| Операция "Утилизация"
 Эксперимент по утилизации старого автопарка стартовал 8 марта 2010 года. Правительство выделило 10 миллиардов рублей на выкуп у населения старых машин (их возраст должен был быть не меньше 10 лет, а участник утилизации должен был владеть автомобилем не меньше года) и еще 1 миллиард рублей – на транспортировку машин к месту утилизации. Утилизировать предполагалось 200 тысяч автомобилей, а продлиться программа должна была до ноября. На деле же программа пошла настолько быстро, что уже к середине июня все выделенные сертификаты попросту закончились. Впрочем, в таком ажиотаже неизбежно должны были возникнуть свои проблемы. ПРЕДПРИИМЧИВЫЕ ДИЛЕРЫ Жительница Тамбова Светлана Березовская стала участницей эксперимента одной из первых. Свой старенький ВАЗ-21013 она пригнала в один из тамбовских автосалонов еще в начале апреля. Взамен рассчитывала купить LADA Kalina. Старый автомобиль был утилизирован, сертификат получен, и потянулись долгие недели ожидания. «К моему удивлению, из салона мне никто не звонил, - жалуется Светлана. - Через два месяца я стала сама дозваниваться». Когда с представителями салона наконец удалось встретиться, оказалось, что Березовская значится в списках на получение нового авто под номером 958 и ждать очереди придется долго. Впрочем, этот процесс можно ускорить, объяснили менеджеры, если согласиться купить машину в улучшенной комплектации - обработанной специальным антикоррозийным составом, с «навороченной магнитолой», с особой электропроводкой и так далее. Такая машина оказывалась на 25 тысяч дороже базовой комплектации. «У меня сто человек работает, мне их кормить надо», - объяснил Березовской директор салона свои аппетиты. «Мне очень была нужна машина - я живу одна с отцом-ветераном и матерью-инвалидом, - рассказывает покупательница. - После долгих переговоров нам удалось «сторговаться»: я купила машину всего на 7,4 тысячи рублей дороже базовой комплектации». В том или ином виде подобные ситуации повторяются во многих российских регионах. Как отмечали в своих комментариях представители АВТОВАЗа, никто попросту не ожидал, что программа окажется настолько эффективной: спрос на машины Волжского автогиганта оказался в три раза выше обычного. Естественно, тут же возникло такое подзабытое явление, как дефицит и очереди, а сразу - желающие на этом подзаработать. Член рабочей группы ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) по реализации программы утилизации старых автомобилей Владимир Рябушко приводит такие цифры: «По сравнению с февралем программа помогла АВТОВАЗу поднять продажи в марте сразу на 69%, а в апреле - еще на 53%». Неудивительно, что завод попросту не справлялся с резко возросшим спросом. По данным Рябушко, срок ожидания на самую востребованную модель - «семерку» - составляет от двух до шести месяцев. А очередь на «пятерку» расписана до ноября. Президент АВТОВАЗа Игорь Комаров на одной из пресс-конференций даже признал, что предприятие оказалось не готово к возвращению ажиотажа на вазовскую классику: «Аналитики сомневались, что вся квота на утилизацию в 200 тысяч автомобилей будет использована до ноября. В январе мы продали 17 тысяч автомобилей, в феврале - 20 тысяч машин. В марте стартовала программа, и за два месяца завод получил около 160 тысяч заявок на новые машины». Игорь КОМАРОВ: "Благодаря продлению госпрограммы утилизации мы уже смогли дать поставщикам гарантированный заказ до конца года. АВТОВАЗ обеспечивает главное - объем заказа. Помогаем мы и в поиске возможных иностранных партнеров. Но необходимо действовать быстро и эффективно и самим поставщикам. По сравнению с январем АВТОВАЗ увеличил объем производства практически в три раза. Количество поставщиков, с которыми мы работаем, насчитывает несколько сотен. Поэтому надо понимать сложность такой работы. Тем не менее на данный момент у нас нет серьезных отклонений от производственной программы, хотя действительно были некоторые сбои с поставками. Надо сказать, что на данный момент более 80 специалистов АВТОВАЗа работают на предприятиях-поставщиках для оказания им технической помощи и контроля качества. Сегодня отставание от графика непринципиально, и мы все равно выполняем ту производственную программу, которая была утверждена советом директоров". Впрочем, ажиотаж коснулся не только LADA. Те же два-шесть месяцев покупателям приходится ждать самые востребованные иномарки - Renault Logan и Renault Sandero. Как следствие, из 200 тысяч выданных сертификатов удалось «отоварить» пока только 81 