В редакцию «ПН» обратился Алексей Тальников – ветеран АВТОВАЗа и автор инициативы покупки заводом ветеранских акций. «Я здесь живу и работаю с 1971 года, – рассказал он. – В 90-е годы шло акционирование автозавода, в котором принял участие и трудовой коллектив: на первом собрании в протокол № 1 мы были внесены как учредители. Из нас, тысяч рядовых людей, рабочих и мастеров, был выбран голосующий траст – Александр Мокрушин, человек, которому мы доверили выступление и голосование. На мои два ваучера я получил 51 обычную акцию (сегодня это 5100 акций) и 14 именных (стоимость составляла 700 рублей за акцию неденоминированными рублями). В то время на один ваучер можно было купить две машины, каждая из которых стоила 5 тыс. рублей. Но мы – патриоты своего завода – менять акции на автомобили не хотели. Была демократия, и гендиректора мы выбирали – народ тогда проголосовал за Каданникова. При нем мы получали неплохие дивиденды – 2–3 тыс. рублей (зарплата составляла примерно столько же. – Прим. «ПН»). Как только в 2005 году Каданников ушел, перестали платить и дивиденды. Потом пришли москвичи, теперь иностранцы, которые получают по миллиону в месяц, и на дивиденды им, видимо, не хватает».

К слову, год назад, по словам самого Андерссона, его зарплата составляла $50 тыс. в месяц – это 2,5 млн рублей в месяц по курсу ЦБ на 15.05.15. Опять же, несмотря на невыплату дивидендов, на заводе предусмотрены вознаграждения членам совета директоров.

Понимая, что в сложившейся экономической ситуации ожидать, когда АВТОВАЗ  закроет год с прибылью, смысла мало, Алексей Тальников, заручившись поддержкой других ветеранов, написал письмо президенту АВТОВАЗа Бу Андерссону, председателю профсоюза Сергею Зайцеву и депутату Госдумы РФ Александру Хинштейну.

«Нас не очень-то много осталось, ветеранов-акционеров, – признается Тальников, – во-первых, в силу возраста, а во-вторых, из-за массовой скупки акций по дешевке после ухода Каданникова. Я как патриот не продавал свои бумаги».

Вот выдержка из письма ветерана: «Уважаемые господа! Я, акционер ОАО «АВТОВАЗ», пенсионер, работавший на предприятии с 1971 по 1999 год. Я и мои соотечественники вложили в АВТОВАЗ свои силы, интеллект, свои жизни, увесистые «куски» Советского Союза в форме ваучеров-чеков. И остались обманутыми дольщиками. Наши акции сегодня – фантики. Дивидендов на них нет. Такие акции по наследству передавать стыдно. В связи с этим прошу президента АВТОВАЗа и председателя профсоюзной организации через коллективный договор инициировать процедуру выкупа акций у ветеранов, кому за 75–80 лет, и вручить их молодым специалистам, обучающимся в вузах, техникумах, колледжах и других заведениях за счет АВТОВАЗа».

Профсоюз не удостоил ветерана своим ответом, а из канцелярии президента ответили отказом. «Помощники Андерссона ссылаются на закон № 72 об акционерных обществах, согласно которому выкупить наши акции завод не может – это якобы незаконно», – говорит Тальников.

«Незаконного там ничего нет – любой акционер может распорядиться своими бумагами, а решение о выкупе принимает совет директоров, – прокомментировал «ПН» юрист Вячеслав Адвокат. – К тому же ветераны могут официально написать в ревизионную комиссию – она также уполномочена принимать подобные решения. В качестве доброго жеста руководство автозавода вполне могло бы пойти на такой шаг и купить у них акции. Уверен на 100%, что если решал бы Поляков – просьба ветеранов была бы удовлетворена. Это поступок, который имеет место быть вообще. Да и много ли они просят? Не стоимость же двух вазовских авто, которые могли взять на ваучеры в 90-е, а всего лишь три месячных оклада рабочего АВТОВАЗа».

В последний раз внимание ветеранам АВТОВАЗа было оказано экс-президентом Игорем Комаровым через Приказ № 415 от 26 июня 2013 года: «Установить с 2014 года «День ветерана ОАО «АВТОВАЗ», приурочив его к корпоративной памятной дате ОАО  – дню рождения первого генерального директора Полякова, 3 марта, в знак признания заслуг соратников Полякова, работавших непосредственно с ним на Волжском автомобильном заводе в период с 1966 по 1975 год; бывших работников предприятия, имеющих звания «Ветеран Волжского автомобильного завода», «Ветеран АО «АВТОВАЗ» или «Ветеран ОАО «АВТОВАЗ».

В завершение напомним: после развала СССР АВТОВАЗ оказался чуть ли не единственным предприятием такого масштаба, которое не удалось приватизировать одному владельцу: до 2005 года 64% предприятия принадлежала его дочерним структурам. Это так называемое «перекрестное владение» акциями создало немало проблем желающим внедриться в управление заводом. Около 53% контролировал через «дочек» его менеджмент, 8% было у Внешторгбанка, еще около 18% – у работников предприятия, 2% – у РФФИ (то есть у государства). Остальные свободно торговались на бирже.