильный завод, и то не целиком – создать металлургический завод и другие отдельные производства. Мои предложения базировались на классической структуре автомобилестроения в мире, когда собственно автомобильным заводом является автосборочное предприятие. У нас же практически не завод, а автомобильный комбинат: мы сами и двигатель делаем, и инструмент, и пресс-формы. Нигде этого нет: всё заказывается на стороне. Классический завод – то, что я видел в Европе и Японии, – это штамповка, сварка, окраска, сборка, отгрузка. Всё.

- Дело в том, что пока каша не сварилась... Я ведь лишь косвенно участвую в этом деле, как неофициальный эксперт. Но, во всяком случае, думаю, это шаг к тому, чтобы повысить внутризаводскую ответственность. 

-  Я скажу, что это никак не соответствует действительности. Вот когда был первый вариант – помните, хотели выделить Волжский автозавод в самостоятельную единицу и все остальное оставить в системе АвтоВАЗа? – вот против него я выступал, и, между прочим, имел серьёзный разговор с Николаевым. Когда это предложение планировалось вынести на акционерное собрание, я сказал, что разнесу решение Совета директоров в пух и прах, сделаю из них посмешище. Вот такая у меня была жёсткая позиция. И я доказал в конце концов, что это глупость планировалась со стороны ВАЗа. Это только на руку было бы Чубайсу ***. Я б на месте Чубайса не мешал такой реорганизации, а тихонько бы сработал: пусть примут решение, а потом бы приватизировал этот чистый автомобильный завод. АвтоВАЗ остался бы с большими долгами, а акционерное общество ВАЗ (производство с очень высокой рентабельностью – тогда было до 4 триллионов рублей прибыли) вышло бы без долгов. Вот это конфетку подарили бы! И развалили бы все объединение. Потому что на КВЦ или на ПТО никаких доходов не поимеешь, чтобы рассчитаться с долгами.

Тогда было в корне неправильное, непродуманное решение. А сейчас нет этой цели – уйти от долгов.

Конечно, в нашей системе формирования капитализма так и делается – банки ведь именно так уходят от банкротства. Смотрите, что сделал Потанин: ОНЭКСИМбанк разорился, и он сразу же создал другой банк и перевел туда ликвидные активы. Так же поступили и другие банки после дефолта. И тем самым, фактически, спасли банковскую систему. Поскольку государство – главный виновник разорения экономики в целом (я же не открываю этим какую-то Америку), оно и должно принять на себя часть убытков. Это правильное решение, когда передаются активы. Но в тот раз на ВАЗе было сварганено очень плохо. Хотя смысл был хороший. А сейчас нормально: не разрушается структура, создаются бизнес-единицы, но юридическое лицо остается одно – АО АвтоВАЗ. 

-  Внутренний холдинг. А то, что надо повышать ответственность, – ясно. Куча иждивенцев на заводе, живущих по принципу: я ничего не знаю, всё сверху решается, и пусть подают мне металл, энергию, воду, тепло. Так же, как было при социализме – ведь я же знаю: работал и с Госпланом, и с Минфином, – за счёт глотки и специальных методов, используемых аппаратом, который защищает свои интересы, получали все необходимые ресурсы. Так на ВАЗе и сохранилась эта система! А вот создание бизнес-единиц, которые внутри единого комплекса могут разориться, – это очень даже нормально, это надо расшевелить. Потому что на всём заводе в темпе работает только конвейер, и этот конвейер тянет всё. Там вкалывают – а вспомогатели жируют и бездельничают. Не дело это. Надо привести всё в норму. Надо, чтобы коллективы подпирали менеджмент, когда нет денег на зарплату. Надо, чтоб голова болела за своё дело. И вот в этом смысле такое разделение – хорошая идея.

-  В последнее время часто звучала некая компания «Хедж-Инвест», которая активно скупает вазовские акции, в то время как их стоимость на рынке падает. Даже газете «Коммерсант», судя по текстам, неизвестно, кто стоит за этой фирмой. Что вы знаете об этом? И как, на ваш взгляд, такая «покупательская активность» может сочетаться с недавними заявлениями Каданникова о том, что топ-менеджмент АвтоВАЗа не стремится к повышению рыночной стоимости акций предприятия, а, наоборот, имеет «другие соображения»?

