Вот немного сокращенный рассказ от первого лица: «Конечно, машины LADA не слишком котируются в столике, поэтому я, само собой, переживал, отправляясь в автосалон. Почему все-таки купил Vesta с двигателем 1,8 и роботом? Во-первых, мне действительно нравится дизайн, во-вторых, нужен двигатель помощнее и две педали (пробки, у нас ужасные пробки)…
Вскоре после покупки появился паразитный резонанс в глушителе и заднем подрамнике. Но это цветочки. На днях, медленно двигаясь в пробке, машина вдруг начала дергаться и брыкаться. Загорелся значок «шестеренка» (неполадки сцепления), температура двигателя начала резко расти, а потом мотор и вовсе заглох. Дал автомобилю немного остыть, но это не помогло. Заводится, но все по новому кругу – дергается и глохнет. Пришлось вызвать эвакуатор.
Машину приняли в сервис и продержали там почти три недели, прежде чем выдать мне подменный автомобиль. Затянувшийся ремонт объяснили отсутствием деталей – то запчасть недокомплект приедет, то клапан не того размера. Как это так? На русский автомобиль в русском же сервисе нет деталей!? Бардак!
Мне сообщили, что двигатель будет капитально отремонтирован. Меня это не устроило: зачем нужна машина месяцем отроду с ремонтным мотором? На просьбу поменять движок целиком ответили отказом. Но и это полбеды. Неполадки роботизированной коробки отказались признать гарантийным случаем, заявив, что они возникли в результате «перегазовок». Спрашивают: будете ремонтировать за 26 тысяч рублей? Я, естественно, отказался и забрал машину с неисправной коробкой. Собираюсь идти в суд».
И таких историй на специализированных интернет-форумах, к сожалению, очень много. Люди беспрестанно ругаются на качество сборки Vesta и технологические огрехи. Резонанс элементов конструкции, оторванные тяги, «сверчки», неполадки в системе управления. Причем пользователи особенно раздражены не столько поломками, сколько сложностями с ремонтом и запчастями в официальных сервисах. А самой популярной темой последних месяцев стал так называемый «масложор» у двигателей 211179, которые устанавливаются на LADA Vesta.
Хороший. Теоретически
Многие владельцы Vesta жалуются на форумах Drom.ru на то, что масло литрами улетает в трубу сизым дымом. Естественно, такая «реклама» не добавляет привлекательности продукции АВТОВАЗа, и на ее фоне Rio или Solaris выглядит непогрешимо. Можно было подумать, что это происки конкурентов, но, во-первых, отзывов реальных людей слишком много, во-вторых, авторы «ПН» сами убедились в существовании проблемы.
Журналисты отправились в официальные тольяттинские сервисные центры LADA, представились потенциальными покупателями Vesta с двигателем 1,8 и в неформальной обстановке (в курилках) пообщались с мастерами. Мы не будем называть имен и названий сервисов, дабы не навлечь гнев руководства на головы ребят, которые искренне не советовали связываться с двигателем 21179.
Мастера в целом хвалили теоретическую составляющую. Мол, инженеры довольно грамотно увеличили мощность за счет добавления кубиков к обычному мотору 1,6 и серьезно усилили охлаждение, создав новую водяную рубашку и добавив дополнительные масляные каналы. Но некоторые конструктивные допуски, применение сразу двух состыкованных вкладышей и использование не самых качественных комплектующих сводят все удачные наработки на нет.
«Я вам так скажу, – сказал нам пожилой механик в популярном автосервисе, – этот движок создан для очень хорошего масла. Но проблема не в том, что вы не будете покупать дорогое масло, а в том, что вам такого идеального масла не продадут. Его просто нет – везде или контрафакт, или экономия на спичках. Поэтому будет много проблем. Они ведь еще и на Vesta SW Cross будут в основном 1,8 ставить. Намучаются люди».
Почему так получилось? Спешили или сэкономили? Это уже неважно. Важно то, что привлекательность новых вазовских машин в очередной раз жестко споткнулась о качество производства и сервисного обслуживания, а нас, тольяттинцев, ждет очередная порция злых шуток о заводе. Это все очень печально.