Продолжаем публикацию авторской версии истории проектирования и строительства Ставрополя-Тольятти – города сложной судьбы…

«Скажите, разве можно все предусмотреть заранее в наше время, когда мечты становятся явью быстрее, чем можно было бы мечтать, – восклицал в самый разгар сталинских морозов жигулёвский мечтатель Комзин, прекрасно знавший истинную цену подобных проектов. И продолжал навевать сон золотой: – Не так уж много времени надо строителям славного коммунистического завтра, чтобы выросли по обеим сторонам дороги агрогорода с электрическими парниками и дворцами культуры, светлые цеха заводов-автоматов, выпускающих чудесные машины мирного созидательного труда!.. Это и мечта и действительность одновременно…» 

Правда, к окончанию строительства действительность не очень-то гармонировала с мечтой. Правительственная комиссия по приёмке Волжской ГЭС им. В.И. Ленина в постоянную эксплуатацию наряду с достижениями не могла не отметить родимые пятна, полученные городом при «втором рождении». В числе недостатков* – «отсутствие к началу и в первый период строительства проекта районной планировки, в результате чего жилые посёлки были размещены без увязки с развивающейся в этом районе промышленностью» (речь идёт о посёлках Портовом, Комсомольском и Шлюзовом, которые изначально не входили в черту нового Ставрополя). Последствия гонки за рекордами обнаружились сразу же, и серьезно сказалась как на облике города, так и на его жизнеобеспечении – устранение «перекосов» вылилось потом «в копеечку». По заключению экспертов, наспех сколоченные бараки общей жилой площадью 70 тысяч кв. м, расположенные рабочих поселках, уже в конце 1950-х подлежали сносу как аварийные (очередь до них дошла лишь через два десятилетия!). «Руководство Куйбышевгидростроя не проявило должной заинтересованности в создании здесь капитального жилого фонда», – писал в докладной записке областным властям первый главный архитектор Ставрополя Михаил Сорокин. По сути, строился моногород-времянка, привязанный к объектам гидроузла.

Хотя история не знает сослагательного наклонения, можно было иначе. Так, как в то же самое суровое время поступил легендарный гидростроитель, первый начальник Сталинградгэсстроя Фёдор Логинов**. Как вспоминают современники, «сначала станции, заводы, каналы, то есть, база светлого будущего, всё остальное потом – такова была идеология того времени. Логинов сразу и наотрез отказался от времянок и, рискуя карьерой, настаивал на строительстве города Волжского. Отпущенной ему властью он по своему усмотрению распределял средства, технику, кадры: часть – на возведение гидростанции, часть – на строительство города. Там, где этой власти не хватало, боролся за принятие правительственных решений»***…

Как и Татищев, он понимал: варяги и невольники приходят и уходят, а жизнь продолжается. Это к вопросу о проектах и прожектах…

Один из участников строительства Куйбышевской ГЭС писатель Евгений Астахов заметил однажды: «Тольятти – город-фаталист. Всё, что связано с ним, возникло благодаря счастливому стечению обстоятельств. Строительство Волжской ГЭС именно на этом участке Жигулей – чистая случайность… Но даже после появления ГЭС судьба города, по большому счету, оставалась непонятна. Ведь гидроэлектростанция и судопроводящие сооружения – предприятия с небольшими коллективами, и Ставрополь-на-Волге вполне мог остаться городком с несколькими десятками тысяч жителей. И вдруг опять подфартило! В стране началось увлечение «большой химией»… 

Оставим размышления о случайностях и закономерностях писателям и философам, но появление именно здесь, в непосредственной близости от гидроузла, мощного промышленного комплекса – целого ряда крупных энергоемких химических и машиностроительных предприятий, построенных в конце 1950-х – 1960-е годы, вряд ли случайность. Даже в те времена, когда, казалось бы, государственные деньги были несчитаны, нашлись люди, которые посчитали: огромный потенциал, опыт, кадровый резерв Куйбышевгидростроя – одного из самых мощных в ту пору строительных трестов – больше всего пригодится там, «где родился». Грянула «всеобщая электрификация» – появились ГЭС и «Трансформатор». Назрела «химизация» – подтянулись Тольяттикаучук, Куйбышевазот, Фосфор, затем ТоАЗ. Пришла пора «автомобилизации» – возник АВТОВАЗ. 

На сооружении объектов тольяттинского автогиганта, как и в своё время при возведении ГЭС, тоже применялся метод параллельного проектирования и строительства (что ускорило его ввод, как считают участники тех событий). «Не было таких темпов, не было таких сроков – ни здесь, ни в мире, – чтобы такие объемы делались за три-три с половиной года. Никто не верил, что это можно вообще сделать», – много лет спустя, на 75-летии начальника Куйбышевгидростроя Николая Семизорова, с гордостью за их общее детище говорил первый генеральный директор ВАЗа Виктор Поляков.

По воспоминаниям одного из участников эпопеи, десятки тысяч людей, приехавших на стройку со всей страны, были вдохновлены идеей «выстроить для себя молодой город и жить в нем… Всё удачно совпало: и время, когда народ еще дышал героизмом, и место на Волге в центре России, и потребность страны в автомобиле»****.

Городу действительно «подфартило» – он чудесным образом «родился» в третий раз, получив под это дело и жилье, и соцкультбыт, и новое имя. И невиданные привилегии: постановлением правительства при строительстве Автозаводского района Тольятти было разрешено применение не только типовых, но и экспериментальных и индивидуальных проектов зданий, повышенных норм отделки фасадов домов и квартир, благоустройство в кварталах (в составе ВАЗа было специально создано управление по озеленению). Считалось, что в свое время Автоград был эталоном градостроения: квартальная планировка, с расположенными внутри кварталов школами, детскими садами, торговым центрами, медгородок, детские оздоровительные комплексы на опушке леса...

