ТЛТгород.ру - городской информационный портал Тольятти. Все новости города. 18+В марте портал посетило 56 913 человек, 328 871 просмотров. Реклама на сайте
  
Погода сегодня
+22°
главная новость Тольятти
93,32  нефть 87,87
€ 99,65  золото 2318,1
БизнесНовостиВидеоФотоотчетыКриминалРасследованияСВО на УкраинеОбъявленияеще

Происшествия

У парня, задержанного росгвардейцами в Тольятти, нашли ...
(видео) Пьяная резня в Отрадном: один погиб, еще один ранен
В Тольятти ревнивая девушка ударила ножом сожителя
Жителя Сызрани отдали под суд за продажу найденного телефона





Журналистские расследования

Забытый Тольятти. Часть 57. Пионерский троллейбус


«Остановка ТЭЗ, конечная»

«Остановка ТЭЗ, конечная»

Авторский проект Сергея Мельника

Человек, конечно, венец и царь, а то! Но человек человеку рознь. Кто-то вот любит «пасти народы», как говаривал Николай Гумилёв. Другим нравится царить в «биосфере» – ощущать себя предводителем братьев наших меньших. Но если те, кто выше по «вертикали», любят увлекать за собой стаи гордых птиц, то нижестоящим все больше достаются на растерзание твари земные. В нашем городе таким объектом властного «обожания» почему-то стали «рогатые». А поскольку с «ноосферой» (по Вернадскому – «сфера разума») на местах, как выясняется, не всё в порядке, дошло до того даже, что на защиту тольяттинских троллейбусов встала блогосфера
Чем крупнее «рогатая» дичь, тем уязвимее – кто не помнит историю американских бизонов? Да и что с них взять, кроме шерсти? «Газелей» хоть можно подоить…
Но это так, присказка. А если серьезно – печально, что одним росчерком пера пытаются уничтожить целую эпоху в истории города. Эпоху электротранспорта, за которым, как считают в цивилизованном мире, будущее.

 

Пионерский троллейбус

 
Обыденные сегодня вещи когда-то были в диковинку, будни – праздником. Вот так и в случае с первыми троллейбусами, пущенными в Тольятти почти полвека назад – в январе 1966-го. Кстати, кто помнит, какого цвета были первенцы?..
Я бы, пожалуй, не вспомнил. Когда в городе появилось это чудо техники, ходил пешком под стол. Мне вообще казалось, что троллейбусы в городе были всегда. Просто не верю, что когда-то их видели только в киножурналах, и мои родители добирались до юного еще ТЭЗа в битком набитых автобусах. А то и вовсе пешком – для вчерашних студентов техникума, приехавших в Ставрополь по распределению, семь верст не крюк. Представляю, как ждали они давно обещанного пуска первого троллейбуса. И уж точно не забыли, что был он голубой. Такое не забывается.
Первенец. Диспетчерская в Соцгороде

Первенец. Диспетчерская в Соцгороде

В дотроллейбусную эпоху

В дотроллейбусную эпоху

Станция на салазках

Если верить документам, первый более-менее регулярный пассажирский транспорт в городе существует чуть более полувека: распоряжение начальника Куйбышевгидростроя об оборудовании дежурной автомашины, курсирующей между Комсомольском и Портпосёлком, датировано 2 января 1951 года. С 4 января 1952-го, в соответствии с приказом И. Комзина, маршрутов стало шестнадцать. Ну, а самым первым воспользовался еще «командировочный» Даниил Гранин, чтоб добраться до героев первой главы своей будущей повести «Новые друзья» – студентов недавно открытого при КГС вечернего отделения Куйбышевского индустриального института, временно прописанного в Портпосёлке. 
«Автобусная станция в Комсомольске-на-Волге – маленький домик на салазках. Его, наверное, привезли сюда недавно, – полозья еще не успели глубоко осесть в снег… В автобусе было темно, тесно, но весело. В углу девушки задорно пели:
Студенты – несгибаемый народ,
Студенты смотрят весело вперед!»...
Сурово все начиналось. Но ГЭС сдали, город рос богатырскими темпами, и всерьез стали подумывать об электротранспорте.

 

Троллейбус или трамвай?

