В 2018 году в Общероссийский народный фронт стали поступать жалобы тольяттинцев на плохое качество топлива: после того как автолюбители заправляли машины на нескольких городских АЗС, происходил сбой работы двигателя. Представители ОНФ написали по этим фактам обращение в прокуратуру, которая предложила общественной организации принять участие в совместных проверках АЗС.

«В планах на 2019 год проверить все автозаправочные станции города, а их более ста, – сообщил представитель ОНФ Сергей Лушин. – В настоящий момент проверили около 20 АЗС, результаты есть пока не по всем, но уже можно говорить о предварительных итогах».

Пока результаты проверок еще не обнародовались, Сергей Лушин лишь рассказал о таком случае: «На одной из заправочных станций, которая находится на кольце 5 ВСО, мы обнаружили превышение по сере в 353 раза! – рассказал Сергей Лушин. – Я бы сказал, что это топливо сделано не из нефти. Если такой «бензин» попадет в двигатель, он сразу забьет все форсунки, фильтры, датчики кислорода».

А какой вред это нанесет природе – можно только догадываться.

Проверка проводится следующим образом: на заправочную станцию приезжают сотрудники прокуратуры, ОБЭП и ОНФ, отбирают пробы, которые затем обезличивают (чтобы проверяющим не было понятно, какая именно это станция) и направляют на АО «Сызранский НПЗ». Результаты затем пересылают в прокуратуру, которая применяет меры реагирования.

Если в составе топлива есть нарушения, компания получает значительные штрафы – до 500 тыс. рублей. По словам Лушина, ряд АЗС уже оштрафованы. При повторной проверке, которая пройдет через 3 месяца, к злостным нарушителям будут применены более серьезные санкции – вплоть до отзыва лицензии.

Чтобы получить экспертную оценку понятия «плохого топлива», мы обратились к директору Института химии и инженерной экологии ТГУ Павлу Мельникову.

«Плохое топливо произведено без соблюдения госстандартов и может давать непредсказуемые выбросы, – пояснил эксперт. – Например, при сгорании некачественного топлива выделяется в больших количествах бензапирен – канцероген, который уходит в почву, растения, через них в плоды, а потом и в наш организм. При попадании в организм человека бензапирен так в нем и остается: нет таких процессов, которые бы его расщепили и вывели».

По словам Мельникова, главная опасность для человека и окружающей среды исходит именно от некачественного топлива и неправильной эксплуатации автомобиля.

«Если за машиной следить, проводить техобслуживание каталитической системы, то воздействие на окружающую среду будет минимальным, – уверен он. – Но зачастую менталитет у наших людей такой, что мы предпочитаем купить топливо там, где подешевле, даже на трассе, где его разливают в канистры. В этом случае невозможно предсказать, с помощью каких присадок достигнуто октановое число и какой «букет» загрязнений будет на выходе».

Предсказать, конечно, невозможно, зато после проверок тольяттинских АЗС мы будем знать наверняка, что именно могут подмешать в топливо. Но проблема особенно актуальна для Тольятти, который страдает от букета выбросов, где вклад автомобилей весьма весомый.

Современный автомобиль устроен так, чтобы наносить атмосфере как можно меньше вреда.

«Для этого на выходе у него стоит каталитический конвертер, который расщепляет продукты горения до простейших компонентов (воды и углекислого газа), – поясняет Павел Мельников.–Любое топливо, которое соответствует ГОСТу, на выходе из каталитической системы (если она работает исправно), должно разлагаться на воду и углекислый газ. Тогда ущерб от выхлопов намного меньше. Но по факту из некачественного топлива продукт выходит недоокисленный. И чем больше у автомобиля пробег, тем меньше продукт на выходе из катализатора будет окисляться.

Стоит один раз заправить автомобиль некачественным топливом, как поверхность катализатора быстро загрязнится, а его эффективность снизится. И даже если потом заливать качественный бензин, у такого автомобиля выбросы в атмосферу все равно будут повышенные».