- Фирма скупает акции, потому что они дешёвые. При номинальной стоимости в 500 рублей в «забегаловках» дают по 60-70 рублей за голосующую и по 6 рублей за привилегированную. Конечно, надо скупать, даже идя на риск. В конце концов, должен же ВАЗ когда-то раскрутиться. Ведь это и в интересах государства, потому что, видите, опять начинают суетиться и нервничать: темпы промышленного роста, поднявшиеся после дефолта, снова падают. И надо прежде всего раскручивать автомобильную, авиационную промышленность. Потому что нефтяники, газовики без крупнейших капиталовложений ничего не сделают – так и будут постепенно вымирать со своим износившимся оборудованием. Надо искать выход, опираясь на обрабатывающую промышленность, потребляющую высокие технологии, – в том числе на автомобильную. И в этом смысле мне понравился Кириенко, его недавний визит на ВАЗ****. Честно говоря, я раньше недолюбливал этих правых... 

-  Потому что все эти либеральные идеи исходят из того, что руководству не надо работать: вот свободный рынок – что будет, то будет. Ничего себе решение! Тогда зачем ты пытаешься управлять экономикой? Тогда не лезь никуда, пусть все само собой складывается. Но так же не получится в огромной стране! Значит, элементы державности нужны, а если ты становишься державником, хоть на 20 процентов, – это значит, что надо уже вкалывать, надо ездить на предприятия, принимать решения, где-то обеспечить бюджетную поддержку и так далее. Разорили уже всю страну – а её надо назад вернуть, хотя бы на тот уровень, с которого её валили. И без вмешательства государства ничего не выйдет. Посмотрите на послевоенную Германию, на Японию, на Рузвельта... Если вы висите над пропастью, то без стоящего вверху с верёвкой не спасётесь.

-  Прежде всего потому, что он посмотрел и, надеюсь, увидел: одно дело – взгляд на ВАЗ из Москвы или Нижнего, а другой – здесь, на месте. Небо и земля. И держится завод только потому, что методы управления тут остались старыми. Другое дело, что всяких посредничков заимели, но это касается поставок и сбыта – а я-то имею в виду производственный и научно-технический аспекты. Он посмотрел вазовские разработки. И надеюсь, понял: чтобы ВАЗ мог дальше работать, обязательно нужно ставить на производство «Ниву» и «Калину»: это будет гордость России, которая позволит вернуться на западные рынки в тех объёмах, которые были в советское время – 45 процентов...

Жалко, что меня не пригласили на встречу: я бы ему разъяснил, что нужно сделать, чтобы решить долговую проблему и одновременно найти средства на развитие.

- Я против того, чтобы долги прощались, – этого нельзя делать ни в коем случае, иначе развратим всех. Да, за то, что ВАЗ совершил героический подвиг – не создал в Тольятти армию безработных в 50 тысяч человек, да ещё и вернулся на проектные отметки – раздайте вазовцам 10 тысяч орденов. Но этого мало. Сделайте сами героический шаг: долги ВАЗа обратите как целевое финансирование государства на постановку «Нивы» и «Калины»! Отразите это в балансе предприятия. Если это будет сделано – сразу повышается ликвидность ВАЗа, сразу решается проблема с «Дженерал Моторс», сразу возрастают чистые активы. И пусть государство контролирует, как расходуются эти средства.

- А я бы обязательно уговорил Кириенко так поступить…

* Александр Ясинский был избран в Тольяттинскую городскую думу III созыва 2 июля 2000 года, 5 июля избран вице-спикером ТГД.

** Приказ о выделении в структуре акционерного общества АВТОВАЗ отдельных бизнес-единиц был подписан 2 июня 2000 года.

***  В 1997 году, когда обсуждалось решение о выделении Волжского автомобильного завод из состава АО АвтоВАЗ со статусом самостоятельного юридического лица, Анатолий Чубайс занимал должность первого зампреда правительства РФ. Ранее он активно участвовал в подготовке приватизации ВАЗа: в 1992 году в качестве председателя государственной комиссии по приватизации руководил посетившей завод правительственной делегацией. В итоге президентом России Борисом Ельциным был подписан Указ «Об особенностях приватизации производственного объединения Волжский автомобильный завод». 5 января 1993 года ПО «АвтоВАЗ» было преобразовано в ОАО «АВТОВАЗ». 23 июля 1994 года состоялось первое собрание акционеров.

**** Сергей Кириенко, в то время один из лидеров «Союза правых сил» и полномочный представитель Президента РФ в Приволжском федеральном округе, побывал в Тольятти и на АВТОВАЗе 2 июля 2000 года – в день досрочных выборов губернатора Самарской области. По сути, он прибыл в Тольятти, чтобы поддержать на выборах Константина Титова, также представлявшего СПС. Одновременно прошли выборы мэра Тольятти, избран Николай Уткин.

Фотографии Олега Капитонова, Валерия Александрова и из архива автора 
2 января 2014 г.