Известие о том, что автомобили марки «ВАЗ» входят в рейтинг самых угоняемых автомобилей в российских регионах, не может не радовать. И в самом деле, раз угоняют – значит, машина чего-то стоит. Ценная, значит, машина. Радует и то, что, в отличие от откатов, угоны как явление родились не в Тольятти. Здесь мы не впереди планеты всей. Здесь мы в общем тренде…

Казалось, небывалые темпы технического прогресса вычеркнут неблагозвучное слово «угон» из нашего и без того засоренного всякой дрянью лексикона. Не вышло: угоны, как выяснилось, не менее живучи, чем пресловутые откаты. А потому материал, опубликованный опять же почти два десятилетия назад в тольяттинском журнале «Лада-Сервис» (№ 3, 1993 г.), как мне кажется, все еще не устарел.

Ага, скажете вы, и этого парня «достали». И он, как обычно бывает в подобных случаях, стал просто невменяемым, злится на весь мир без разбора и рвется в бой без страха и упрека с единственной благородной целью: вывести всех на чистую воду, вернуть утрачен­ное сокровище...

Не угадали. Сокровище то мне и не доставалось. А сподвигло меня объявление в тольяттинской город­ской газете, скромно прилепивше­еся к потоку информации об обмене шила на мыло, о купле-про­даже автомобилей ВАЗ и техпаспортов на них и т. д. и т. п. Все это уже пройдено. А может быть, уже даже обменено, продано, куплено, перелито из пустого в порожнее и даже найдено и вознаграждено. Скажем, вон та собака-водолаз, черная сука, 1,5 года. Или вон то служебное удостоверение с правом беспрепятственного посещения самого Папы Римского. Или несметные запасы прошлогоднего снега, оброненные по дороге в гости.

Поразившее меня объявление гласило – нет, скорее, голосило: «ВЫКУПЛЮ угнанный 23 фев­раля 1993 года «ВАЗ-21083», цвет «искра», гос. ном. ... или оплачу сведения о его местона­хождении. Тайна сделки гаран­тируется. Адрес:...» Прочтите еще раз. Неужели ваше сердце не дрогнуло?

Представляю, как в ворохе сочувственных телеграмм расте­рянный, подавленный утратой хозяин автомобиля обнаруживает в один прекрасный день – пусть, даже в будний – то, что искал. Мелким почерком на клочке бума­ги: «Приезжай, поторгуемся. Адрес...». И все кончается миром и банкетом с приглашением инспек­тора и других официальных лиц, которые поначалу не выразили особого энтузиазма найти «искру» и теперь пришли попраздновать с двойственным чувством: показной радости и затаенной горести. Ведь так, чего доброго, все газеты заполнят объявления противопо­ложного содержания («ПРОДАМ владельцу угнанный у него автомо­биль...») и тогда отделы по борьбе с угонами придется упразднить. Воистину, из «искры» возгорится пламя...

Любую идею можно довести до абсурда. Особенно, если она абсурдна изначально. А посему – «придется встать на путь наиболее передовых стран. В Рио-де-Жаней­ро, например, краденые автомо­били перекрашивают в другой цвет. Делается это из чисто гуман­ных побуждений – дабы прежний хозяин не огорчался, видя, что на его машине разъезжает посторон­ний человек» (классика).

Только не обзывайте меня «книжным червем», который только и делает, что читает класси­ку, детективы и детские книги, выписывает цитаты и сует их к месту и не к месту. Я не такой.

Понимаю, что человечество, со смехом расстающееся со своим прошлым, и конкретный человек, у которого из гаража или из-под окна увели любимую машину, – далеко не одно и то же. Не до смеха тут, особенно, если учесть перспек­тиву оказаться в числе того статистического большинства автолю­бителей, для которых машина ста­новится «невозвращенцем». А поскольку процент найденных автомобилей здесь, в России, примерно равен проценту изнасилова­ний, случившихся в салоне машины там, на Западе, то получается, что здешний угон как бы равен тамош­нему изнасилованию. Это умозаключение в какой-то мере должно утешить.

А так, утешить больше нечем. Да это и не входит в мои задачи. Лучше я поделюсь с вами той, в общем-то, несекретной информаци­ей, которую удалось получить.

Начнем с того, что к угонам автомобилей сегодня надо отно­ситься спокойно, как к стихийному бедствию – явлению, скажем так, неизбежному в эпоху катаклизмов. Когда рушатся все и всяческие нор­мы.