В развитых странах замена катализатора – обязательная процедура при прохождении плановых ТО. Интересно, сколько найдется в Тольятти автолюбителей, которые меняли катализатор после 15 тыс. км пробега? Вот так из-за некачественного топлива выхлопы автомобилей занимают у нас от 60 до 70% от всех выбросов, попадающих в атмосферу.

«Наши люди до сих пор уверены, что выбросы от автомобилей не такие уж вредные. К выхлопным газам все принюхались и считают их частью своей среды обитания, – говорит Лушин. – Могу сказать, что в связи с ужесточением норм качественный бензин «евро-5» действительно не так сильно влияет на окружающую среду. И если машина в порядке и заправлена «евро-5», то влияние будет минимальным. Вот только достигнуть этого баланса нам пока не удается».

Сергей Лушин уверен, что проверка АЗС значительно повлияет на улучшение качества топлива в городе, а значит, со временем улучшится и состояние атмосферного воздуха.

«Думаю, что многие заправки, где продается некачественное топливо, закроются, – говорит он. – В течение небольшого количества времени, может быть года-полутора, мы почувствуем изменения к лучшему».

«Можно посчитать, сколько тонн в сутки и за год выделяют в нашем городе транспортные средства с бензиновым и дизельным двигателем, – уверена профессор ТГУ Лариса Горина. – Мы проводили такое исследование вместе со студентами. Ребята стояли в определенное время суток на дороге и фиксировали проезжающие автомобили. Это, конечно, приближенные исследования. Однако на их основе было зафиксировано, что общее количество выбросов от автотранспорта (окись азота, двуокись углерода, альдегиды, сажа) огромное. Содержание в выбросах одного автомобиля газа (метана) составляет 65,7 кг в год, окислов азота – 8,76 кг в год, оксида серы – 61 кг в год. Всего автотранспорт выбрасывает в воздух больше химических веществ, чем все городские химпредприятия.

Число автомобилей на дорогах за последние 10 лет увеличивалось в геометрической прогрессии. У нас отсутствует проверка на выбросы от автотранспорта, а прежде она была. Конечно, всех призывать ходить пешком – это неправильно. Мы ездили и будем ездить на обычных машинах, пока не появятся электромобили. Но кое-что для улучшения воздуха мы можем сделать. Необходимо, чтобы каждый автовладелец стал следить за токсичностью своего транспортного средства. Нужно, чтобы автомобилисты имели более серьезные требования к топливу, заправлялись по стандартам «евро-5», «евро-6». Водители должны стараться придерживаться системы культурного вождения, а не постоянных ускорений, торможений и разгонов. И надо понимать, что даже локальные акции вроде «пересесть на велосипед» проводятся для того, чтобы обратить внимание жителей на проблему и повлиять на улучшение окружающей среды».

Практически во всех городах России выхлопные газы автомобилей – главный источник загрязнения городской среды и эта проблема комплексная и решать ее надо со всех сторон. Кстати, в рейтинге самых загрязненных городов, составленном Росстатом, есть такие, где вредные производства отсутствуют, а основное загрязнение происходит из-за автомобильных выбросов. Ростов-на-Дону ежегодно производит 89,4 тыс. тонн токсичных веществ, из которых 87% – отработанные выхлопные газы. В Краснодаре ежегодно выбрасывается в атмосферу 70,5 тыс. тонн вредных веществ. 84,5% от этой величины составляют выхлопные газы.

«Очень большая область пересечения выбросов между автотранспортом и промышленными предприятиями. Когда проводишь мониторинг и определяешь содержание в воздухе окислов азота, углеводорода, альдегидов, никогда не скажешь, чей конкретно это выброс», - отмечает Горина.

И пока до массового пересаживания на электромобили еще несколько десятков лет, можно сделать что-то прямо сейчас: например, заменять катализаторы в своих авто и заправляться качественным бензином по современным стандартам.

Автор: Редакция TLTgorod