В книге «Пассажирский транспорт Тольятти. Дела и люди» есть ссылка на решение Ставропольского горисполкома от 22 августа 1958 года о том, что в городе изначально планировался не троллейбус вовсе – трамвай!
И это чистая правда. «При пуске всех заводов совершенно необходим второй вид транспорта, – писал в конце 50-х главный архитектор города Михаил Сорокин. – Таким видом транспорта может быть или трамвай, или троллейбус. До сих пор имеется два мнения: одни стоят за трамвай, другие за троллейбус. Сравним их. Провозная способность трамвая 10 тысяч человек в час, троллейбуса – 4 тысячи человек в час. Трамвай мало чувствителен к природным условиям (гололедица, заносы и т.д.). Троллейбус не имеет этих качеств – троллейбус выгодно отличается по комфортабельности, но не выгоден по стоимости проезда. Эти сравнения привели к выбору для города трамвая, на который дано сейчас задание на изыскательские работы».
  
Валентин Полубояринов, начальник СМУ-8 КГС

Валентин Полубояринов, начальник СМУ-8 КГС

Василий Прасолов, предгорисполкома Тольятти в 1963-71 гг.

Василий Прасолов, предгорисполкома Тольятти в 1963-71 гг.

Планировались на первых порах проложить две трамвайные трассы: первая – от химзавода в Комсомольск, затем в Жигулёвское море и Шлюзовой. Вторая линия должна была пройти по улицам Советской, Горького, Ленина, Северному бульвару (ныне бульвар 50 лет Октября) и далее до завода ртутных выпрямителей (ныне «Трансформатор»).
Однако трамвай все же отклонили. В марте 1961 года на заседании Ставропольского городского совета было рассмотрено технико-экономическое обоснование, подготовленное институтом «Гипрокоммундортранс», и решил «основным видом городского пассажирского транспорта считать троллейбус». Так, в горячих спорах, родилась истина – будущее за троллейбусом.

Голубой экспресс

 
Не прошло и пяти лет – к началу 1966 года по титулу завода СК бригадами СМУ-4 (под руководством старшего прораба П.О. Давидова) и СМУ-8 (начальник В.А. Полубояринов) Куйбышевгидростроя были построены троллейбусное депо, две тяговых подстанции, смонтирована контактная сеть, изготовленная СпецСМУ КГС под руководством М.В. Рыбина. Известно, что первое троллейбусное управление, образованное 6 января 1966 года, возглавил К.А. Мельников…
И вот в газете «За коммунизм» (от 16 января 1966-го) появилась фотография «нелегального» ещё троллейбуса на улице Мира. Случайные прохожие, попавшие в кадр, смотрят на него, как на слона, забредшего невесть откуда.
А через пять дней состоялся всенародный праздник. Газетные отчеты тех дней до мельчайших деталей описывали это событие. Из них мы узнаем, например, что мороз 21 января 1966-го был 9-градусный, но даже если бы было «30 градусов, горожане и тогда пришли бы на митинг, чтобы приветствовать строителей первой троллейбусной линии, ее эксплуатационников». Узнаем, что первыми пассажирами первых троллейбусов были возвращавшиеся со смены рабочие Синтезкаучука – предприятия, которому (вместе с главным виновником торжества «Куйбышевгидростроем») и был обязан 183-тысячный город «частичной, но ликвидацией транспортной проблемы».
Опешивших рабочих встретила наспех сколоченная трибуна у проходной. «Толпа у трибуны поминутно росла... Толпа кипела радостью. Еще бы! И у нас есть троллейбус. Наш город стал вторым в области (после Куйбышева. – С.М.) и пятидесятым в Российской Федерации, где есть троллейбусное сообщение. Пятидесятый! Значит, юбилейный от самого рождения», – захлебывается от восторга автор. А я, признаться, тихо завидую ему: мы просто разучились так восторгаться...
«С приветствием выступили пионеры города. Они весь прошлый год собирали металлолом на троллейбус. Собрали 635 тонн. Первые три места в соревнованиях по сбору металлолома присуждены школам №№ 2, 12, 25. Ученица 25-й школы Таня Исаева вручает водителю Х. Ибрагимову ключи от пионерского троллейбуса и... талисман – жёлтого утёнка».
И вот, наконец, жёлтый утёнок водружён на ветровое стекло, председателем горисполкома Василием Прасоловым разрезана красная ленточка между опорами, рабочие и пионеры расселись по местам – и вереница троллейбусов рванула в сторону Соцгорода. И, как гласит газетная рубрика, «навстречу XXIII съезду КПСС» (по случаю первой поездки – бесплатно, а затем за 5 копеек), неизвестно какому по счету съезду Итальянской компартии и очередной городской партконференции, скучнейшими «кирпичами» о которой буквально затёрт живой и действительно исторический репортаж…
Вернуться к теме, в прямом смысле потрясшей город, газета смогла лишь в следующем номере. «Когда я в Куйбышеве проходил стажировку (а первых стажёров было чуть больше тридцати. – С.М.), не волновался, а теперь волнуюсь, может быть, не меньше, чем Юрий Гагарин перед полетом в космос», – признался водитель пионерского троллейбуса Ибрагимов в статье «Голубой экспресс». И рассказал, с какими предосторожностями везли первые 20 троллейбусов ЗИУ-5, произведенных на заводе им. Урицкого в Энгельсе: чтобы доставить драгоценное приобретение (каждая машина стоила 20 тысяч рублей) в целости и сохранности, водители ночевали в салонах «экспрессов», прямо на платформе, до самого «Жигулёвского моря».
Первая дорога на будущий ВАЗ. Сентябрь 1966-го

Первая дорога на будущий ВАЗ. Сентябрь 1966-го

Кто сказал «рогатые»?