тысячу. В результате автовладельцы остались без машин, при том что многие из них дачники, а дачный сезон сейчас в разгаре. Проблема еще в том, что в постановлениях Минпромторга оказались не прописаны сроки, когда они должны получить машины. Теоретически это может произойти хоть через год. Директор по внешним связям ОАО "АВТОВАЗ" Игорь БУРЕНКОВ: "Первоначальный план на июнь предусматривал производство 37 503 автомобилей LADA, после корректировки он увеличился до 52 674 автомобилей, что вызвано, в частности, ажиотажным ростом спроса в связи с госпрограммой утилизации. Из-за серьезного увеличения объемов производства возникли недопоставки комплектующих - наши поставщики не справляются с увеличением производственной программы. Сегодня мы отстаем от производственного плана на" 4-5 %. АВТОВАЗ предпринимает все возможные меры для нормализации ситуации. Предполагаем, что в ближайшее время эту проблему решить можно, чем мы и занимаемся. Если предприятия-поставщики комплектующих, необходимых для производства автомобилей LADA, будут попрежнему вести свою финансово-хозяйственную деятельность, не занимаясь технологическим переоснащением, модернизацией производства, реструктуризацией долгов, поиском и привлечением инвесторов и ноу-хау, нехватка и недопоставка комплектующих на АВТОВАЗ может стать серьезной системной проблемой". |
ПРЕДПРИИМЧИВЫЕ ГАИШНИКИ Не остались в стороне от начавшегося ажиотажа и некоторые сотрудники ГИБДД. Сергей Станиславский из Воронежа рассказывает, что в своем городе он попал в ГИБДД в длинную очередь -сначала из желающих снять машину с регистрации, а через несколько дней - на регистрацию нового автомобиля: «В первом случае мне пришлось провести в очереди пять часов. Когда ставил машину на регистрацию, уже семь, то есть целый день». Некий инспектор, утверждает Станиславский, предлагал ему за мзду в полторы тысячи рублей пройти процедуру без очереди, «но я оказался жадный и терпеливый, как и большинство стоявших». Сталкивались с алчностью представителей ГИБДД и нерядовые участники программы. Со ссылкой на знакомых автодилеров известный эксперт автомобильного рынка, гендиректор сайта auto-dealer.ru Олег Дацкив утверждает, что были случаи, когда в ГИБДД требовали взятку с дилеров, желающих снять с учета сразу 20-30 машин: «За каждую машину требовали от 100 до 1000 рублей. Отказываешься платить - вставай ради каждой машины в новую очередь, а «оптом» машины на снятие с регистрации не принимают». Дилерам, говорит Дацкив, приходилось на это идти, потому что иначе процесс мог затянуться на недели. «А ведь дилерам нужно освобождать занятые машинами площади и автовозы, запускать процесс получения за выданные сертификаты денег от правительства», - объясняет эксперт. |
ДИЛЕРЫ ТОЖЕ "ПЛАЧУТ" Именно на сложность получения своих денег от правительства и жалуются многие дилеры. Ведь 50 тысяч рублей скидки, на которую дает право сертификат, выданный автовладельцу, -это, по сути, скидка, предоставленная дилером покупателю. Компенсировать эту сумму должно государство, однако оно не спешит это делать. Гендиректор дилерского центра Nissan компании «Автомир» Владимир Рябушко приводит такую статистику: на конец июня «Автомиром» были представлены в-Минпромторг РФ документы на возмещение 86,6 миллиона рублей, однако пока что на счета фирмы поступило только 10,6 миллиона рублей, то есть 12%. «Ситуация с погашением Минпромторгом задолженности остается очень тревожной», - сетует представитель «Автомира». Такая же ситуация складывается у остальных автодилеров. «На это жалуются большинство фирм, работающих по программе», - заверил РИА «Новости» президент Российской ассоциации автодилеров Дмитрий Гулин. По словам Рябушко, такие задержки происходят «из-за медленной и исключительно тщательной проверки специалистами Минпромторга представленных дилерами документов». Например, говорит представитель «Автомира», если в утилизационном сертификате стоит подпись и печать сотрудника ГИБДД, но не указана его фамилия, такой документ уже считается неправильно оформленным и возвращается дилеру для исправления. Автодилеры действительно стараются относиться к этой проблеме с пониманием. «Конечно, было бы крайне приятно, если бы компенсацию выдавали оперативно, - мечтает PR-директор крупного автодилера «Рольф» Мария Заикина. - Но с учетом того, что темпы сдачи автомобилей и выдачи сертификатов оказались выше ожидаемых, мы относимся к этому реалистично». Представители Минпромторга тем временем уверяют, что драматизировать ситуацию не надо, никакой