Например, могли ли вы предпо­ложить, что вашу машину не про­сто угнали на время, как это бывало в старые добрые времена? То есть, угнать-то как раз проще простого. Но я о другом: вам при­дется смириться с мыслью, что с вашей машиной обошлись куда круче – ее просто похитили. И вовсе не на время. Ведь и в самом деле, редко кто сегодня станет мараться даже «девяносто девя­той», чтобы просто покататься и бросить, а тем более – поставить ее на место.

Начальник ГАИ Комсомоль­ского района г. Тольятти Владимир Макевнин уверяет, что с подоб­ными увлечениями сегодня прихо­дится сталкиваться все реже и реже. А посему, ст. 212 УК, кара­ющая за угон транспортного сред­ства без цели его хищения, рискует стать "устаревшей".

- Может, не мне судить о практике судов, – оговаривается он, – но я считаю, что тот крен, который был взят, когда мы стали работать на профилак­тику и на меры с мягким наказанием – не дает результата. Ну, не дает! Смотрите: угнал он машину, и если его не поймали – он король, он на коне, он эти мил­лионы заработал буквально за полтора часа. А если его даже поймали?.. Некоторые преступные группировки пользуются нашим несовершенным законода­тельством, привлекая к этой деятельности малолеток. Я лично задерживал молодого угон­щика из Владикавказа, который угнал здесь «девяносто третью»...

А было так: Макевнин прове­рял посты с инспектором и увидел машину цвета «беж», о которой только что сообщили. Догнал на бугре – парень бросил машину, и в лес. «Паренек, я скажу, был не бегун на длинные дистанции. Он сразу «сдох», такой тучный парень. Хотя водит машину неплохо».

Меня, наверное, не все поймут, если я воспользуюсь случаем и введу читателя в «мастерскую». Но – была не была...

- Уже в процессе работы я с ним беседовал, – рассказывает Макевнин. – У меня у самого «де­вятка», интересно, как ее можно увести.

Оказалось, очень просто. Хитрую «противоугонку» и ломать не надо. Открутил два болта «на десять», снял замок зажигания, вставил свой. И все. Можно, коне­чно, принять меры – сточить грани болтов. Но закаленные болты лопаются под монтировкой, поэтому лучше ставить и стачивать незакаленные.

Но угоняют, как известно, не только «девятки». В Подмосковье, например, большим спросом поль­зуются «шестерки». Как мне объ­яснили, для того чтобы вскрыть «Жигули», местные угонщики не нуждаются в ключе: достаточно вставить в дверной замок отвертку помощнее, а чтобы завести машину – подцепить той же отверткой кольцо, вытащить контактную группу и просто-напросто повернуть ее рукой – и вперед.

Впрочем, можно и вовсе обой­тись без грубостей. Чтобы «взять» понравившийся автомобиль, достаточно иметь два ключа. Самых обычных, с номе­ром, начинающимся на тройку и на единицу. Универсальный набор, с помощью которого вскрывают стандартные замки дверей и багаж­ников.

Экспресс-опрос оперативников показал, что путь от «старта» до «финиша» (подошел к машине – тронулся с места) опытные угон­щики – а других, сами понимаете, не держат — успевают проделать за полторы-две минуты. Во всяком случае, группе, которая довольно успешно «умыкала» автомобили от проходных ВАЗа, этого времени хватало. Но встретилось и особое мнение: «Мне вот, например, чтобы угнать автомобиль, нужно минуту...» Сходились все без исключения в одном: угнать машину – это элементарно.

По крайней мере, трое из опро­шенных оперативников согласи­лись, что лучший способ беспре­пятственно войти в любую маши­ну – открыть ее «родным» клю­чом. Что и практикуется. Но, как известно, любой потерпевший, за очень редким исключением, будет бить себя кулаком в грудь и клясть­ся на Библии: оба ключа – как у Христа за пазухой.

Как бы поступил в этом случае мистер Холмс? «Элементарно, Ватсон»: версия третьего ключа мучит детективов как привидение, возникая то в одной оперативной разработке, то в другой. Тем более что для изготовления дубликата вовсе не надо вырывать ключ из рук: достаточно знать его номер – в нем закодированы все характе­ристики ключа, весь рисунок. И любой опытный слесарь может изготовить дубликат по этому номеру...

«Охота за привидениями» порой приводила детективов на спецавтоцентры и СТО, но — сами понимае­те: доказать причастность очень сложно.

