ТЛТгород.ру - городской информационный портал Тольятти. Все новости города. 16+В сентябре портал посетило 521 036 человек, 1 831 162 просмотров. Реклама на сайте
  
Погода сегодня
-5°
главная новость Тольятти
66,8497  нефть 86,11
€ 75,8076  золото 1202,1
БизнесНовостиВидеоФотоотчетыКриминалРасследованияТочка зренияОбъявленияРаботаКлубыАфишаКиноафишаеще

Происшествия

(видео) Сосед с третьей попытки украл аккумулятор с «Нивы ...
Студент колледжа совратил школьницу под Сызранью
В Тольятти подросток дал отпор уличному грабителю
Гибель матери и ребенка с ДЦП в Тольятти: возбуждено ...

Усадьба




Журналистские расследования

Забытый Тольятти. Часть 57. Пионерский троллейбус


«Остановка ТЭЗ, конечная»

«Остановка ТЭЗ, конечная»

Авторский проект Сергея Мельника

Человек, конечно, венец и царь, а то! Но человек человеку рознь. Кто-то вот любит «пасти народы», как говаривал Николай Гумилёв. Другим нравится царить в «биосфере» – ощущать себя предводителем братьев наших меньших. Но если те, кто выше по «вертикали», любят увлекать за собой стаи гордых птиц, то нижестоящим все больше достаются на растерзание твари земные. В нашем городе таким объектом властного «обожания» почему-то стали «рогатые». А поскольку с «ноосферой» (по Вернадскому – «сфера разума») на местах, как выясняется, не всё в порядке, дошло до того даже, что на защиту тольяттинских троллейбусов встала блогосфера
Чем крупнее «рогатая» дичь, тем уязвимее – кто не помнит историю американских бизонов? Да и что с них взять, кроме шерсти? «Газелей» хоть можно подоить…
Но это так, присказка. А если серьезно – печально, что одним росчерком пера пытаются уничтожить целую эпоху в истории города. Эпоху электротранспорта, за которым, как считают в цивилизованном мире, будущее.

 

Пионерский троллейбус

 
Обыденные сегодня вещи когда-то были в диковинку, будни – праздником. Вот так и в случае с первыми троллейбусами, пущенными в Тольятти почти полвека назад – в январе 1966-го. Кстати, кто помнит, какого цвета были первенцы?..
Я бы, пожалуй, не вспомнил. Когда в городе появилось это чудо техники, ходил пешком под стол. Мне вообще казалось, что троллейбусы в городе были всегда. Просто не верю, что когда-то их видели только в киножурналах, и мои родители добирались до юного еще ТЭЗа в битком набитых автобусах. А то и вовсе пешком – для вчерашних студентов техникума, приехавших в Ставрополь по распределению, семь верст не крюк. Представляю, как ждали они давно обещанного пуска первого троллейбуса. И уж точно не забыли, что был он голубой. Такое не забывается.
Первенец. Диспетчерская в Соцгороде

Первенец. Диспетчерская в Соцгороде

В дотроллейбусную эпоху

В дотроллейбусную эпоху

Станция на салазках

Если верить документам, первый более-менее регулярный пассажирский транспорт в городе существует чуть более полувека: распоряжение начальника Куйбышевгидростроя об оборудовании дежурной автомашины, курсирующей между Комсомольском и Портпосёлком, датировано 2 января 1951 года. С 4 января 1952-го, в соответствии с приказом И. Комзина, маршрутов стало шестнадцать. Ну, а самым первым воспользовался еще «командировочный» Даниил Гранин, чтоб добраться до героев первой главы своей будущей повести «Новые друзья» – студентов недавно открытого при КГС вечернего отделения Куйбышевского индустриального института, временно прописанного в Портпосёлке. 
«Автобусная станция в Комсомольске-на-Волге – маленький домик на салазках. Его, наверное, привезли сюда недавно, – полозья еще не успели глубоко осесть в снег… В автобусе было темно, тесно, но весело. В углу девушки задорно пели:
Студенты – несгибаемый народ,
Студенты смотрят весело вперед!»...
Сурово все начиналось. Но ГЭС сдали, город рос богатырскими темпами, и всерьез стали подумывать об электротранспорте.

 

Троллейбус или трамвай?

