Березовский? А кто это? И чем так не угодил АВТОВАЗу?..

Недавняя новость о гремевшем некогда нашем соотечественнике сенсацией, прямо скажем, не стала. Так, несколько ленивых комментариев завсегдатаев сайта. Но я-то думаю, не стоит списывать старика с корабля истории. Ибо он – неотъемлемая ее часть: истории Волжского автогиганта, Тольятти, России. Да что там мелочиться – нашей голубой планеты. И может, когда-нибудь о тех, кто вершит в наше время «судьбы всей земли», по аналогии с известным анекдотом, будут вспоминать не иначе как о "мелких политических деятелях в эпоху Бориса Березовского" – великого комбинатора и неподражаемого короля эпатажа.

Материал, который я хочу предложить сегодня, был опубликован тринадцать лет назад, 24 апреля 1999 года в тольяттинском еженедельнике «Презент Центр» – к юбилею компании, с которой началась карьера нынешнего лондонского изгнанника. И имел соответствующий подзаголовок: «На днях крестному сыну ВАЗа – ЛогоВАЗу – исполнилось 10 лет». Даже без этого подзаголовка текст, как мне кажется, и по сей день не потерял актуальности. 

Вот уже несколько лет вазовский генералитет публично открещивается от связи с вездесущим Борисом Абрамовичем. И Каданников, и Николаев наро­чито брезгливо отмахиваются от вопросов о нем и его «следе на ВАЗе», но если уж журналисты совсем достанут – спешат занять позицию обманутой, но гор­дой жертвы.

Однако у тех, кто знает подоплеку взаимоотношений БАБа и наших генера­лов, никаких сомнений: все это игра на публику. Игра, еще более тонкая се­годня, когда проснувшаяся от долгой спячки и демонстрирующая небывалую решимость Генпрокуратура устами следователя Николая Волкова дала понять: Аэрофлот – лишь первый этап расследования деятельности заклятого друга ВАЗа. На фоне последних многообещающих зимне-весенних событий (втор­жение московского ОМОНа на станцию техобслуживания ЛогоВАЗа; разгром частного предприятия «Атолл-С», охранявшего Березовского и его близких; истеричный выпад думских коммунистов в лице нетерпеливого рабочего Шандыбина – «когда защелкнут наручники на руках Чубайсов, Гайдаров, Березовс­ких?»; наконец, организованное Примаковым и охотно поддержанное патро­ном отстранение олигарха от должности исполнительного секретаря СНГ, ли­шившее его и президентской милости, и неприкосновенности) – на этом мрач­ном фоне угрозы глубже копнуть прошлые дела «фигуранта» и, возможно, доб­раться до первоистоков взлета Березовского выглядят довольно убедитель­но. Еще убедительнее выглядят старые пугалки для вазовцев, в которых из­любленным «пугалом» выступает Борис Абрамович.

В интервью «Общей газете» в начале марта, сразу после очередного «наез­да» на ВАЗ Генпрокуратуры, Каданников, как партизан, стоял на своем. «С Бе­резовским уже много лет у нас нет никаких контактов. Можете проверить: ни одной акции у Березовского нет. ЛогоВАЗ по привычке считают крупнейшим дилером АВТОВАЗа – это уже тоже неправда. Года полтора назад они хотели возобновить продажу наших автомобилей, однако их не устроили наши усло­вия», – убеждал Владимир Васильевич. И в который раз сослался на то, что в тяжелую для предприятия пору Березовский не спешил вернуть ВАЗу приличную сумму (кстати, копейки по сравнению с тем, что в общей сложности списывается многочисленным вазовским должникам – как местным, так и зару­бежным).

Припертый нуждой и прессингом правительства по поводу неуплаты нало­гов, высший вазовский менеджмент превзошел самого себя: научился отка­зывать тому, с кем еще недавно был не разлей вода. «Нашими условиями» пол­тора года назад, видимо, уже стала предоплата. Но у вазовцев еще свежи в памяти тяжелые, постыдные воспоминания о тех временах, когда ЛогоВАЗ диктовал автогиганту свои условия. Когда собственная фирменная дилерская сеть сидела без автомобилей, в то время как логовазовские поставки, предназначенные для бездонного московского рынка, росли как на дрожжах: туда без всякой волокиты отгружались партии в десятки тысяч автомобилей. Не секрет, что в гиперинфляционные 1992-1994 годы БАБ чрезвычайно цепко си­дел на «вазовской трубе» и отлично наварился. А заодно и те, кто поддерживал эту структуру на самом автозаводе; и те, кто управлял долями учредителей ЛогоВАЗа – в том числе, АВТОВАЗа и АвтоВАЗтехобслуживания. По самым гру­бым подсчетам, в то время, когда ежемесячная инфляция достигала несколь­ких десятков процентов, ЛогоВАЗ, имевший фантастические отсрочки в пла­тежах, каждый второй автомобиль получал даром. Около 700 автомобилей из тысячи становились для него практически бесплатными при следующем под­писании контракта с заводом. Если приплюсовать к этому реэкспорт, пышно расцветший под логовазовской крышей (как-никак, ЛогоВАЗ был советско-швейцарским предприятием – с некой фирмой Andre & CIE), дававший колос­сальные доходы «реэкспортёрам» и убытки самому АВТОВАЗу, – можно пред­ставить, какая синекура образовалась.

«Заработанные» таким макаром деньги и были основой основ миллиардов Березовского – стартовым капиталом для установления его безраздельного контроля над Сибнефтью, ОРТ, «Независимой газетой», «Огоньком»; для оку­чивания того же Аэрофлота; для покупки недвижимости в столицах на сотни миллионов долларов и прочими радостями бытия. И конечно, для того, чтобы обласкать московскую богему: логовазовская премия «Триумф», учрежденная на виртуозно прокрученные вазовские деньги, – пожалуй, лучший символ триумфального шествия по стране вскормленного нами олигарха.

