Однако, без сомнения, Lada Priora устарела, продажи ее настолько упали, что она не попадает в топ-25 российского рынка, и Ассоциация европейского бизнеса не публикует данные по объему ее продаж. Поэтому прекращение ее производства выглядит логичным. Следствием, вероятно, станет еще большая недозагрузка производственных мощностей на тольяттинской площадке АВТОВАЗа. Здесь с 2012 года уничтожено уже три сборочных линии, и в итоге остается еще три. Одна из них занята сборкой автомобилей на платформе B0 (Renault Logan, Sandero, Lada Xray, Largus и Nissan Almera) другая — производством Lada Granta-Kalina и Datsun. Эти линии пока загружены. На третьей собирают «Приору» и Lada 4×4, которая также устарела и продажи которой также относительно невелики. Планы АВТОВАЗа по модернизации этого внедорожника связаны с французской модульной платформой, поэтому новое поколение этой модели вряд ли возможно будет собирать на этой линии. На этом фоне перспектива тольяттинской производственной площадки АВТОВАЗа на ближайшие годы выглядит туманной, учитывая, что и платформа b0, а тем более платформа «Гранты» также в ближайшие годы окажутся под угрозой из-за их устаревания. А «Весту» в Тольятти руководство АВТОВАЗа переносить отказывается.

Наиболее вероятным в этой ситуации видится модернизация действующих в Тольятти производственных линий под новейшие глобальные платформы Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi. Но в каком виде будет реализована эта модернизация, когда и каким образом, остается под вопросом, поэтому какие-либо прогнозы на сей счет весьма сложны. Сколько времени и средств потребуется для модернизации? Какие именно модели будут выпускаться и насколько удачно они войдут в рынок? Сколько человек потребуется для обслуживания новых сборочных линий и сколько будет сокращено? Ответов на эти вопросы пока нет. Тем более сложным выглядит в этом свете будущее нынешних поставщиков АВТОВАЗа. Как им удастся перестроиться под новые реалии, и удастся ли вообще?

Автор: Редакция TLTgorod