В книге «Пассажирский транспорт Тольятти. Дела и люди» есть ссылка на решение Ставропольского горисполкома от 22 августа 1958 года о том, что в городе изначально планировался не троллейбус вовсе – трамвай!
И это чистая правда. «При пуске всех заводов совершенно необходим второй вид транспорта, – писал в конце 50-х главный архитектор города Михаил Сорокин. – Таким видом транспорта может быть или трамвай, или троллейбус. До сих пор имеется два мнения: одни стоят за трамвай, другие за троллейбус. Сравним их. Провозная способность трамвая 10 тысяч человек в час, троллейбуса – 4 тысячи человек в час. Трамвай мало чувствителен к природным условиям (гололедица, заносы и т.д.). Троллейбус не имеет этих качеств – троллейбус выгодно отличается по комфортабельности, но не выгоден по стоимости проезда. Эти сравнения привели к выбору для города трамвая, на который дано сейчас задание на изыскательские работы».
  
Валентин Полубояринов, начальник СМУ-8 КГС

Валентин Полубояринов, начальник СМУ-8 КГС

Василий Прасолов, предгорисполкома Тольятти в 1963-71 гг.

Василий Прасолов, предгорисполкома Тольятти в 1963-71 гг.

Планировались на первых порах проложить две трамвайные трассы: первая – от химзавода в Комсомольск, затем в Жигулёвское море и Шлюзовой. Вторая линия должна была пройти по улицам Советской, Горького, Ленина, Северному бульвару (ныне бульвар 50 лет Октября) и далее до завода ртутных выпрямителей (ныне «Трансформатор»).
Однако трамвай все же отклонили. В марте 1961 года на заседании Ставропольского городского совета было рассмотрено технико-экономическое обоснование, подготовленное институтом «Гипрокоммундортранс», и решил «основным видом городского пассажирского транспорта считать троллейбус». Так, в горячих спорах, родилась истина – будущее за троллейбусом.

Голубой экспресс

 
Не прошло и пяти лет – к началу 1966 года по титулу завода СК бригадами СМУ-4 (под руководством старшего прораба П.О. Давидова) и СМУ-8 (начальник В.А. Полубояринов) Куйбышевгидростроя были построены троллейбусное депо, две тяговых подстанции, смонтирована контактная сеть, изготовленная СпецСМУ КГС под руководством М.В. Рыбина. Известно, что первое троллейбусное управление, образованное 6 января 1966 года, возглавил К.А. Мельников…
И вот в газете «За коммунизм» (от 16 января 1966-го) появилась фотография «нелегального» ещё троллейбуса на улице Мира. Случайные прохожие, попавшие в кадр, смотрят на него, как на слона, забредшего невесть откуда.
А через пять дней состоялся всенародный праздник. Газетные отчеты тех дней до мельчайших деталей описывали это событие. Из них мы узнаем, например, что мороз 21 января 1966-го был 9-градусный, но даже если бы было «30 градусов, горожане и тогда пришли бы на митинг, чтобы приветствовать строителей первой троллейбусной линии, ее эксплуатационников». Узнаем, что первыми пассажирами первых троллейбусов были возвращавшиеся со смены рабочие Синтезкаучука – предприятия, которому (вместе с главным виновником торжества «Куйбышевгидростроем») и был обязан 183-тысячный город «частичной, но ликвидацией транспортной проблемы».
Опешивших рабочих встретила наспех сколоченная трибуна у проходной. «Толпа у трибуны поминутно росла... Толпа кипела радостью. Еще бы! И у нас есть троллейбус. Наш город стал вторым в области (после Куйбышева. – С.М.) и пятидесятым в Российской Федерации, где есть троллейбусное сообщение. Пятидесятый! Значит, юбилейный от самого рождения», – захлебывается от восторга автор. А я, признаться, тихо завидую ему: мы просто разучились так восторгаться...
«С приветствием выступили пионеры города. Они весь прошлый год собирали металлолом на троллейбус. Собрали 635 тонн. Первые три места в соревнованиях по сбору металлолома присуждены школам №№ 2, 12, 25. Ученица 25-й школы Таня Исаева вручает водителю Х. Ибрагимову ключи от пионерского троллейбуса и... талисман – жёлтого утёнка».
И вот, наконец, жёлтый утёнок водружён на ветровое стекло, председателем горисполкома Василием Прасоловым разрезана красная ленточка между опорами, рабочие и пионеры расселись по местам – и вереница троллейбусов рванула в сторону Соцгорода. И, как гласит газетная рубрика, «навстречу XXIII съезду КПСС» (по случаю первой поездки – бесплатно, а затем за 5 копеек), неизвестно какому по счету съезду Итальянской компартии и очередной городской партконференции, скучнейшими «кирпичами» о которой буквально затёрт живой и действительно исторический репортаж…
Вернуться к теме, в прямом смысле потрясшей город, газета смогла лишь в следующем номере. «Когда я в Куйбышеве проходил стажировку (а первых стажёров было чуть больше тридцати. – С.М.), не волновался, а теперь волнуюсь, может быть, не меньше, чем Юрий Гагарин перед полетом в космос», – признался водитель пионерского троллейбуса Ибрагимов в статье «Голубой экспресс». И рассказал, с какими предосторожностями везли первые 20 троллейбусов ЗИУ-5, произведенных на заводе им. Урицкого в Энгельсе: чтобы доставить драгоценное приобретение (каждая машина стоила 20 тысяч рублей) в целости и сохранности, водители ночевали в салонах «экспрессов», прямо на платформе, до самого «Жигулёвского моря».
Первая дорога на будущий ВАЗ. Сентябрь 1966-го