На ВАЗе полагают, что именно ЛогоВАЗ – самая крупная из тех черных дыр, куда ушли деньги, так необходимые заводу для развития. И что денег, пода­ренных БАБу и его команде, элементарно, «одной левой», как сказал один из управленцев, хватило бы и на своевременную постановку «десятки», и на уп­лату злосчастных налогов. Но слишком уж хорошо была удобрена делянка, с которой кормился наш герой.

Недобрым словом вазовцы поминают людей Березовского, выдвинутых им на самые ключевые посты на заводе. Прежде всего, его бывшего зама по ЛогоВАЗу Николая Глушкова (ныне – второй подследственный по аэрофлотовскому делу), долгое время служившего на ВАЗе финансовым директором. И также логовазовского выходца Эркина Норова, сменившего Глушкова в марте 1995-го.

Глушков пришел на ВАЗ в самый решающий момент – акционирования заво­да. И именно при нем расцвела империя ЛогоВАЗ. Именно за ним числится целый ряд неэффективных и весьма накладных для ВАЗа эмиссий всевозмож­ных ценных бумаг; неудачная попытка привязать цену автомобиля к курсу доллара (на которой, при неравных для дилеров условиях, опять же наварился ЛогоВАЗ); расцвет того же реэкспорта. На его счету также выкуп у Автоэкс­порта не подкрепленных недвижимостью акций зарубежных дилерских ком­паний – с целью создать иллюзию присутствия ВАЗа на западном авторынке.

Вместе с самим Березовским Николая Алексеевича считают подлинным мастером внедрения в вазовский (точнее, околовазовский, поскольку персо­налу завода тут нечего рассчитывать на дивиденды) обиход гениальных схем «перекрестного акционирования». Схем, способных запутать кого угодно. Для примера достаточно вспомнить пресловутый Автомобильный Всероссийский Альянс, которому достался последний, 15-процентный, пакет акций АВТОВАЗа из первой эмиссии. Крупнейшими учредителями его в свое время выступили сам ВАЗ, ЛогоВАЗ и опять же швейцарская, по месту регистрации, фирма «Фо­рус». Первые двое, как уже сказано, скрестились между собой задолго до это­го. Третий же совладелец АVVA, «Форус», хоть и редко, все же всплывал в кон­тексте, не очень-то украшающем двух первых. Сначала в скандальной публи­кации «Крестный отец Кремля» в американском журнале «Форбс», с которым Березовский и Глушков, кажется, безуспешно судятся до сих пор. Цитирую:

«Эти ребята – преступники в потрясающих масштабах, – говорит один аме­риканский бизнесмен, поставляющий АВТОВАЗу компонующие... Этот предпри­ниматель должен платить большие суммы одной базирующейся в Лозанне (Швейцария) компании под названием "Форус файнэншл сервисиз", которая, по его словам, принадлежит директорам АВТОВАЗа. А кто является самым круп­ным автомобильным дилером и одной из ключевых фигур в АВТОВАЗе? Борис Березовский».

А совсем недавно эту фирму «подняли» вновь, на сей раз уже упомянутый старший следователь Генпрокуратуры по особо важным делам Волков. Ссы­лаясь на полученные из Швейцарии материалы, он заявил, что, судя по этим документам, явно прослеживается причастность Бориса Абрамовича к дея­тельности ряда тамошних фирм. «Форус» назван вслед за «Андавой», уже про­славленной многочисленными публикациями о деятельности ставленника Березовского Глушкова на поприще Аэрофлота в бытность его генеральным дирек­тором. Судя по всему, методы ведения бизнеса в обеих фирмах очень сходны. Да это и понятно: летать можно, только освоив езду.

Карьера Норова тоже интересна. Само назначение посланца из Москвы на пост главного вазовского финансиста удивило всех – он был «темной лошад­кой». Говорят, что за годы пребывания на ВАЗе Эркин Рахматович не решил ни одного крупного вопроса. Низам тоже было с ним непросто: «Хочешь угробить вопрос – направь его Норову», говорили на заводе. А посему многие финансо­вые проблемы решались традиционным путем, заметно испортившим неко­торых заводских чиновников. В конце 1997-го Норова подчинили Ляченкову, а вскоре отправили в Москву, командовать столичным офисом ВАЗа. По последним данным, он очутился в правительстве, причем в самом центре событий – заместителем министра по налогам и сборам. На ВАЗе не исключают, что он пригодится Боосу в качестве источника информации о том, «в какой тумбочке» можно поискать вазовские деньги для расчета с бюджетом. Особенно сегод­ня, когда главный мытарь страны находится под неизгладимым впечатлением «песочной» схемы, которую так лихо пресек. «После этого были попытки воз­действовать на меня и на семью, что меня здорово разозлило», – сообщил не­давно Боос той же «Общей газете».

Главная «заслуга» Норова, пожалуй, в том, что он бережно сохранил в ва­зовской практике логовазовский стиль и дух, озаглавленный как-то Николае­вым: «Законы надо писать яснее». То же самое скажут и подследственные Бе­резовский с Глушковым. Березовский, похоже, уже убедил своего адвоката (блистательного, беспроигрышного в делах и главное – так же, как и его под­защитный, презирающего нацистов и коммунистов Генри Резника в том, что он живет «не по понятиям, а по законам». И что забросил «твердую логовазовскую команду управленцев» в Аэрофлот с единственной целью – «привести его к цивилизованному виду управления».

Так что БАБоненавистник Шандыбин вряд ли увидит наручники на запястьях олигарха. Потому что Березовский – это Кио... нет, Копперфилд... нет – это Гарри Гудини сегодня.