 
С великим энтузиазмом восприняли пришествие троллейбусов и тольяттинцы. Одни посвящали им стихи, другие – письма в редакции. «Красавцы! – восторженно пишет экономист И.Г. Айваров. – Мы их ждали с нетерпением и дождались. Сразу же, не откладывая, на всех предприятиях нужно провести беседы, чтобы люди не ездили в грязных спецовках... Нужно оставить старую привычку лезть при посадке напролом». Редакция «За коммунизм» поддержала товарища: «Если лень переодеться, идите пешком!.. Этот подарок, сделанный жителям города, является ярким подтверждением заботы партии и правительства о благосостоянии советского человека».
Вторая линия, открытая чуть позже, протянулась от Соцгорода до электротехнического завода. Всего 15 километров контактных сетей, 14 остановок, интервал движения 5-7 минут. «Уже первая неделя работы троллейбусов показала, насколько разрядилась напряженность пассажиропотока в утренние и вечерние часы». Только за первый год троллейбусы перевезли более 7 миллионов пассажиров; потом, когда один за другим открылись все современные маршруты и число троллейбусов на улицах Тольятти удесятерилось, ежегодный «пассажиропоток» вырос до 40 миллионов. В марте-апреле 1965 года Тольяттинский горисполком решил запроектировать еще три маршрута…
Праздник стал буднями, самые первые водители уже давно на пенсии, да и тех первых троллейбусов уже не сыщешь, даже в металлоломе.
Ветеран ТТУ Галина Калинина, которой еще накануне пуска первого троллейбуса поручили организовать и возглавить непростую службу движения, вспоминала, как отбирались первые кондуктора. Женщин не очень-то жаловали при приеме на местные химпредприятия, и мечтали они об этой работе, как о последнем шансе. «Из более ста надо было выбрать 30. Отбирала как стюардесс». Да и с водителями пришлось повозиться, отбирая самых-самых подготовленных – чего стоила одна только дорога до строящегося Волжского автозавода (первый троллейбус до КВЦ пущен 10 декабря 1968 года), которую приходилось делить с колоннами нагруженных бетоном грузовиков. Было от чего почувствовать себя космонавтом. А многие просто не выдержали напряжения: текучка кадров, пожалуй, самый главный бич троллейбусников по сей день.
Галина Александровна, между прочим, очень жалела, что заглохла вброшенная было в конце 80-х идея создания в Тольятти «скоростного трамвая»: считала, что город бы это очень выручило.
А ещё – ветераны возмущаются, когда троллейбусы называют «рогатыми». И в самом деле, за столько лет на дорогах города уважение они заслужили.
© Мельник Сергей Георгиевич
Фотографии из личного архива автора
28 января 2013 г.
Просмотров: 90760
часть 1 авторский проект сергея мельника | часть 2 проект сергея мельника | часть 3 авторский проект сергея мельника | часть 4 авторский проект сергея мельника | часть 5 авторский проект сергея мельника | часть 6 авторский проект сергея мельника | часть 7 авторский проект сергея мельника | часть 8 авторский проект сергея мельника | часть 9 след передвижника | часть 10 ставропольская заутреня | часть 11 последний реформатор | часть 12 кузница октября | часть 13 курорт для музы | часть 14 местный первогерой баныкин | часть 15 погибель «орла» ингельберга | часть 16 беспощадный царь | часть 17 жигулевский горец | часть 18 пир на пепелище | часть 19 обломок мира | часть 20 это нужно не мертвым | часть 21 тринадцать невинных героев | часть 22 кирпичи коммунизма | часть 23 великий зодчий и карьеристы | часть 24 от лукавого | часть 25 с тольятти на «ты» | часть 26 автоваз – дитя авантюры | часть 27 «копейка» ваз сбережет | часть 28 "вертикаль" каданникова | часть 29 завещание строительного бога | часть 30 амбразура мурысева | часть 31 непотопляемый березовский | часть 32 полный откат! | часть 33 черный список | часть 34 каменный сад | часть 35 конь масти «металлик» | часть 36 юбилею gm-автоваз посвящается | часть 37 помни о спиде как частный случай memento mori | часть 38 чистое ремесло левицкого | часть 39 жизнь с протянутой рукой | часть 40 битва с «апостолом» | часть 41 от «паккарда» сталина