критичной задолженности нет: «Мы выплатили автодилерам порядка 1,5 миллиарда рублей (то есть 15% от выделенных государством 10 миллиардов рублей, - прим. РИА «Новости»). У нас есть документы, которые регламентируют сроки выдачи денег, мы их стараемся не нарушать». В министерстве сетуют, что дилеры часто не уделяют должного внимания корректности оформления своих бумаг. «Например, нет ни одной организации, которая правильно бы оформила документы на возмещение расходов по перевозке автомобиля к утилизатору (государство выделило на эти цели 1 млрд. руб., -прим. РИА «Новости»), - говорят в Минпромторге. - Никто не предоставляет подтверждение затрат на погрузку, перевозку до пункта утилизации и разгрузку автомобиля на этом пункте». |
ПРЕДПРИИМЧИВЫЕ УТИЛИЗАТОРЫ Еще одним слабым звеном программы оказались пункты утилизации. Многие опасались, что на черный рынок хлынут «бэушные» запчасти от отправленных на переработку автомашин. Поэтому в правила утилизации было введено положение, что автомобиль должен перерабатываться полностью, однако соблюдалось ли оно - вопрос открытый. «Проконтролировать процесс утилизации очень сложно, -говорит Олег Дацкив. - Например, на некоем пункте по документам утилизировали 10 тыс. машин. Приехавшая комиссия видит груды металла, пластика и стекла, однако сколько там автомобилей на деле - никто не знает». Как вспоминает Дацкив, первоначально организаторы программы обещали все утилизационные пункты снабдить контролерами. Однако в реальности проконтролировать все 164 утилизатора, участвующих в программе, оказалось невозможно. По словам директора по общим вопросам холдинга «Втормет» (одного из участников программы) Юрия Воронцова, отличить недобросовестного утилизатора очень просто. «Мы берем за утилизацию 3 тыс. рублей, как это и предусмотрено программой, - раскрывает секреты профессии Воронцов. -Стекло, масла, металл, пластик и резину сдаем переработчикам и только тогда выходим «в ноль». Однако некоторые утилизаторы готовы принять машину за тысячу-полторы, а то и вовсе за символические сто рублей. Выйти на окупаемость, утверждает Воронцов, помогает как раз то, что некоторые запчасти уходят потом налево, пополняя бюджет таких нерадивых утилизаторов. Корреспонденты РИА «Новости» специально обзвонили несколько фирм из официального списка на сайте Минпромторга. Готовые сэкономить владельцу старого авто его 3 тыс. рублей быстро нашлись. «Проблема еще в том, что таких серьезных, крупных утилизаторов, с полным циклом производства и способных обеспечить его безопасность, в стране всего штук пять, - говорит Воронцов. - Остальные таких условий обеспечить не могут». При личном визите корреспондентов РИА «Новости» далеко не все из утилизаторов производили такое же образцовое впечатление, как «Втормет». Доступ на территорию был открыт всем желающим, с утилизаторами соседствовали еще несколько фирм, а по производственной площадке перемещались подозрительные личности, явно готовые содействовать в получении нужных запчастей. |
ВСЕ ДОВОЛЬНЫ «Для программы, которая делалась в такой спешке (в декабре 2009 года Путин сказал сделать программу, а к марту сделали), все прошло очень и очень неплохо, - резюмирует Дацкив. - Но за такой короткий срок идеальную программу, конечно, сделать нельзя». С ним согласен коммерческий директор Renault в России Дени Ле Вот: «Уже сама скорость реализации программы говорит сама за себя - она успешна и востребована». Он может сравнить ее с аналогичными программами во Франции и Германии и говорит, что российская смотрится «совсем не плохо». Главный минус, на его взгляд, - в Европе из программы выходили плавно и правительство заранее объявляло о своих планах. «Для нас как для производителей главная сложность в этой программе - отсутствие четкой информации, что будет дальше, - жалуется представитель Renault. - Увеличить свое производство на 30% (на столько выросли продажи наших моделей, участвующих в программе) моментально невозможно. Это можно сделать только в течение месяцев. То есть нам заранее надо знать, как программа будет развиваться через полгода и год». Представитель Renault даже поинтересовался у журналиста, известно ли ему, когда начнется второй этап программы и на каких условиях она будет работать. В тот момент никто этого не знал, но через пару недель стало известно, что второй этап начнется сразу после окончания первого. Интервью РИА «Новости» Ле Вот дал в день, когда Путин объявил о продлении программы... Дмитрий ВИНОГРАДОВ, РИА "Новости", www.rian.ru |
Просмотров: 5112 | |