Правда, спустя годы проектировщиков упрекали в гигантомании и в том, что проект застройки Автозаводского района рассчитан не столько на пешеходов, сколько на автомобилистов.

Правда, строили завод и Новый город не только комсомольцы-добровольцы, как писалось в газетах того времени. «В Тольятти на стройку автогиганта съехалось дикое скопище всяческой мрази, легкой на подъем и жадной до рубля, водки и девок, – сообщил в одном из писем брату в октябре 1968 года замечательный тольяттинский писатель и скульптор Виктор Балашов. – Помимо того, сделали городу инъекцию на 6000 расконвоированных зыков, которые грабят и насилуют даже среди бела дня, с наступлением же темноты без риска для жизни и за дверь показаться опасно. В газете же местной стращают карами тех, кто якобы распространяет ложные слухи о бандитизме, вместо того чтобы приняться за самих бандитов». 

Правда, «рождённый в любви» долгое время лидировал по числу разводов…

Со временем всё это аукнулось, но в конце 1960-х – 1970-е годы подобных вопросов даже не могло возникнуть.

__________________

* В октябре 1958 года работала правительственная комиссия по приемке Волжской ГЭС имени В.И. Ленина в постоянную эксплуатацию. Перед комиссией была поставлена задача – обобщить опыт строительства гидроузла, выявить положительные и отрицательные моменты, имевшие место при создании этого крупнейшего гидротехнического сооружения, и тем самым способствовать снижению стоимости и сокращению сроков строительства других гидроузлов.

К достижениям проекта правительственная комиссия отнесла «теоретическую и экспериментальную разработку вопросов возведения массивных водопропускных сооружений с напором 30 м на несвязанных грунтах; расположение в здании гидроэлектростанции водосбросных устройств; повышенное расположение водосливной плотины; применение в качестве крупного заполнителя местных карбонатных пород; применение технологического оборудования, отвечающего в основном современным требованиям надежности и удобства эксплуатации» и др.

В качестве недостатков отмечены «массивность и большая насыщенность арматурой гидротехнических сооружений, вызвавших значительный перерасход денежных средств и удлинение срока строительства (как комментируют авторы «Технического отчета…», это «объясняется отчасти требованиями общесоюзных норм, действовавших в период проектирования». – С.М.); недостаточное применение сборного и предварительно напряженного железобетона и др.

Комиссия также отметила, что фактическая стоимость гидроузла превысила сметную, утвержденную проектным заданием. По сути, не оправдались рекомендации комиссии Госплана, которая еще в 1950 году предлагала «снизить стоимость строительства на 2 млрд рублей за счет уменьшения объемов работ, применения низколегированных и высокопрочных сталей и проведения других мероприятий».

(По: "Вечный двигатель. Волжско-Камский гидроэнергетический каскад: вчера, сегодня, завтра" авт.-сост. С.Г. Мельник. – М.: Фонд «Юбилейная летопись», 2007).

** Логинов Фёдор Георгиевич (1900-1958). С 1923 года – на руководящей и профсоюзной работе. С 1928 по 1932 год – студент Ленинградского политехнического института. С 1936 года – директор строящихся Чирчикских ГЭС в Узбекистане (одна из них носит ныне имя Ф.Г. Логинова), с 1938 года – начальник Чирчикстроя. С 1944 года – начальник восстановления Днепровской ГЭС (за «коренное усовершенствование методов работы при восстановлении Днепровской ГЭС имени Ленина» в 1951 году удостоен Сталинской премии 2 степени).

«Днепрострой возглавлял известный гидростроитель Федор Георгиевич Логинов. Это был, можно сказать, самородок. Рабочим он стал с одиннадцати лет, пришлось ему воевать с колчаковцами, деникинцами, и еще мальчишкой он вырос до помощника командира полка. Потом, окончив институт, работал десятником на первом Днепрострое, прорабом на Баксане и средневолжских ГЭС, начальником строительства на Чирчике. Колоритный был человек – огромного роста, решительный, своенравный. Все он брал на себя, замечаний в свой адрес ни от кого не терпел» (Л. Брежнев «Возрождение»).

С 17 августа 1950 года – начальник Сталинградгидростроя НКВД. Именем Ф. Логинова в г. Волжском названы улица и стадион, ему установлен памятник. С 1954 года – министр строительства электростанций, с 1957 года – первый заместитель министра электростанций.

Награждён тремя орденами Ленина, орденом «Знак Почёта».

На последнем фото министр строительства электростанций СССР Ф.Г. Логинов (слева) во время приезда в Ставрополь в середине 1950-х, в разгар строительства Куйбышевской ГЭС, на собрании в клубе «Гидростроитель». Справа от него: первый заместитель председателя Совета министров СССР М.Г. Первухин; начальник Куйбышевгидростроя И.В. Комзин; секретарь парткома Куйбышевгидростроя А.С. Мурысев; секретарь ставропольского райкома партии А.А. Краснушкин.

*** По: Строители России. ХХ век. Энергетика. – М.: Мастер, 2003.

**** По: Созидатели: Строительный комплекс Ставрополя-Тольятти. 1950-2000» / под общ. ред. С.Г. Мельника. - Тольятти: Этажи-М, 2003.