до «жигулей» | часть 42 инаколюбие | часть 43 темницы рухнут, и… | часть 44 а завтра его не стало | часть 45 не ржавеет в душе бронепоезд | часть 46 призрак вандализма | часть 47 воздержание власти | часть 48 кресты и звезды на обочине | часть 49 кисельный берег | часть 50 здравствуй, инфекция! | часть 51 пять соток xxi века | часть 52 как варяги брали город | часть 53 антология страха | часть 54 последний из ставропольчан | часть 55 последний из ставропольчан (окончание) | часть 56 мир грёз рафа сардарова | часть 57 пионерский троллейбус | часть 58 материте, но не убивайте! | часть 59 портпосёлок преткновения | часть 60 письма дышат войной | часть 61 ловля комет оптом и в розницу | часть 62 "меня всегда манила тайна смерти" | часть 63 старше женского праздника | часть 64 меняю тольятти на тоталитарную секту | часть 65 олег хромушин: "моя "сталинская" академия" | часть 66 "все свиньи равны" по-тольяттински | часть 67 ноу-хау тольяттинского инженера мухина | часть 68 андрей эшпай: запомните – я был на передовой | часть 69 как в тольятти «сдали» жданова | часть 70 эпицентр, или что известно «экстремистам» | часть 71 эпицентр-2: тольятти примет удар первым | часть 72 наш прогрессирующий паралич – самый-самый | часть 73 генерал из волжского ставрополя | часть 74 борковский комдив | часть 75 обыкновенный садизм | часть 76 румянец терроризма | часть 77 чужая земля | часть 78 быть бы живу | часть 79 никогда так не врут, как перед выборами | часть 80 никогда так не врут, как перед выборами (окончание) | часть 81 русская ветвь | часть 82 благодаря и вопреки | часть 83 изгнанник века | часть 84 эта странная смерть | часть 85 неизвестная гэс в жигулях начало | часть 86 неизвестная гэс в жигулях (окончание) | часть 87 тольяттинский курчатов | часть 88 первый антиглобалист | часть 89 рождённый для оттепели начало | часть 90 рождённый для оттепели окончание | часть 91 бреющий полёт автоваза над долговой ямой | часть 92 тольятти – город прожектёров и авантюристов начало | часть 93 тольятти – город прожектёров и авантюристов продолжение | часть 94 тольятти – город прожектёров и авантюристов окончание | часть 95 тольятти на перепутье: заметки наблюдателя | часть 96 александр зибарев: за и против | часть 97 пьеса для трубы ваз на сером фоне российской обыденности | часть 98 город, ваз и время «белого нала» | часть 99 а ясинский: город, ваз и время «белого нала» окончание | часть 100 сошедшие со звезды | часть 101 предпоследний приют | часть 102 "сказание о земле сибирской" судьба прототипа | часть 103 иван, помнящий родство | часть 104 кто сказал, что война позади? | часть 105 посланец стройки коммунизма | часть 106 медаль рожденному в тольятти | часть 107 девочка в шлеме | часть 108 война и мир васи жилина | часть 109 огонь на поражение в тольятти по-прежнему убивают | часть 110 у каждого мгновенья свой акцент | часть 111 песня о гоголе | часть 112 гуси и лебеди | часть 113 акопов в ответе за все | часть 114 аксаковский уголок | часть 115 весть о без вести пропавшей | часть 116 гость случайный | часть 117 китайская грамота без иероглифов
вернуться назад

Мнение посетителей:




Функция комментирования временно недоступна...




 1  2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45



© СМИ сетевое издание «TLTgorod» (ТЛТгород)
Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) серия Эл № ФС77-85542 от 04.07.2023 г.
Использование любых материалов сайта TLTgorod.ru допускается только со ссылкой на издание, с указанием названия сайта. При использовании любых материалов TLTgorod.ru в интернете обязательна гиперссылка (активная ссылка) на конкретную страницу сайта, с которой взята информация, размещенная не позже первого абзаца публикуемого материала.
Учредитель: ООО "ГОСТ" (ОГРН 1146320013146)
Телефон редакции: 89608488510
Главный редактор: Давыдов С. Н.
Адрес электронной почты редакции: davidoff.06@mail.ru
Возрастное ограничение: 18+

Разработка сайтов в тольятти web-good.ru
Контакты   Посещаемость   Реклама   Сообщить об ошибке    
LiveInternet