Есть еще версия самого что ни на есть «первородного» третьего ключа, которую иллюстрировал один из Холмсов:

- Знакомый рассказывал: взял он автомобиль на заводе, как раз, когда краска «металлик» только начиналась. Загнал его на спецавтоцентр, слесарь осмотрел и спрашивает: «На заказ дела­ли автомобиль?» – «Да, – гово­рит, – на заказ». – «Хочешь, я тебе еще один ключ подарю?» – и достает из-под обшивки пере­днего сиденья третий ключ...

Коллега рассказчика с ВАЗа полагает, что версия такого треть­его ключа на заказные автомоби­ли – вовсе не шуточная, а очень даже реальная.

Покинем ненадолго «мастер­скую». И немножко порассуждаем об аксиомах и теоремах, связанных с автомобильными кражами. Вопре­ки логике, начнем с теорем. Две из них мы уже доказали: первая – «как правило, крадут»; вторая – «украсть – элементарно». Третью теорему – «найти гораздо слож­нее» – нам еще предстоит разо­брать. А здесь не обойтись без аксиом. Их, как минимум, две.

Аксиома первая – достояние народной мудрости: крадут не все, что плохо лежит. А только плохо «лежащие» престижные автомоби­ли, а если и не престижные, то, в основном, свеженькие, еще не побитые, не помятые. Крадут, как правило, под конкретного заказчи­ка.

Аксиома вторая – достояние автомобильной мафии: одиночкам и любителям здесь не место. Как минимум, «работать» должны пять профессионалов. Угонщик – раз. Люди, делающие машине «алиби» (перекраска, перебивка номеров, обеспечение новыми документа­ми) – два и три. Сбытчик – тот, кто работает с клиентом, заказчи­ком – четыре. И пятый – пере­гонщик. Все это – организованно и скоординированно.

У каждой группировки, занима­ющейся кражей автомашин, своя тактика, свои подконтрольные тер­ритории и рынки сбыта. В основ­ном, в «ближнем зарубежье». Оттуда же везут поддельные техпаспорта и другие документы вместе с новыми номерами. Ветераны уго­ловного розыска расскажут вам множество историй о промысле автомобильных «кулибиных», о лавочках, которые успешно рабо­тали еще в бывшем Союзе, выпус­кая массовым тиражом поддельные водительские удостоверения, рас­познать которые было не так-то просто. К тому же, сегодня не упо­рядочена, мягко выражаясь,

выдача справок-счетов: запасают их пачками.

В общем, я сам не заметил, как начал доказывать третью теорему. Но лучше оставить это право спе­циалистам. Они объяснят, что угоны сегодня стали одним из самых распространенных видов преступлений. Настолько распро­страненным, что воры все реже утруждают себя такими мелочами, как перекраска машин и перебивка номеров на труднодоступных при проверке двигателях.

- По двигателю мы сейчас практически не работаем, – пояс­няет Владимир Макевнин. – На это как таковых официальных, министерских требований нет. Министр требует, чтобы мы проверяли транспортные сред­ства без номерных знаков, кото­рых сейчас много, а также маши­ны, не зарегистрированные в установленном порядке. Все это накладывает отпечаток на розыск, «просеивание» машин.

Известно, что под видом неза­регистрированных нередко прого­няют угнанные машины. Сейчас мы чаще проверяем номер кузова. Требуем от своих инспекторов сверять эти номера с записью в техпаспорте. В связи с чем? Сей­час появилось просто астрономическое количество магазинов, которые продают и перепродают машины. Со справкой-счетом, со всеми делами. Так вот, мы уже выявили машины, угнанные в Тольятти, в Самаре, в Оренбург­ской области, в Москве... У меня есть конкретные факты, номера уголовных дел. Допустим, такое: автомобиль угнали в Автозавод­ском районе Тольятти, каким-то путем выписали справку-счет, и зарегистрировали в Тоцком рай­оне Оренбургской области – у него безупречный техпаспорт, а у нас в базе данных он числится в розыске. Номер кузова-то не пере­били и при проезде поста попа­лись...

Пост, с посещения которого и началось наше знакомство с на­чальником ГАИ В. Макевниным – особая тема, к которой стоит вер­нуться. Но с третьей теоремой мы еще разобрались не до конца.

Так почему же, собственно, подавляющее большинство укра­денных машин попадает в разряд «неуловимых»? Ведь существует операция «Перехват», которая непосредственно касается ГАИ – она вводится в действие сразу, как только становится известно об уго­не. Вообще, сколько угонщику нужно времени, чтобы проскочить посты, уехать из города?