Первая дорога на будущий ВАЗ. Сентябрь 1966-го

Кто сказал «рогатые»?

 
С великим энтузиазмом восприняли пришествие троллейбусов и тольяттинцы. Одни посвящали им стихи, другие – письма в редакции. «Красавцы! – восторженно пишет экономист И.Г. Айваров. – Мы их ждали с нетерпением и дождались. Сразу же, не откладывая, на всех предприятиях нужно провести беседы, чтобы люди не ездили в грязных спецовках... Нужно оставить старую привычку лезть при посадке напролом». Редакция «За коммунизм» поддержала товарища: «Если лень переодеться, идите пешком!.. Этот подарок, сделанный жителям города, является ярким подтверждением заботы партии и правительства о благосостоянии советского человека».
Вторая линия, открытая чуть позже, протянулась от Соцгорода до электротехнического завода. Всего 15 километров контактных сетей, 14 остановок, интервал движения 5-7 минут. «Уже первая неделя работы троллейбусов показала, насколько разрядилась напряженность пассажиропотока в утренние и вечерние часы». Только за первый год троллейбусы перевезли более 7 миллионов пассажиров; потом, когда один за другим открылись все современные маршруты и число троллейбусов на улицах Тольятти удесятерилось, ежегодный «пассажиропоток» вырос до 40 миллионов. В марте-апреле 1965 года Тольяттинский горисполком решил запроектировать еще три маршрута…
Праздник стал буднями, самые первые водители уже давно на пенсии, да и тех первых троллейбусов уже не сыщешь, даже в металлоломе.
Ветеран ТТУ Галина Калинина, которой еще накануне пуска первого троллейбуса поручили организовать и возглавить непростую службу движения, вспоминала, как отбирались первые кондуктора. Женщин не очень-то жаловали при приеме на местные химпредприятия, и мечтали они об этой работе, как о последнем шансе. «Из более ста надо было выбрать 30. Отбирала как стюардесс». Да и с водителями пришлось повозиться, отбирая самых-самых подготовленных – чего стоила одна только дорога до строящегося Волжского автозавода (первый троллейбус до КВЦ пущен 10 декабря 1968 года), которую приходилось делить с колоннами нагруженных бетоном грузовиков. Было от чего почувствовать себя космонавтом. А многие просто не выдержали напряжения: текучка кадров, пожалуй, самый главный бич троллейбусников по сей день.
Галина Александровна, между прочим, очень жалела, что заглохла вброшенная было в конце 80-х идея создания в Тольятти «скоростного трамвая»: считала, что город бы это очень выручило.
А ещё – ветераны возмущаются, когда троллейбусы называют «рогатыми». И в самом деле, за столько лет на дорогах города уважение они заслужили.
© Мельник Сергей Георгиевич
Фотографии из личного архива автора
28 января 2013 г.
Просмотров: 35699
часть 1 авторский проект сергея мельника | часть 2 проект сергея мельника | часть 3 авторский проект сергея мельника | часть 4 авторский проект сергея мельника | часть 5 авторский проект сергея мельника | часть 6 авторский проект сергея мельника | часть 7 авторский проект сергея мельника | часть 8 авторский проект сергея мельника | часть 9 след передвижника | часть 10 ставропольская заутреня | часть 11 последний реформатор | часть 12 кузница октября | часть 13 курорт для музы | часть 14 местный первогерой баныкин | часть 15 погибель «орла» ингельберга | часть 16 беспощадный царь | часть 17 жигулевский горец | часть 18 пир на пепелище | часть 19 обломок мира | часть 20 это нужно не мертвым | часть 21 тринадцать невинных героев | часть 22 кирпичи коммунизма | часть 23 великий зодчий и карьеристы | часть 24 от лукавого | часть 25 с тольятти на «ты» | часть 26 автоваз – дитя авантюры | часть 27 «копейка» ваз сбережет | часть 28 "вертикаль" каданникова | часть 29 завещание строительного бога | часть 30 амбразура мурысева | часть 31 непотопляемый березовский | часть 32 полный откат! | часть 33 черный список | часть 34 каменный сад | часть 35 конь масти «металлик» | часть 36 юбилею gm-автоваз посвящается | часть 37 помни о спиде как частный случай memento mori | часть 38 чистое ремесло