- Сейчас система эта прак­тически не работает. Почему? План операции «Перехват» вводится в действие, если время с момента обнаружения угона до момента сообщения в органы милиции – незначительно, до 30 минут. К тому же, сейчас пре­ступники отработали тактику: угнали машину, загнали ее в бокс ближайшего кооперативного гаража и быстренько разбежа­лись. Все. Если их не поймали, машина может находиться «в отстое» определенное время. Естественно, острота розыска теряется. Хотя эта машина, естественно, остается в розыс­ке...

Машина, как мы видели из при­мера, может со временем «всплыть» – если ее не разобрали на запчасти, что сегодня тоже обычное дело. Или не позаботи­лись о хорошем камуфляже. В этих случаях память компьютера вряд ли поможет. А память эта, как выяснилось, довольно емкая: Глав­ный информационный центр ГАИ дает все данные об угонах не только в Москве, но и по всей стра­не.

На вопрос, можно ли извлечь из памяти ЭВМ данные о конкретной машине, подробности угона кото­рой обыграло радио «Свобода» и российская пресса – «Мерсе­дес-500», посланный фирмой "ЛогоВАЗ" в аэропорт встречать генерального директора ВАЗа и приглянувшийся московским угонщикам – Макевнин ответил утверди­тельно. И действительно, «Мерсе­дес» в памяти компьютера отыс­кался. Тот самый: темно-синий, металлизированный, с номерами кузова и двигателя. Остается наде­яться, что к моменту выхода в свет журнала этот автомобиль исчезнет из памяти компьютера. А «вычерк­нут» его – чем черт не шутит – бдительные постовые, несущие службу на плотине Куйбышевской ГЭС. У них, как оказалось, такие дела неплохо получаются.

Жизнь полна приятных неожи­данностей. И мы с фотокорреспон­дентом смогли в этом лишний раз убедиться.

Во-первых, пост на ГЭС оказа­лся не из рядовых. Более того, он неординарен, этот контрольный пост милиции на «трансконтинен­тальной трассе», по определению начальника ГАИ. Пост в узком месте, которое очень трудно объ­ехать. А посему – очень важен. Раньше он входил в заградитель­ную систему «Рубеж», да и сегодня не потерял своего значения. Ведь оружие, наркотики и прочие неза­конные грузы возить не только не перестали, наоборот – как гово­рится, грузопоток возрос. Значит, есть над чем поработать и мили­ции, и службе безопасности, и таможенникам. И, конечно же, автоинспекции. Которая, в соответствии с Законом о милиции, получила право досматривать «лиц, которые находятся в машине, пешеходов, машины на предмет незаконной перевозки оружия, наркотических веществ» и так далее.

Во-вторых, что вовсе немало­важно, выяснилось, что наш журнал на посту (не поймите букваль­но) читают. И, кажется, даже любят.

В-третьих, мы оказались свиде­телями и даже в какой-то мере участниками событий, которые случаются не каждый день.

А дело было так. Инспектор выловил «восьмерку» без номеров. Именно выловил: машина с тремя довольно-таки здоровыми на вид парнями, которых потом, уже в жарко натопленном помещении поста, пробрал озноб, – эта ничем вроде бы не примечательная машина шла себе в довольно гус­том потоке, как бы ненароком при­строившись в хвост фургону вну­шительных размеров. Машина по мановению «волшебной» палочки выбросилась на обочину. И была досмотрена. Оказалось, что номер кузова, цвет и марка автомобиля есть в памяти компьютера, в рубрике «В угоне», а справка-счет выписана на одного из обитателей «восьмерки», что особенно подоз­рительно.

За три дня до этого тем же самым составом поста была «припаркована» угнанная в Москве «девяносто девятая» – и тоже со справкой-счетом. В числе ее пасса­жиров был человек с удостоверением сотрудника милиции. Сумеет ли он объяснить, в чем дело – его проблемы.

Вот такие впечатления.

- Да, опасная у вас работа, – посочувствовали мы на прощание новым знакомым.

- Ну, у нас не оперативная служба, – ответил Макевнин. – Случается всякое, конечно.

А на вопрос о перестрелках ответил более развернуто:

- Законодательство сейчас предусматривает применение ору­жия и правила его использования. Стало полегче немножко. Если водитель на неоднократные требо­вания работников ГАИ не реагиру­ет, можно стрелять по колесам, по радиатору, по двигателю.

- Приходится стрелять?

- Приходится. И не так уж редко.

- А в ответ?.. – начал было я, и понял, что пора бы и честь знать.

Не стреляйте в инспекторов. Они нам еще пригодятся.