левицкого | часть 39 жизнь с протянутой рукой | часть 40 битва с «апостолом» | часть 41 от «паккарда» сталина до «жигулей» | часть 42 инаколюбие | часть 43 темницы рухнут, и… | часть 44 а завтра его не стало | часть 45 не ржавеет в душе бронепоезд | часть 46 призрак вандализма | часть 47 воздержание власти | часть 48 кресты и звезды на обочине | часть 49 кисельный берег | часть 50 здравствуй, инфекция! | часть 51 пять соток xxi века | часть 52 как варяги брали город | часть 53 антология страха | часть 54 последний из ставропольчан | часть 55 последний из ставропольчан (окончание) | часть 56 мир грёз рафа сардарова | часть 57 пионерский троллейбус | часть 58 материте, но не убивайте! | часть 59 портпосёлок преткновения | часть 60 письма дышат войной | часть 61 ловля комет оптом и в розницу | часть 62 "меня всегда манила тайна смерти" | часть 63 старше женского праздника | часть 64 меняю тольятти на тоталитарную секту | часть 65 олег хромушин: "моя "сталинская" академия" | часть 66 "все свиньи равны" по-тольяттински | часть 67 ноу-хау тольяттинского инженера мухина | часть 68 андрей эшпай: запомните – я был на передовой | часть 69 как в тольятти «сдали» жданова | часть 70 эпицентр, или что известно «экстремистам» | часть 71 эпицентр-2: тольятти примет удар первым | часть 72 наш прогрессирующий паралич – самый-самый | часть 73 генерал из волжского ставрополя | часть 74 борковский комдив | часть 75 обыкновенный садизм | часть 76 румянец терроризма | часть 77 чужая земля | часть 78 быть бы живу | часть 79 никогда так не врут, как перед выборами | часть 80 никогда так не врут, как перед выборами (окончание) | часть 81 русская ветвь | часть 82 благодаря и вопреки | часть 83 изгнанник века | часть 84 эта странная смерть | часть 85 неизвестная гэс в жигулях начало | часть 86 неизвестная гэс в жигулях (окончание) | часть 87 тольяттинский курчатов | часть 88 первый антиглобалист | часть 89 рождённый для оттепели начало | часть 90 рождённый для оттепели окончание | часть 91 бреющий полёт автоваза над долговой ямой | часть 92 тольятти – город прожектёров и авантюристов начало | часть 93 тольятти – город прожектёров и авантюристов продолжение | часть 94 тольятти – город прожектёров и авантюристов окончание | часть 95 тольятти на перепутье: заметки наблюдателя | часть 96 александр зибарев: за и против | часть 97 пьеса для трубы ваз на сером фоне российской обыденности | часть 98 город, ваз и время «белого нала» | часть 99 а ясинский: город, ваз и время «белого нала» окончание | часть 100 сошедшие со звезды | часть 101 предпоследний приют | часть 102 "сказание о земле сибирской" судьба прототипа | часть 103 иван, помнящий родство | часть 104 кто сказал, что война позади? | часть 105 посланец стройки коммунизма | часть 106 медаль рожденному в тольятти | часть 107 девочка в шлеме | часть 108 война и мир васи жилина | часть 109 огонь на поражение в тольятти по-прежнему убивают | часть 110 у каждого мгновенья свой акцент | часть 111 песня о гоголе | часть 112 гуси и лебеди | часть 113 акопов в ответе за все | часть 114 аксаковский уголок | часть 115 весть о без вести пропавшей | часть 116 гость случайный | часть 117 китайская грамота без иероглифов
вернуться назад

Мнение посетителей:




Функция комментирования временно недоступна...




 1  2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43
Crossfit



2009 - 2018 © Информационный портал "ТЛТгород.ру". Свидетельство о регистрации СМИ ФС77-38476 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 18 декабря 2009 года. 16+
Использование любых материалов сайта TLTgorod.ru допускается только со ссылкой на издание, с указанием названия сайта. При использовании любых материалов TLTgorod.ru в интернете обязательна гиперссылка (активная ссылка) на конкретную страницу сайта, с которой взята информация, размещенная не позже первого абзаца публикуемого материала.
Разработка сайтов в тольятти web-good.ru
Редакция   Посещаемость   Реклама   Сообщить об ошибке    
LiveInternet